Ballong

Luftballonger på Warsteiner Montgolfiade
Time lapse ballongtur over Alpene fra Sonthofen til Seeg

Ballongflyging er luftfart med gassballong og varmluftsballong , spesielt med gratis ballonger , som med fastbundne ballonger (fortøyd nederst) ikke kan "kjøres". Drivbare, styrbare ballonger blir referert til som luftskip og blir sett på som en egen type fly ; i den følgende artikkelen er bare ballongene beskrevet i streng forstand.

Prinsippet om en ballong

En ballong har en gasstett konvolutt som er fylt med drivgass som er lettere enn luften rundt. Dette får ballongen til å løfte seg. Forskjellen i tetthet mellom gassen i ballonghylsen (varm luft eller helium / hydrogen ) og den omgivende luften er så stor at til og med tunge og store belastninger kan bæres av en ballong: hydrogen utvikler rundt 1,203 kilo oppdrift per kubikkmeter. En 12.000 m³ ballong kan derfor ha en totalvekt (unntatt gass) på 14.436 kilo.

En ballong i Tyskland kan ha et maksimalt volum på 12.000 m³. Varmluftsballonger for persontransport er vanligvis 3000-5000 m³, gassballonger 500-1000 m³. Som en racer konkurranse ballonger er referert m³ 1600-2600.

Kjør eller fly

Ballongdrivere og aeronauter snakker om kjøring. Ledsagere som er lettere enn luft, for eksempel ballonger, ferdes i dette språket, mens fly som er tyngre enn luft, flyr . Dette kan ha historisk opprinnelse. De første ballongfolket snakket allerede om "ballongferd" fordi de adopterte vokabularet til sjøfart.

Den Luftfahrt-Bunde (LBA) snakker også om kjøringen, for eksempel i forhold til "mørkekjøring lys".

Kjøreopplevelse

En ballongfører i 1988
Forberedelse og oppstigning av varmluftsballong, Stockholm 1988
Høyde-hastighetsdiagram for en ballongflyging (grønn linje = høyde i m / MSL, blå linje = hastighet i km / t)

Hastigheten til en ballong avhenger av lokal vindhastighet. Ved start og landing skal hastighetene være mindre enn 20 km / t. Videre kan det være ingen eller bare lite varme. Under kjøring regnes 40 km / t som rask. Når du krysser Alpene, er det imidlertid mulig med hastigheter på over 100 km / t.

Teoretisk sett er høyden på vanlige sportsballonger begrenset til rundt 9000 meter. Passasjerreiser foregår vanligvis mellom 300 og 3000 meter. Påvirkende faktorer er de respektive værforholdene, bruksstedet og lastingen av ballongen. I fjell kan man nå høyder på over 6000 meter, men over 3000 meter bare med oksygenapparater for beboerne.

Flere faktorer spiller en viktig rolle i maksimal reisetid for luftballonger:

  • gassforsyningen
  • lasten og lastekapasiteten (= volum) til ballongen
  • værforholdene, spesielt utetemperaturen

Som regel dekker ballonger mellom 5 og 30 kilometer under en tur på en til to timer. Gassballongen kan reise i flere dager og netter. I motsetning til varmluftsballonger er turer med gassballonger lydløse.

Det er også mulig å ta en ballongtur om natten. For å kunne gjøre dette trenger piloten nattkjøringstrening eller nattkort. Vanligvis tar du av før soloppgang for å lande igjen i lyset. Siden ballongen ikke kan kontrolleres eller bare er lett kontrollerbar, vil landing i et ukjent område i mørket om natten være forbundet med en høy risiko.

Siden ballongen beveger seg med vinden, er det ingen merkbar vind i ballongkurven . Imidlertid kan du føle et trekk ovenfra når du klatrer bratt og nedenfra når du går ned.

Start og landing

Sikkerheten til folket i kurven har høyeste prioritet under start og landing. Start er mulig fra alle godkjente flyplasser / startsteder. For å komme ut starter, jeg. H. For å utføre start utenfor disse godkjente stedene, trenger den aktuelle piloten en ekstern starttillatelse samt samtykke fra eiendomseieren. Autorisasjonen for utendørsstart krever minst 50 timer som PIC (Pilot in Command) og en gjennomgang av en autorisert person, vanligvis en sensor. En ballong har permanent utenlandsk landingstillatelse . Ballongpiloten kan lande hvor som helst, men han bør beholde proporsjonaliteten. Å lande på et motorveikryss eller på et fotballstadion er ganske mulig og forblir ustraff hvis det er grunn til å lande på dette stedet, for eksempel tekniske vanskeligheter. En fremtidsrettet pilot vil unngå slike områder. En gammel ballongvisdom sier: "Land alltid i begynnelsen av enga, den blir automatisk mindre / kortere".

Forløpet av reisen

Det er ingen måte å gi ballongen en kontrollert retningsendring. Alle forsøk i denne forbindelse, som begynte allerede på 1700-tallet, mislyktes. Den eneste måten å styre ballongen i sammenheng med de forskjellige vindene i høy høyde er å endre høyden og dermed muligens retning og hastighet. Ballongfolket bruker ofte GPS-enheter for å visualisere løpet på et kart.

Lisens og juridisk situasjon

For å fly en ballong trenger du et pilotlisens (PPL-D). Opplæringen er delt inn i en teoretisk og en praktisk del. Den teoretiske delen inkluderer spørsmål fra luftfartslov, meteorologi, navigasjon, teknologi, atferd i spesielle tilfeller og menneskelig ytelse. Den praktiske delen består av minst 20 timers ballongflyging og 50 start og landinger, med et gjennomsnitt på 30 til 40 timer. Eksamenene blir tatt foran det ansvarlige distriktsstyret. Opplæringen i Tyskland gjennomføres av kommersielle skoler samt ballongsportklubber. For den komplette opplæringen kan det forventes kostnader mellom 3500 og 6000 euro.

Hvis det oppstår skade på andres eiendom under landing, må pilotens forsikring betale for skaden. Eiendomseieren har også rett til å be om personopplysninger som pilotens navn og adresse. I Tyskland har han imidlertid ikke lov til å forhindre at ballongen lander eller blir transportert bort. Ulike regler gjelder i utlandet.

Hver 100. driftstime eller en gang i året blir en ballong kontrollert for luftdyktighet av en ekspert fra Federal Aviation Office som en del av en årlig inspeksjon (JNP).

Materiell stress

De høye temperaturene noen ganger over 100 ° C og UV-strålingen setter en enorm belastning på varmluftsballongkonvolutten. Avhengig av omsorg varer en luftballongkonvolutt mellom 400 og 600 driftstimer. Brenner og kurv varer dobbelt så lenge.

Ballongtyper

Ballongform etter modell av den kollegiale kirken St. Gallen

Avhengig av hvordan ballongene fylles ( FAI klasse A - gratis ballonger ) skilles det mellom en luftballong (klasse AX ) og en gassballong (klasse AA ). Hvis den gasstette konvolutten er fylt med luft, er det en varmluftsballong. Hvis helium eller hydrogen brukes kalles det en gassballong. Disse to typene kan lett skilles ut ved deres form: gassballonger er sfæriske, luftballonger er pæreformede. Varmluftsballongdeksler er også tilgjengelig i forskjellige spesielle former. En av de første ballongfolket, Pilâtre de Rozier , kombinerte de to ballongtypene med hverandre og oppfant dermed Rozière (klasse AM ) oppkalt etter ham .

FAI (Fédération Aéronautique Internationale) evaluerer poster i form av varighet, høyde og avstand i størrelseskategorier. Det er tillatt at det faktiske romvolumet er 5 prosent over den nominelle størrelsen. Følgende vanlige ballongstørrelser resulterer:

  • 02 : 0250-400 0,0
  • 03 : 0401-600 0,0
  • 04 : 0601-900 0,0
  • 05 : 0901-1.200 0
  • 06 : 1201-1,600 0
  • 07 : 1601-2200 0
  • 08 : 2201-3.000 0
  • 09 : 3001-4.000 0
  • 10 : 4001- 06000 m³
  • 11 : 6001- 09000 m³
  • 12 : 9001-12.000 m³

Ballongkurver

Ballongkurver er vanligvis bygget av en bunnplate laget av kryssfiner med en forsterkende ramme i rustfritt stål, avstivet av to diagonalt løpende stålkabler . Sideveggene er ofte vevd av rotting . Ballongkurver er tilgjengelige i forskjellige størrelser for en til tre piloter og opptil 32 passasjerer.

For å komme i kurven, må man vanligvis klatre over sideveggen. Det er ett eller to firkantede inngangshull for forfoten i kurvveggen . Under reisen står piloten og alle passasjerer i opptil fem separate rom, avhengig av størrelsen og utformingen av det indre av kurven. Det er også ballongkurver som har en dør for å komme inn og ut, noe som imidlertid påvirker kurvens stabilitet.

Den øvre kanten av slippsiden er vanligvis polstret og dekket med semsket skinn for godt grep . Det samme gjelder rørstengene som bærer brennerne opp til over hodet på beboerne. Rotting eller pil brukes fremdeles i dag som et maske for dannelsen av sideveggen, da det tillater forvrengning og vridning når kanten av kurven treffer bakken eller et hinder og også bruker energi. Når en person støter på, bør slippsiden gi seg betydelig og overføre en viss mengde friksjon. I kort tid er tremateriale også tilgivende for effekten av en flamme, smelter ikke, blir ikke klebrig og produserer ikke veldig lite avgass når den brenner - sammenlignet med plast. Den nødvendige strekkfastheten ned til bakken og dens stivhet er skapt av rør og tau laget av rustfritt stål. Drivstoffgassflaskene er festet inn i kurvens indre hjørner.

Siden 1994 har det vært en kurv med to seter og en bysse, anerkjent av Guinness Book of Records som den minste restauranten i verden. Kurven ble spesielt godkjent av Federal Aviation Office, og Harburg-distriktet ga restaurantlisens.

23. september 2008, for første gang i Tyskland, kunne en rullestolbruker delta i en tur i en spesialdesignet, barrierefri ballongkurv i Isenbüttel , etter at spesialkurven allerede var fjernet av Federal Aviation Office i Braunschweig i slutten av april.

Spesielle skjemaer og poster

I noen tilfeller utvikler folk spesielle former for ballong. 2. juli 1982 klatret lastebilsjåfør Larry Walters 5000 meter i Los Angeles ved hjelp av 42  heliumballonger bundet til en hagestol . Luftpistolen, som han ønsket å skyte individuelle ballonger for å senke kontrollert, tapte han under reisen. Fordi Walters også hadde feilberegnet den maksimale høyden på oppstigningen og ble kjørt inn i luftrommet til Los Angeles lufthavn, oppstod en grotesk situasjon: Piloten til et kommersielt fly ved innflyging rapporterte til tårnet at han var i en høyde av 16.000 fot, Flown forbi en mann i en hagestol rundt 4900 meter.

Non-stop balloon flight around the world: 1. mars 1999 startet Bertrand Piccard sammen med briten Brian Jones som co-pilot med Breitling Orbiter 3 i Château-d'Œx i Sveits og landet etter 45 755 kilometer 21. mars 1999 i ørkenen i Egypt . På 19 dager, 21 timer og 47 minutter foretok han den første omgåelsen av verden i en ballong uten mellomlanding. Han har dermed realisert den lengste flyturen både i varighet og avstand i hele luftfartshistorien og har satt totalt syv verdensrekorder.

For turer til grensen til verdensrommet blir ballonger ofte brukt som et kostnadseffektivt alternativ til raketter, i tillegg til vanlig retur med fly, må rekorder komme seg ut av stratosfærisk hopp til målet om størst mulig høyde og bare komme tilbake med beskyttelsesdrakt og fallskjerm.

I 2015 ankom pilotene Leonid Tiukhtyaev og Troy Bradley trygt til Baja California , Mexico, etter en reise på 10.696 kilometer . De to mennene, opprinnelig fra henholdsvis Russland og Amerikas forente stater , tok av fra Japan og fløy over Stillehavet i en heliumballong. Ballongen kalt "Two Eagles" ankom Mexico i løpet av 160 timer og 34 minutter, og sikret pilotene den nåværende distanse- og utholdenhetsrekorden for gassballonger.

Ballong nålestativ

Ballongnålen er en gammel tradisjon. I de tidlige dagene av ballongflyging var det bare blåblodige som fikk ta seg til himmelen ved hjelp av en ballong. Kong Louis XVI av Frankrike vedtok en lov etter oppfinnelsen av varmluftsballongen, ifølge hvilken bare adelen fikk lov til å ri en ballong. Selvfølgelig er dette ikke lenger tilfelle i dag, men skikken med "dåp av ballongfører" og dermed inkludering i "ballongnålestativ" er utviklet ut fra dette.

Merker på ballongkonvolutten

D-OOOG-registreringsnummer på ballongen

Alle ballonger som er godkjent i Tyskland, er registrert hos Luftfahrt-Bundesamt i Braunschweig og tildeles en merkelapp derfra , som er sammensatt som følger: D står for Tyskland, bindestrek, (bokstav) O står for gratis ballong og de andre tre bokstavene er fritt tildelt. Til venstre for dette er det svarte, røde og gullflagget som et nasjonalt emblem .

Ballonger som er godkjent i Østerrike er merket i form OE-ABC, nemlig landskoden, bindestrek og tre bokstaver. Nasjonalt emblem (foran det) er det rød-hvite-røde flagget .

Ballonger registrert i Sveits bærer merket HB-Bxx og vil bære HB-Qxx etter at denne serien er brukt opp. HB står for Sveits (Helvetia), registreringsmerket etter bindestreket består av tre bokstaver, hvorav den første er en B (som B allon) eller en Q. Ballonger fra Liechtenstein har også disse HB-kodene, men brukes som nasjonale emblem det røde og hvite sveitsiske korset viser det gule og røde våpenskjoldet til fyrstens hus i Liechtenstein.

Koden "O" i Tyskland og "Q" i Sveits minner om den avrundede grunnformen til en oppblåst ballong.

Organisasjoner

I tillegg til noen spesielle applikasjoner, brukes ballonger hovedsakelig i dag i luftsport . I Tyskland er ballongdrivere hovedsakelig organisert i German Free Ballooning Association .

Liste over ballongulykker

weblenker

Commons : Luftballongalbum  med bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. Bastian Sick: Om å fly, kjøre, gå og løpe. Spiegel Online, 14. mars 2007, åpnet 3. desember 2014 .
  2. lorenz-ballooning.de (PDF-fil)
  3. Danny Kringiel: Gjør-det-selv-luftfartspioner: Fly høyt i hagestolen. Spiegel Online, 14. mars 2011, åpnet 3. desember 2014 .
  4. ^ Two Eagles - Verdensrekord ballongfly over Stillehavet. Hentet 8. oktober 2018 .
  5. ^ Two Eagles Flight Status, News og Live Tracking. Hentet 8. oktober 2018 .