Dresden-Kaditz flyplass

Stedsplan for flyplassen Dresden-Kaditz rundt 1916 tegnet
på et kart fra 2017

Den Dresden-Kaditz airfield var en flyplass i Dresden distriktet Kaditz . 26. oktober 1913 var det en av verdens første bydrevne flyplasser i nærvær av kong Friedrich August III. innviet av Sachsen som “Dresden Land and Water Airfield” og brukt av både luftskip og fly . To dager tidligere ble den urbane luftskiphangaren satt i drift som en viktig del . Allerede i planleggingen i februar 1913 ble flyplassen delt inn i et urbant sørområde og et militært nordområde. Av det militær-fiskale slusesystemet for luftskip som er planlagt her, ble bare en fast bergingshall bygget i 1914/15. Som en flytur pioner , Hermann Reichelt brukte den for sin flyproduksjon, testflyginger og fly demonstrasjoner, hvorav han hadde en dødsulykke her i 1914.

Under første verdenskrig ble hele torget brukt til militære formål, og da også til luftposttrafikk . På grunn av regelverket om demilitarisering laget i Versailles-traktaten , måtte begge luftskiphangarene rives innen 1921. På grunn av sin ugunstige beliggenhet i Elbe-dalen ble flyplassen forlatt. En siste flydag fant sted 26. april 1926, og rutetrafikken ble avviklet 5. juli 1926. Oppgavene ble overtatt av den nye, historisk andre Dresden flyplass på Dresdner Heller . Flyoperasjoner ble endelig opphørt i september 1927, og noen av flyplassanleggene ble fortsatt brukt på det nye stedet. Området på flyplassen i dag er blant annet. fra utvidelsen av Dresden-Kaditz avløpsrenseanlegg , okkupert av kolonihager og en lastebilstopp.

forhistorie

Silhuett av Dresdens gamle bydel med monopol over (1912)

I 1901 ble "Saxon Airship Association" grunnlagt for å fremme gratis ballongreiser . Spesielt etter 1907, hvis været tillot det, gikk gratis ballonger opp i helgene, og det ble bygget to ballongoppstigningssteder for fra 1909: den ene var nær Weißig nær Nünchritz, den andre midt i den nye veddeløpsbanen i Dresden-Seidnitz .

I tillegg til ballongoppstigninger eksperimenterte spesielt luftfartspioneren Hermann Reichelt i 1909/10 med selvlagde hangglider og drevne fly og brukte Dresden Heller til dette. 24. november 1909 lyktes han i å gli 72 meter i lengde i en høyde av 16 meter, den lengste sveveflyvningen som ble målt i Europa på den tiden. Høsten 1910 startet Hans Grade og Oswald Kahnt fra Heller og nådde en høyde på 300 meter over det nordlige Neustadt. I 1911 brukte begge hesteveddeløpskurset og Dresden fugleeng for sine flyreiser.

For det meste ble imidlertid Dresden unngått, da det ikke var noen passende rullebane for start og landing av flyene, som da sto i fare for å bryte. Selv luftskip - det første luftskipet, den Parseval PL 6 kom til Dresden 12. juli 1910, første Zeppelin , den delag LZ 11 "Viktoria Luise" , landet i Dresden 18. august 1912 - varte bare timer under disse besøkene som lenge da det ikke var noe asfaltert landingsområde og en vedlikeholdshangar.

Planlegger

Modell av luftskiphangaren til flyplassen Dresden-Kaditz med LZ 17 i Dresden Transport Museum (skala 1: 200)

Selv om det bare var fire steder å velge mellom (inkludert på Heller og i Seidnitz), bestilte byen likevel ekspertuttalelser og sammenligninger fra 1911 og utover. Finansiering viste seg å være et spesielt problem, slik at byrådet i Dresden den 29. oktober 1912 bestemte seg for å opprette en flyplass med en luftskiphangar som eies og drives av byen. Dette eliminerte alle steder utenfor bygrensen på den tiden, og stedet mellom Kaditz og Übigau ble valgt, selv om Dresden-Kaditz kloakkrenseanlegg bygget av Hans Erlwein mellom 1907 og 1910 allerede var på stedet - med en høy fabrikk skorstein. Avgjørende for dette stedet var det urbane eiendomsbesittelsen av dette området, som kunne avrundes ved oppkjøp, samt bruk av Elben som vannlandingsområde og Elbeengene som nødlandingssteder.

I april 1913 ble kontrakten om å bygge byens luftskipshangar på bredden av Elben signert. Entreprenøren var Luftschiffbau Zeppelin GmbH , avdeling for luftskipskonstruksjon, hvorfra den Berlin-baserte Zeppelin Hallenbau Gesellschaft mbH ble utskilt i mai 1913 . Sivilingeniør Ernst Meiers ingeniørkontor i Berlin var designeren og underleverandøren for byggingen av hallen. Den 191 meter lange, 58 meter brede og 37 meter høye hallen ble bygget på en rekordtid på seks måneder og seks dager og kunne ta imot to zeppeliner samtidig. To halvcirkelformede roterende porter var festet til begge ender, som gikk på halvsirkler av skinner. Inni var catwalks og sjakter for å forsyne luftskipene med hydrogengass. 900 tonn jern ble brukt til de enorme buene, utenfor hallen med tre og var dekket av Ruberoid- papp, vinduene var laget av gult trådglass hvis farge skulle motvirke skadelig for ballongens sollys. Det var også en salong for passasjerer og kontoret.

Den faktiske flyplassen var 1000 x 750 meter og strakte seg langs Elben sør for kloakkrenseanlegget. Imidlertid ble et betydelig større område inngjerdet (totalt 5600 meter trehegn), hovedinngangen var på Scharfenberger Strasse og ble også brukt til kjøretøyadkomst. Andre innganger var forbeholdt fotgjengere. Den østlige grensen var på dagens Washingtonstrasse , den vestlige grensen var på den andre siden av dagens Autobahn-rute . I tillegg ble det bygget billettkiosker og tribuner langs gjerdet, som skulle gi besøkende bedre oversikt over hva som skjedde på de planlagte flyshowene.

Rundt samme tid var et selskap av Royal Prussian Airship Battalion No. 3 stasjonert der under ledelse av den saksiske kapteinen Gaissert. Dette resulterte senere i brakka i Übigau.

Hallen ble overlevert 24. oktober 1913, en dag senere ankom LZ 17 “Sachsen” igjen, men denne gangen for et lengre opphold.

Kong Friedrich August III. (til høyre) ved innvielsen av flyplassen 26. oktober 1913

To dager senere, 26. oktober, ble innvielsen av flyplassen Kaditz, offisielt kjent som Dresden City Land and Water Airfield , utført av borgermester Otto Beutler i nærvær av kong Friedrich August III., Tallrike hedersgjester og tusenvis av Dresden-innbyggere. Hedersgjestene ble også tilbudt en tur (samtidig deres 200. tur) med LZ 17 i retning Saksiske Sveits , som 15 personer benyttet seg av. Etter retur kunne de besøkende se på luftskipet og hallen, enkelt- og dobbeltdekkere samt Etrich-duer viste flyferdigheter. Samtidig ble en Elbe-ferge til motsatt distrikt Cotta satt i drift, som eksisterte til etter første verdenskrig.

Ferdinand von Zeppelin var også invitert, men kunne ikke delta, og dagen etter sendte han et gratulasjonstelegram:

“+++ for hjertelig takk til meg på vegne av byrådet og statsborgerskapet i Dresden etter den lykkelige innvielsen av luftskipshavnen. med uttrykk for min lykkelige tillit til at ofrene og tilliten til min sak vil være verdt det for dresden. graf zeppelin +++ "

Fram til 1920

LZ 17 “Sachsen” under åpningsreiser fra Dresden-Kaditz flyplass i oktober 1913 over Meissen
Kommunalt luftskipshangar på flyplassen Dresden-Kaditz
Ballonghall på flyplassen
Annonse for besøket på flyplassen (1914)

Etter innvielsen var det jevnlige demonstrasjoner med både luftskip og fly fram til begynnelsen av første verdenskrig.

Fra 27. til 31. oktober 1913 gjennomførte LZ 17 flere turer, og 31. oktober viste den franske aerobatpiloten Adolphe Pégoud sine flyferdigheter med sin Blériot XI sammen med Willi Kanitz (med en Union pil biplan).

Fra oktober 1913 til desember 1913 skjedde det totalt 207 romreiser, hvorav 161 med passasjerer. 13 langrennspiloter ble talt opp, og Hermann Reichelt var jevnlig i lufta for å trene sine 12 studenter.

Siden hendelsene som fant sted i helgene var veldig avhengig av været, var det et originalt system med oppdatert informasjon: monokrome flagg og signalplater var festet til trikker og forhåndsbestillingskontorer, samt monokrome flagg i svart , hvit og svart på tårnet av Dresden City Hall Red av den imperium heist. I disse tilfellene mente de:

  • svart: arrangement kansellert,
  • hvit: gjennomføring av begivenhet tvilsom og
  • rødt: hendelsen gjennomføres

Frem til utbruddet av første verdenskrig i 1914 var luftskip gjest i Dresden-Kaditz flere ganger:

2. mai 1914 under en oppstigning av PL 6 under tilsyn av Hauptmann a. D. Dinglinger bestod sin avsluttende eksamen som luftskippilot etter totalt 30 turer og en vitenskapelig eksamen, og var trolig den første kvinnen i verden som mottok det offisielle kvalifikasjonsbeviset som luftskippilot.

På grunn av den milde vinteren 1913/14 var det flybegivenheter med og uten passasjerer nesten hver helg, som Hermann Reichelt og flyplassdirektøren Albert Meyer ble forpliktet til. Høydepunktene var også testflytene fra Hermann Reichelt, som også trente unge piloter i sin AERO Fliegerschule GmbH. Kunsten pilot Pierre Chanteloup med sin Caudron dobbeldekker og fallskjermhopperen Thomik var også gjester i Kaditz. Rudolf Schöpp demonstrerte sin fallskjermkonstruksjon i mars 1914, og den 31. mars 1914 var Alfred Friedrich gjest med sin Etrich-due og demonstrerte fall og svinger. De tragiske hendelsene til disse hendelsene inkluderte også Hermann Reichelt, som krasjet sammen med sin svigerinne Langfredag ​​1914 (10. april) i Kaditz og ble drept i prosessen.

11. mai 1914 førsteplass og opprinnelig en engangs luftposttrafikk mellom Dresden og Leipzig holdt i Dresden fra to DFW - duer 32 605 luftpostkort spesielt laget for dette arrangementet til Leipzig og samme ettermiddag 11314 luftpostkort med ett av de to duer Dresden ble fraktet. De ble trykt spesielt for dette arrangementet og solgt i begge byene, men hver mottok det samme motivet. Fra 4. til 10. Kan kastes i vanlige postkasser, eller opptil to timer før start i de som var på de respektive flyplassene.

I de første månedene av 1914 besøkte 115.200 mennesker Kaditz flyplass. 593 passasjerer deltok i 68 bestigning av LZ "Sachsen" og "Hansa". 473 fly startet på 110 flydager. 182 drosje- og flyøvelser av studentpiloter fant sted og en piloteksamen ble tatt. Det var seks ulykker og to drepte (inkludert Hermann Reichelt død). Den siste sivile flybegivenheten var 25. og 26. juli 1914 da flyene Fokker og Kuntner opptrådte med sin Fokker-monoplan .

Med begynnelsen av første verdenskrig 1. august 1914 ble hele den urbane flyplassen okkupert av militæradministrasjonen. Alle sivile flyreiser måtte stoppes. Postkontoret ble en garnisonadministrasjon. Byggingen av et militært luftskiphangar hadde allerede startet i april 1914, og i mai beordret krigsdepartementet bygging av et gassgenereringsanlegg for produksjon av hydrogengass. I 1915 ble den 184 meter lange og 35 meter brede militære luftskiphangaren satt i drift ved siden av byområdet. Det var også verksteder og oppholdsrom for soldatene som var stasjonert her. Alle Dresdens forsøk på å bruke Kaditz-flyplassen igjen, i det minste midlertidig for hendelser, mislyktes på grunn av militærets motstand, og det samme gjorde den planlagte innføringen av en luftpostforbindelse mellom Dresden og Leipzig.

Først 28. september 1918 ble flyplassen returnert til bymyndighetene, mens byens luftskiphangar for tiden var under militæradministrasjon.

I anledning Weimar nasjonalforsamling ble det opprettet en kurertjeneste mellom Dresden og Weimar 23. mars 1919 . 3. august 1919 fant den første store flybegivenheten etter krigen sted, hvor store flermotorsfly, postfly og enkeltseter deltok.

1920 til 1926

En del av den tidligere luftskiphangaren flyttet til Wilthen (2006)

Året 1920 brakte Dresden, som andre byer, den endelige enden på luftskipsreiser. Ved løsning av de tidligere motstanderne av krigen måtte både luftskipshangarer, flybodene og de fleste hjelpebygningene fjernes til innen en meter fra terrengkanten. Bare et flybod fikk være og kunne brukes igjen fra 1921. Idrettsbaner og hager er nå opprettet på en stor del av det tidligere flyplassstedet. Andre bygninger, inkludert bensinstasjonen, ble overtatt av Kaditz-selskapet Koch & Sterzel . Den kommunale zeppelinhallen anskaffet et Wilthen- selskap og fikk det flyttet til sine lokaler, hvor det fremdeles fungerer som et lagerrom for datterselskapet Hardenberg-Wilthen Santa Barbara .

Flyplassen ble rekonstruert etter at den ble revet i 1921 og 1922. Deler av nettstedet har allerede blitt brukt som sport og lekeplasser. Omformingen og nedbemanningen hadde blitt nødvendig, all plassen som ikke var absolutt nødvendig måtte oppgis. Større planlagte renoveringstiltak, som fornyelse av planingen av flyplassen, flytting av flyboden nær rullebanen og tillegg av salonger for passasjerer og personale, ble imidlertid ikke utført, ettersom de nødvendige to millioner riksmarkene ikke kunne bli reist av byen og finansiering var ute av et Reichsfond ble gitt, men ble ikke noe av.

Likevel kunne Dresden fra 1. februar 1921 bli inkludert i luftpostnettverket . Et Deutsche Luft-Reederei- fly opererte daglig mellom Berlin og Dresden, og fra 30. mai opererte et Deutsche Aero Lloyd- fly på ruten Hamburg - Magdeburg - Leipzig - Dresden. Luftposttrafikk mellom Berlin og Dresden ble intensivert under jernbanestreiken fra 3. til 10. november 1922. Det var midlertidige rene passasjerforbindelser til Leipzig, Magdeburg, Hannover, Berlin, Hamburg og Bremen.

Ikke desto mindre kunne ikke problemene løses: Flyplassen var i en ynkelig tilstand, lekeplassene og idrettsplassene som nå var delvis bygget på overflatene var i strid med de økende kravene til flysikkerhet, gjerdet hadde blitt skadet flere ganger av flom. Innkjøringen av en bilvei eller en trikk mislyktes også på grunn av kostnadene. Et nytt sted ble søkt og funnet i 1922 på Dresdner Heller.

I 1923 ble flyplassen tatt ut av drift, men måtte åpnes igjen 7. april 1924 etter reparasjoner, da utviklingen på Heller viste seg å være svært tidkrevende.

I august 1924 fant forbindelsen til luftpostnettet seg igjen, og Junkers Flugverkehr serverte rutene Berlin - Dresden og München - Fürth - Dresden på hverdager. I anledning starten av flytrafikken Dresden - München ble navnet Lufthansa opprettet for et nytt planlagt selskap ved åpningsseremonien i Dresden rådhus.

I 1925 opererte Junkers flytrafikk fire flyselskaper til og fra Dresden til tross for de vanskelige forholdene i Kaditz. Det var forbindelser til Leipzig, Berlin, København, Malmö, Breslau, Erfurt, Kassel, Dorsten, Görlitz og Essen.

Lukking og gjenbruk

12. april 1926, etter mange forsinkelser, gikk den nye Dresden-Heller lufthavn i drift. 26. april 1926 ble det avholdt en "siste flygedag" i Kaditz, og rutefart ble endelig stoppet 5. juli. Det var fortsatt noen få mindre flyhendelser til feltet ble endelig stengt i september 1927. De resterende flyplassanleggene ble demontert, og hvis de ikke kunne brukes i Heller-området, ble de skrotet.

Imidlertid landet noen få piloter på den gjenværende flyplassen uten tillatelse de neste årene. Årsaken var vindkastene som skjedde ved over 28 ° C på Heller Airfield, noe som gjorde stoppesteder der ekstremt kompliserte. Dette ble imidlertid mer og mer sjeldent og også mer og farligere. En nøyaktig dato for en siste start i Kaditz er foreløpig ikke kjent.

Først i 1935 var Dresden flyplass i Klotzsche , Dresdens tredje flyplass, en tilstrekkelig erstatning for flyplassen på Dresden Heller for sivil luftfart.

I dag er det bare navnet Kleingartenverein Flugplatz Übigau e. V. , som ligger vest for Washingtonstrasse på deler av den tidligere flyplassen, til denne bruken. Nysgjerrigheten er at denne kolonihageforeningen faktisk bruker en pakke av Dresden-distriktet Übigau og også en del av den tidligere flyplassen Dresden-Kaditz , men at det aldri var en Übigau-flyplass .

Se også

litteratur

  • Association “New Neighborhood Kaditz e. V. “(Red.): Vanligvis Kaditz - historie og historier . Saxonia, Dresden 2002. ISBN 3-9808406-4-6 . Fra dette:
    • Wolfgang Fiedler: Flyplass og luftskipshavn Dresden-Kaditz . Pp. 185-197
    • Ukjent forfatter: Fra dagboken jeg førte den gangen - På åpningen av Kaditz-flyplassen . Pp. 198-199.
    • H. Lößnitz / Siegfried Reinhardt: Luftskipets fascinasjon . Pp. 200-201.
  • Siegfried Reinhardt: Dresden-Kaditz - historie, historier, minner . Association “New Neighborhood Kaditz e. V. “(Red.), Sachsen, Dresden 2005. ISBN 3-937951-22-9 . Fra dette:
    • Siegfried Reinhardt: Første omkomne på Kaditz-flyplassen . Pp. 188-189.
    • Siegfried Reinhardt: Posthåndteringen på Kaditz flyplass . Pp. 190-192.
  • Siegfried Reinhardt: Når du flyr var det fortsatt en risiko . På 100-årsjubileet for åpningen av flyplassen Dresden-Kaditz. Red.: Association New Neighborhood Kaditz e. V. Engelsdorfer Verlag, Leipzig 2012, ISBN 978-3-86268-969-9 .
  • Roland Fuhrmann: Dresdens port til himmelen - Den første aerodynamisk formede luftskipshallen og dens innflytelse på konstruksjonens historie. Thelem Universitätsverlag , Dresden 2019, ISBN 978-3-95908-482-6 .

weblenker

Commons : Kaditz Airfield  - Samling av bilder

Individuelle bevis

  1. ↑ Luftskipshavnen i Düsseldorf, som åpnet i 1910, ble også administrert av byen.
  2. ↑ Fiedler, s. 185. Informasjonen på www.dresdner-stadtteile.de er derfor feil, LZ 17 “Sachsen” - var den andre zeppelin som landet i Dresden.
  3. ↑ Roland Fuhrmann: Ernst Meier - skaper av den strømlinjeformede luftskiphangaren , i: Stahlbau, bind 83, juli 2014, nr. 7, s. 498–502.
  4. Further Ingen ytterligere informasjon i kildene som brukes.
  5. ^ Fiedler, s. 192.
  6. ↑ Fiedler, s. 193.
  7. ↑ Kilden er motstridende: Fiedler, s. 189, gir 70 stigninger for Parseval PL 6 1914 alene, men på s. 194 nevner "bare" 68 stigninger for alle tre luftskip til sammen. Følgende antall passasjerer er også motstridende. Parseval ble derfor utelatt her, selv om reisedagene til de to LZ-ene er for få til å forklare 68 stigninger av dem alene.
  8. ↑ Hentet fra www.dresdner-stadtteile.de. Om dette fremdeles er tilfelle i dag - 2018 - er ennå ikke kontrollert.
  9. ↑ Fiedler, s. 196.
  10. ^ "Som du kan se i april 1926-utgaven av det tidlige luftfartsmagasinet 'Ikarus', ble navnet på det planlagte nye flyselskapet, som minner om middelalderens hanseatic League, 'født' i Dresden - det sies å ha blitt brukt til første gang sommeren 1924 i Dresdens rådhus ble åpningen av flyforbindelsen Dresden - München feiret. ”Sitert fra Navnet Luft Hansa ble født i Dresden , varsling fra Lufthansa-gruppen 10. august 2015 (PDF). Hentet 30. januar 2017.
  11. ↑ Fiedler, s. 195/196.
  12. ^ Nettsted for kolonihageforeningen . Hentet 29. januar 2017.

Koordinater: 51 ° 4 '22,8 "  N , 13 ° 41' 4,2"  Ø