Formel påske
Den Formula påske var en motorsport mesterskap i landene i Rådet for gjensidig økonomisk hjelp og ble ansett som Formel 1 i øst. Påskeformelen eller E 1300 (senere E 1600) var etterfølgeren til Formel B8, som ble levendegjort som en erstatning for Formel 3, som var for dyr og teknisk for avansert . Det var mange år i de real-sosialistiske statene som en motorseterdrevet løpsserie i internasjonal sammenligning som et trofé for fred og vennskap til de sosialistiske landene, som nesten tilsvarte et øst-europeisk mesterskap. De deltakende landene var DDR, Sovjetunionen, ČSSR, Polen, Bulgaria, Ungarn og Romania.
Regelverket
Forskriften omfattet formelfrie motorseter med 1300 cc motorer (senere 1600 cc). For de mest egenproduserte racerbilene var det kun lov til å bruke deler fra produksjonen av RGW , som snart viste at nesten utelukkende Lada- motorer ble brukt. Girene ble opprinnelig brukt av Saporoshez ("Sapo"). Over tid viste girhuset til Wartburg 311 eller enda bedre Wartburg 312 seg å være nesten ideelt . Alle innmaten ble produsert internt eller forresten i statseide fabrikker. Den siste overføringsserien ble bygget av Dresden-racerkjørerne Henrik Opitz og Stefan Perner . I de andre landene ble det også brukt girkasser fra Wartburg 353 , Škoda og Dacia . Dekkene kom opprinnelig fra Barum . Disse var så tøffe at de, i motsetning til dagens populære racing-serie, vanligvis varte over flere racingsesonger. Grepsnivået var tilsvarende lavt . På slutten av 1980-tallet ble Prostor-dekk av sovjetisk produksjon (Dunlop-lisens) lagt til. Disse var tøffere og mykere. For å være internasjonalt konkurransedyktig ble dekk fra vestlig produksjon (for det meste Michelin) i økende grad brukt fra 80-tallet, noe som faktisk var forbudt i henhold til regelverket, men ble tolerert. Siden slutten av 1970-tallet hadde denne begrensningen bare blitt håndhevet av DDRs sportsansvarlige, idrettsutøverne fra andre sosialistiske land ble ikke utestengt fra disse stiene, så de sovjetiske, tsjekkoslovakiske, rumenske osv. Bilene hadde lenge blitt pyntet med klistremerker av vestlige dekk, støtdempere og andre produsenter av tilbehør.
Racerbilene
_-_2016-09-14_13-09-41.jpg)
I DDR har det blant annet vært siden de selvlagde racerbiler fra etterkrigstiden. fra Paul Greifzu og AWE-fabrikkens racerbiler fra Eisenach, nye vellykkede interne utviklinger av ressurssterke tinkere som Heinz Melkus eller Hartmut Thassler med Formula Junior- og HTS-syklistene. Motsatt var SEG racerbiler (SEG = Socialist Development Community). Den mest vellykkede bør imidlertid være den felles utviklingen av Ulli Melkus og Hartmut Thassler, SRG MT 77 . Med ham ble mange nasjonale og internasjonale seire oppnådd. Ulli Melkus var blant annet vinneren av Cup for fred og vennskap i 1985. MT 77 ryddet nesten alt fra begynnelsen til midten av 1980-tallet. Det var ikke før den høyteknologiske raceren Estland fra det sovjetiske landslaget avsluttet den seirende fremgangen til MT 77 i internasjonal sammenligning. Ikke rart at utviklingen av denne raceren ble utført i stor skala med passende statsstøtte fra Sovjetunionen, og eksotiske materialer ble brukt for tiden, for eksempel ønskeben laget av titan. I tillegg tolket Sovjetunionen regelverket litt annerledes enn det var ment ( spesielle deler laget direkte i Lada-anlegget , som bare eksternt tilsvarte seriedelen).
De tsjekkoslovakiske MTX-syklistene var også gode og ikke til å bli undervurdert racere, men de så heller ikke noe land mot Estland på slutten av påskeperioden i Formel, som ble erstattet av Formel Euro fra 1991 og nå var helt internasjonal.
I 1987 bygde en liten gruppe racingførere rundt Tilo Börner, Artur Röhlich og Hartmut Gerstberger WK82-88 basert på modellen av vingebilene av Formel 1-designeren Willi Kausen. Deres idé og første utvikling begynte i 1982. Til tross for lovende tilnærminger ble WK-ene aldri fullt utviklet, og omveltningen i Europa satte en stopper for all ytterligere innsats.
Utviklerne
En gruppe ledet av Ulli Melkus , som inkluderte mange racingførere og mekanikere fra Dresden (inkludert Frank Nutschan, Jens Smollich, Henrik Opitz , Stefan Perner, Bernd Kasper, H.-J. Vogel, Nils-Holger Wilms , Holger Galle), utviklet seg. (med provisjon og med penger fra IFA-Kombinate Personenkraftwagen) med ML 89 en helt ny racerbilprototype i henhold til den tidens Formel 3-forskrift. Dette viste seg å ikke være konkurransedyktig. Erfaringene var å strømme inn i etterfølgeren ML 90, som først og fremst skulle ha endringer i hjulopphenget og en forbedret vektfordeling (litt forskjøvet motor med tørr sumpsmøring ). Det politiske vendepunktet i DDR endte til slutt prosjektet, de eksisterende rammene ble utstyrt med BMW-motorer og bilene under betegnelsen MB 90 av Ulli Melkus og Bernd Kasper ble brukt noen flere ganger. Utviklingen ble stoppet med den tragiske utilsiktet døden til Ulli Melkus. Ulli Melkus 'MB 90 eies av Dresden-racingføreren Nils-Holger Wilms, og i likhet med ML-89-prototypen av Henrik Opitz, brukes den med stor suksess av ham i den historiske HAIGO racing-serien.
Klassene
I tillegg til E 1300-klassen var det også E 1600-klassen i DDR fra 1989, som ble introdusert i de andre sosialistiske landene fra 1986, også kjent som Formula Mondial. Nesten alle toppførere i DDR byttet til denne klassen i 1989 (landets sjåfører fikk bruke disse motorene i internasjonale konkurranser allerede i 1987), DDR-mesterne i denne klassen var Bernd Kasper i 1989 og Henrik Opitz i 1990. I tillegg var det også E600 med Trabant- teknologi, som til en viss grad var planlagt som en junior racing-serie og var kjærlig kjent som “Jan og Tini-klassen”. Disse ble imidlertid bare kjørt på fjellet, og det var aldri noen store startfelt her. E 1300 er helt annerledes, der det var rundt 50 til 60 aktive ryttere i topptider, delt inn i prestasjonsklasser (LK) 1 og 2. LK 2 var inngangsklassen som alle måtte gjennom og kunne bare promoteres til LK 1 hvis de hadde suksess. I LK 1 ble DDR-mesterskapet og cuprundene bestridt, med LK 2 som bare gjennomførte en best bestemmelse fra DDR. Bare rene seriemotorer fikk kjøre i LK 2; den andre fasen av standard Lada-forgasser måtte også deaktiveres.
Racerbanene
I begynnelsen av sesongen var det obligatorisk våropplæring på Schleizer Dreieck , hvor den årlige tekniske inspeksjonen av alle racingklasser i det tidligere DDR- racerløpet ble gjennomført. DDR-mesterskapsløpene inkluderte både kretsløp og stigninger i bakker . Dette gjaldt forøvrig også alle motorsykkelklasser.
Kretsløpene var fortsatt kjørte og godkjente kretsløp, Schleizer Dreieck, Sachsenring og Frohburger Dreieck . På slutten av 1980-tallet var det planer om en permanent racerbane i Lusatia i henhold til gjeldende FIA- regelverk, i likhet med Hungaroring i Ungarn og Automotodrom Brno i Tsjekkoslovakia . Banen skulle bygges i en tidligere åpne- støpt lignitt gruven og omfattende planer allerede smidd i ADMV . Finansieringen, som først og fremst måtte ytes av staten, ville ha brukt opp alle tilgjengelige midler til vedlikehold av de tre siste gjenværende kretsene i DDR, utelukkende til bygging av den nye ruten. Av denne grunn ble ikke prosjektet gjennomført.
Fjelløpene som teller mot mesterskapet var Kyffhäuserberg-løpet i nærheten av Nordhausen , Heubergrennen i Friedrichroda , Glasbachberg-løpet i nærheten av Bad Liebenstein , Rödertal-løpet og frem til 1988 Naumburg vingårdsløp .
I flere år har Historic Automobile Racing Interest Group East Germany (HAIGO) organisert en klassisk bilracingserie for Formula Easter-biler. Turbiler fra tidligere A600 og A1300 kan også sees i HAIGO. I tillegg starter noen av kjøretøyene i regelmessighetstester på de gamle racerbanene.