Honda CB 900 F.

Honda
Honda CB900F 01.jpg
CB 900 F
Produsent Honda Motor Co., Ltd.
Salgsbeskrivelse Bol d'Or
Produksjonsperiode 1978 til 1984
klasse motorsykkel
type Sports Tourer
Motordata
Firetaktsmotor , luftkjøling , DOHC
4 sylindere, 16 ventiler, 4 forgassere
Forskyvning  (cm³) 895
Effekt  (kW / PS ) 70/95 ved 9000 min -1
Dreiemoment  ( N m ) 77,5 ved 8000 min -1
Toppfart (  km / t) 213
overføring 5-trinns
kjøre O-ringskjede
Bremser Skivebremser,
foran 2 × Ø 276 mm,
bak Ø 296 mm
Akselavstand  (mm) 1515
Dimensjoner (L × B × H, mm): 2240 × 795 × 1125
Setehøyde (cm) 81.5
Tom vekt  (kg) 233
Forrige modell Honda CB 750 Fire
etterfølger Honda VF 1000 F.
Honda CB 900 F2
Honda CB 1100 F.
Honda CB 1100 R.
Den førsteplasserte Honda av Bol d'Or 1976

The Honda CB900F er en motorsykkel fra den japanske produsenten Honda , som ble presentert på IFMA i Köln i 1978 og kom på markedet i 1979. Bilen var utviklet for Europa, markedslanseringen i USA var ikke før i 1981. I Europa hadde CB900F den ekstra betegnelsen Bol d'Or .

forhistorie

Den Bol d'Or er en utholdenhet rase over 24 timer som Honda vant for første gang i 1972, igjen i 1973, men tapte til Kawasaki Z1 i 1974 og 1975 . På veien lot Honda Kawasaki Z trekke, men på løpebanen tok fabrikken utfordringen. Fra 1976 til 1978 vant Honda Bol d'Or tre ganger på rad, med firesylindrede motorer fra 941 til 998 cm 3 , som var basert på motoren til CB 750 Four og, i motsetning til alle de som var kommersielt tilgjengelige på den tiden , hadde ikke bare to kamaksler , men også 16 ventiler - som CB 900 F.

Disse motorsyklene var spektakulære, men nesten trafikale, slik vi lærte i 1976. Den sportsligste Honda på markedet var den eldre Honda CB 750 Four med enkeltkamera , og toppmodellen var Honda Gold Wing , som var merkbar i Europa med høyhastighetsulykker. Honda oppnådde opprinnelig et rykte for hverdags teknologi fra racing, med Honda CB 450 .

teknologi

Den CB 900 F var en helt ny konstruksjon parallelt med Honda CBX og senere ble CB 1100 F og CB 1100 R-1980.

Med mindre stempelslag og mindre sylindere enn CB 900 F, var det CB 750 F med samme chassis. Denne motoren med mindre veivaksel og uten oljekjøler driver også CB 750 K , som har en svakere ramme.

Motoren til CB900F er også en milepæl i ettertid. Ikke på grunn av brutal ytelse, men fordi den trekker gjennom fra lave hastigheter til høye hastigheter og muliggjør høye gjennomsnittshastigheter. De to overliggende kamakslene aktiverer de 16 ventilene via skovlventiler . Motoren utviklet seg rundt 70  kW (95 hk), hvorav bare 84 hk ble målt i moderne tester, fra en slagvolum på 901 cm³. Vekten på maskinen er 260 kilo. Toppfarten er 213 km / t.

Videre utvikling

Både CB 900 F (SC 01) og CB 750 F (RC 04) ble bygget til midten av 1980-tallet og ble utsatt for jevnlige modelloppdateringer i chassisområdet. CB 900 F Bol d'Or (SC01) ble fulgt av CB 900 F Bol d'Or (SC09), som i tillegg til et gummimontert motorfeste med 18 "ComStar-felger i en boomerangdesign foran og bak i stedet for den tidligere installerte kombinasjonen av fem eiker eiker -ComStar felger var utstyrt med 19 "foran og 18" bak. Fordi bremsesystemet med en-stempel flytende kaliper fra Nissin viste seg å være for svakt i praksis, ble de flytende kaliprene byttet mot dobbeltstempel flytende kaliper fra samme produsent i 1981 som en del av ansiktsløftningen.

Modellene SC 01, SC 09 og RC 04 ble også levert som en F2-versjon med full kledning. Det spesielle med denne kappen var at den bare løp bak sylinderbredden i det nedre området, og formet som benstøtter, skulle lede føreren over hindringen av ulykken i tilfelle en frontkollisjon.

Bol d'Or- serien ble videreført med CB 1100 F Super Bol d'Or (SC11). I motsetning til de forrige modellene ble det installert en svingarm her. De sportigste modellene av Bol d'Or-familien var CB 1100 R (SC 05) med en kappe basert på F2 og CB 1100 R (SC 08) med en fullstendig redesignet full kappe på midten av 1980-tallet.

Hovedsakelig i USA tilbød Honda motorer fra modellserien i forskjellige " choppere ". Modellene CB 900 C (SC 04) og CB 1000 C (SC 10) ble tilbudt eksklusivt for det nordamerikanske markedet. Hovedforskjellen til alle andre varianter er sekundærdriften via kardanaksel og den ekstra mottakseloverføringen, som i kombinasjon med den vanlige femtrinnsoverføringen gir totalt 10 gir.

etterfølger

I 1984 presenterte Honda VF 1000 F og VF 1000 R med en V-motor og betydelige problemer som en stor, sportslig firesylindret . Den neste sports motorsykkelen fra Honda hadde igjen en in-line motor med en slagvolum på rundt 900 cm 3 , satte en ny standard for lett konstruksjon i 1992 og ble kalt Honda CBR900RR Fireblade .

Fra 1993 lanserte Honda den vannkjølte CB 1000 nakne sykkelen , som ble Honda CB 1300 Super Bol d'Or .

litteratur

  • Jochen Kuch: Honda: Motorsykler siden 1970. - 1. utgave. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-613-02989-7 . (Kompass av serietype)
  • Dirk Vogt: Bol d'Or-myten - Honda CB 900 F - legende eller markedsføring: den moderne klassiske motorsykkelen . 2. utgave. Books on Demand, Norderstedt 2007, ISBN 978-3-8334-9337-9 .

weblenker

Beskrivelse og bilder av CB 900 F på nippon-classic: [1]

Commons : Honda CB900F  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ 30 år med HONDA CB 750 Four. (PDF; 202 kB) 1. Honda CB 750 Four Club eV Germany, s. 20 , åpnet 5. januar 2013 .
  2. ↑ Mick Walker: Japansk produksjon motorsykler . Redline, 2003 ( online [åpnet 5. januar 2013]).
  3. ↑ Waldemar Schwarz: Honda RCB 1000. Motor Presse Stuttgart, 19. desember 2011 nås på 5 januar 2013 .
  4. ↑ Honda kommer sterk tilbake . I: Cycle World . Volum 18, nr. 1. januar 1979, s. 91 ( online [åpnet 5. januar 2013]).
  5. ↑ Werner Koch: Det sportslige angrepet på europeerne ble kalt Honda Bol d'Or. Motor Presse Stuttgart, 5. februar 2010, åpnet 5. januar 2013 .
  6. ↑ Peter Limmert: Falsk start. Motor Presse Stuttgart, 3. november 1999, åpnet 5. januar 2013 .