Groß-Basenach

Groß-Basenach MI i 1908

Wholesale Basenach er navnet på en luftskipstype som etter de to designerne Major Hans Gross , sjefen for Royal Preussian Airship Battalion i Berlin , og ingeniør Nikolaus Basenach (1875-1951), tidligere på Stettin Vulcan-verftet var opptatt , ble oppkalt.

Et testluftskip og fire såkalte "Military-Groß-Basenach" -typer ble produsert i Tegel og bygget om flere ganger. De fulgte konstruksjonsprinsippet for det halvstive luftskipet , som opprinnelig ble begunstiget av det tyske militæret på grunn av den lettere transporten av sammenleggbare luftskip sammenlignet med den stive konstruksjonen av Zeppelin- typen . De satte noen rekorder for reisetid og hastighet, men generelt var de ikke så vellykkede som håpet. Krigen og de enormt økte kravene til de tekniske mulighetene til luftskipene lot opprinnelig dette systemet falle i glemmeboken. Selv hans konkurrenter Parseval og Schütte-Lanz ville ikke gå annerledes på slutten av første verdenskrig , om enn av forskjellige grunner. Dagens luftskip er derimot igjen støt luftskip eller av den halvstive typen.

Luftskip

Eksperimentelt luftskip

Testluftskipet hadde et volum på 1800 kubikkmeter og har en kjøl rett under ballongkonvolutten. Det meste ble bygget av Siemens-Schuckert Werke GmbH .

Den første turen fant sted 7. mai 1907. Kjøreturen besto av en 24 hk Gaggenau- bilmotor og muliggjorde en toppfart på 29 km / t. 28. oktober 1907 satte kaptein Richard von Kehler en utholdenhetsrekord på 8 timer og 10 minutter med luftskipet.

Skipet ble senere ombygd. Blant annet ble halefinnen ettermontert.

MI

MI etter utvidelsen 1913
  • 5.000 m³ volum
  • Lengde på gasskonvolutten 65,5 m, diameter 11,1 m
  • bygget av luftskipbataljonen i Tegel
  • første tur: 30. juni 1908
  • Kjøring: to Körting- motorer med 75 hk hver

21. september 1908 ble det gjennomført en kontinuerlig kjøretur på over 13 timer. Under en planlagt 24-timers reise strandet luftskipet 12. november 1908 etter 21 timer i tykk tåke i Stettiner Haff utenfor kysten av Wollin og ble skadet. 22. april 1910 deltok MI i en "luftskipsparade" foran Kaiser Wilhelm II i Bad Homburg, sammen med Parseval luftskip PL 3 og Zeppelin Z II (opprinnelig bygget som LZ 5 ) . I 1913 ble skallet forlenget til 71,8 m. Skipet seilte i denne konfigurasjonen for første gang 26. mars 1913. Kjølen ble skiftet tre ganger, volumet steg til 5600 m³. Toppfarten holdt seg på 47 km / t til tross for endringene.

M II

M II ble bygget i 1909 og forstørret igjen i 1911.

  • Volum: 5 200 m³
  • Lengde: 74 m
  • Diameter: 12 m
  • Kjøring: to Körting-motorer med 75 hk hver
  • Høyde: ca. 1500 m

4. og 5. august 1909 tok luftskipet en seksten timers reise over 460 km fra Tegel via Halle , Weißenfels og Apolda tilbake til Tegel.

M III

Körting 8 SL 116 luftskipsmotor

M III ble bygget i 1909 og gjorde sin første reise 31. desember.

  • Volum: 7800 m³
  • Lengde: 81,5 m
  • forstørret i 1912 til et volum på 9000 m³ en lengde på 83,3 m
  • Kjøring: to Körting-motorer med 75 hk hver

M III var det raskeste luftskipet på sin tid med en toppfart på 59 km / t (68 km / t etter konvertering). Den brant 10. oktober 1911 i luftskipshangaren i Tegel.

M IV

M IV ble bygget i 1911 og forstørret i 1913 og 1914.

  • Volum: 19.000 m³
  • Lengde: 120,7 m
  • Diameter: 16,1 m
  • Kjøring: tre Maybach- motorer med totalt 480 hk

M IV nådde en hastighet på 82 km / t i 1913. Fra 28. desember 1914 til 3. november 1915 gjennomførte den totalt 24 rekognoseringsturer over Østersjøen . 10. september 1915 angrep den en ubåt med 100 kg bomber .

Se også

litteratur

  • G. Schmitt, W. Schwipps: Pionerer for tidlig luftfart . Gondrom Verlag, Bindlach 1995, ISBN 3-8112-1189-7 .
  • N. Basenach: De tre systemene. I: Bröckelmann (red.): Wir Luftschiffer. Ullstein, Berlin / Wien 1909, s. 240–268.
  • P. Neumann: De internasjonale luftskipene og dragene. Deres design og egenskaper fra april 1912 . Oldenburg 1912.

weblenker

Individuelle bevis

  1. ^ H. Hoernes: Rapport om min flystudietur i Tyskland, oktober 1906. Selvutgitt, Salzburg 1906, s. 9ff.
  2. ↑ Kontinuerlig kjøring av styringsballonger. Zeppelins rekord slått. Over 8 timer i lufta. I: Wiener Luftschiffer-Zeitung. Volum 6, utgave 12, 1907, s. 261-262.
  3. ^ Alfred Hildebrandt: Strandingen av det tyske militære luftskipet. I: Wiener Luftschiffer-Zeitung. Volum 7, utgave 12, 1908, s. 307-309.