Tysk rederi

Deutsche Seereederei GmbH
juridisk form	GmbH
grunnleggelse	1. juli 1952
Sete	Rostock , MV Tyskland Tyskland
ledelse	Administrerende direktører Horst Rahe , Michael Westenberger
Gren	Eiendom, turisme, medisin, tidligere rederi
Nettsted	www.deutsche-seereederei.de

Den Deutsche Seereederei (DSR) i Rostock , som staten rederiet av den DDR , var ansvarlig for alle skipsoperasjoner i utenriksfart fra 1952 og nådde sin maksimale størrelse med over 200 skip på slutten av 1970-tallet . I 1977 ble DSR kjent for alle seere som er interessert i maritime forhold også i "innlandet" gjennom TV-serien Zur See .

Trenings- og videreutdanningsanlegget til DSR ble kalt August Lütgens i 1980 , en minnestein ble plassert i gårdsplassen til fagskolen i Krischanweg i Rostock. Lærlingene og ansatte ved firmaskoleflåten til DSR i Krischanweg hadde på seg ermen på hennes mørkeblå sjømannsuniform gyldne bokstaver "BS-flåten August Lütgens" og kunne således skille seg ut i bybildet til studentene og personalet ved ingeniørskolen Warnemünde / Wustrow , som på ermene i den mørkeblå sjømannsuniformen hadde den gullfargede bokstaven "Engineering College".

På den tiden kjørte DSR-skipene innenfor rammen av forholdet mellom DDR og Folkerepublikken Mosambik i den tidligere linjetjenesten i Øst-Afrika , de tre viktigste havnene i Maputo i Maputo-bukten i sør, Beira i sentrum (hovedstaden i Sofala-provinsen ) og Nacala- provinsen Nampula i det nordlige landet regelmessig og i 1979 ble det inngått en sjøtransportavtale mellom de to statene. I gjenforenet Tyskland ble DSR konvertert fra et offentlig eid selskap til en GmbH av Treuhandanstalt og solgt til investorene Horst Rahe og Nikolaus H. Schües . Salget av et av de største og verdens mest kjente statseide selskapene med mange handelsskip ble kritisk ledsaget av Christine Lucyga som politiker: "Nå kreves den føderale regjeringen" sa hun til NNN 24. juni 1993 i artikkel Uoverensstemmelsene øker - spørretiden i Forbundsdagen for privatisering av DSR og hun sto ved arbeidsråd og fagforeningsfolk med tanke på bærekraftige arbeidsplasser i den maritime økonomien , spesielt i Rostock og Mecklenburg-Vorpommern , på politisk nivå som medlem av Forbundsdagen . Som et resultat av den påfølgende overføringen av lasteskipvirksomheten til Hamburg-rederiet F. Laeisz og påfølgende avslag og salg, har selskapet ikke vært aktiv i rederi- og rederivirksomheten på flere år. Den gjenværende eiendoms- og hotellvirksomheten forvaltes av DSR som administrasjonsholdingselskap. Operasjonell drift er ansvaret for de respektive datterselskapene.

Fra 1. januar 1995 tilhørte Deutsche Seereederei Rostock som "DSR Senator Lines Holding GmbH" sammen med REEDEREI NSB GmbH fra Buxtehude kort tid "Deltakelser" -divisjonen til det maritime konglomeratet Bremer Vulkan .

Etter vellykket markedsføring av Arkona “ferieskip” etterlatt av FDGB-ferietjenesten, finansierte DSR et nytt skip som ble allment kjent som “ klubbskipet ” AIDA og førte til utviklingen av dagens cruisemerke AIDA Cruises . Etter store oppstartstap ble området overført til Horst Rahes Arkona Touristik GmbH og solgt til det britiske rederiet P&O i september 1999 .

historie

Startposisjon

Med den delingen av Tyskland som ble tydelig etter slutten av andre verdenskrig og utviklingen av forskjellige økonomiske systemer, ble det nødvendig for området av den sovjetiske okkupasjonssonen (SBZ) å gjenoppbygge fiske og sjøtrafikk uavhengig. Startposisjonen var ekstremt ugunstig. Skipsfarten i Rostock nådde sitt høydepunkt rundt 1870 med 378 skip, innen 1910 hadde antallet falt til 45, og i årene før utbruddet av andre verdenskrig var Rostock hjem for i gjennomsnitt bare 35 skip. Stralsund og Wismar hadde allerede blitt meningsløse i førkrigstiden. Årsakene var en betydelig bedre startposisjon i Nordsjøhavnene for utenlandstrafikk, den svake industrialiseringen i Mecklenburg og Pommern og overholdelsen av tradisjonelle forretningsformer som partnerrederiet , som ikke kunne skaffe kapital som var nødvendig for modernisering og vekst . De få skipene som ble igjen i havnen i Rostock på slutten av krigen i 1945 ble konfiskert etter okkupasjonen av byen av den røde hæren , forsynt med mannskap og tatt bort som krigsbytte. Bare to skip, liggende med motorproblemer i Wismar dampbåt Johann Ahrens (de tidligere Grete Cords ) 1.250 dwt, og også skadet sjelen Ichter Quistorp IV , var fortsatt tilgjengelige.

I august 1950 bestemte DDRs ministerråd seg for å bygge 18 nye handelsskip mellom 1000 og 8000 tdw. Johann Ahrens ble reparert i VEB Volkswerft Stralsund og fra 13. oktober 1950 som Vorwärts av "Deutsche Schiffahrts - og Umschlagbetriebszentrale" (DSU) ), som faktisk var ansvarlig for innenriksfart . Tenneren gikk også til DSU, men var i Greifswald og kunne foreløpig ikke brukes.

VEB Deutsche Seereederei Rostock (til 1973)

Freighter Forward i havnen i Rostock (1953)

Freighter Unstrut ble anskaffet i 1965

Deutsche Seereederei ble grunnlagt 1. juli 1952 under navnet "VEB Deutsche Seereederei Rostock" (DSR). Begynnelsen med overtakelsen av Vorwärts var ganske symbolsk. I februar 1954 ble dampbåten lansert med uopprettelig kjeleskade, og tenneren, som bare hadde tatt i bruk under navnet Progress i 1953, måtte overleveres til VEB Schiffsbergung for metallgjenvinning med en lekkasje på skipets bunn. Frem til høsten 1954 var DSR et rederi uten skip.

Høsten 1954 Steamers var de første skipene i Rostock og Wismar , og i desember motorfartøy (MS) Stralsund satt i tjeneste i midten av 1955 etterfulgt av flere kystfartøy med 500 dwt. Søknader var Østersjøen , Nordsjøen og Middelhavet , ble transportert utenrikshandelsvarer fra DDR. På grunn av den kalde krigen og kravet om enerepresentasjon av Forbundsrepublikken Tyskland var det opprinnelig vanskelig å finne utenlandske partnere for handel, men også for levering og utstyr til skip i utenlandske havner. Et finsk rederi startet 1. januar 1956 med en felles linjetjeneste mellom Sør-Finland og DDR-havnene. Etter først å ha improvisert begynte selskapet å utvide seg til et rederi som opererer over hele verden. Faste rutetjenester ble satt opp til Øst- og Vest-Europa, Fjernøsten, Sentral- og Sør-Amerika og Afrika. Det afrikanske kontinentet alene var koblet til det østtyske transportnettet med fem faste ruter. Siden 1958 opererte DSR her - i tilknytning til det sovjetiske baltiske rederiet og det nasjonale rederiet i De forente arabiske republikk  - en linje med Alexandria som terminalhavn. I 1961 ble en annen linje til Vest- og Sentral-Afrika lagt til , denne gangen i samarbeid med polske havlinjer og Polska Zegluga Morska. Et år senere fulgte en tredje linje gjennom Rødehavet og betjente havner i Øst- og Sør-Afrika. Opprinnelig opererte DSR alene med polske havlinjer for å danne Balt-Afrika i 1967 for å bryte monopolet på vestlige konferanser om transport av kaffebønner. Etter 1975 skulle ytterligere to faste linjer med sluttpunkter i Tunisia og Algerie legges til.

I årene 1958 til 1960 overtok Deutsche Seereederei brukte handelsskip fra vestlige land for første gang. Grunnlaget for dette var beslutningen fra Ministerrådet om å opprette en ”valuta- og DM-tilleggsflåte”. Fra dette fondet ble de nødvendige midlene samlet inn i februar 1958 for kjøp av de to last- og opplæringsskipene Heinrich Heine og Theodor Körner, og den 18. mars 1958 tre millioner nederlandske gulden for Thomas Münzer . Dette ble etterfulgt av frakteskipet Archon Gabriel , som nylig hadde strandet på Greifswalder Oie . Etter langvarig bergingsarbeid frafalt eieren den opprinnelig nødvendige kontantbetalingen på 10 000 dollar og overlot vraket til Deutsche Auslands- und Rückversicherungs-AG (DARAG). Rundt fire millioner mark i reparasjonskostnadene i Gdynia kunne betales i zloty , det vil si i sosialistisk regnskapsvaluta. Den påfølgende anskaffelsen av utenlandsk valuta for fire lasteskip Kap Arkona , Stubbenkammer , Steckenpferd og Stoltera samt tre tankskip Rositz , Schwarzheide og Lützkendorf tilskrives Hobby Horse-bevegelsen . Såpe- og parfymeprodusenten VEB Hobby Horse i Radebeul hadde forpliktet seg til å generere 100.000 amerikanske dollar gjennom ytterligere eksport. Fra dette utviklet det seg et bredt initiativ fra en rekke selskaper, som støttet utvidelsen av handelsflåten ved å oppnå deres respektive mål for så å eksportere tilleggsproduksjonen og donere inntektene i utenlandsk valuta. Disse initiativene ble kontrollert av SED.

På slutten av 1962 flyttet administrasjonen inn i en representativ bygning i Rostock sentrum på Langen Strasse, som imidlertid måtte overleveres til FDGB i 1974 på instruksjon fra SED og ble omdøpt fra "House of Shipping" til "House of Trade Unions". I 1964 var det 5670 ansatte ved DSR, og antall skip vokste til 111, med en total lastekapasitet på over 700 000 tdw. 54 av disse skipene kom fra DDR-verft. Fra 1965 og utover ble alle Kümos fra DSRs grunnleggende tid eliminert på grunn av ulønnsomhet, og brukte skip ble også solgt. Likevel økte det totale antall skip de neste årene.

I 1968 ble seks uavhengige flåteområder dannet, som hver ble ledet av sin egen direktør, men var underlagt en felles generaldirektør.

VEB Deutfracht / Rostock rederi (til 1990)

Stillingsannonse fra VEB Deutfracht

1. januar 1970 ble et andre rederi stiftet. Spesialavdelingen ble oppløst, og de ansatte ble overført til det nye “VEB Deutfracht - internasjonalt frakt- og rederi” sammen med de ansatte i spedisjonsselskapet “VEB Deutfracht Berlin”. Den 1. januar 1974, men med etableringen av Combine Shipping and Port Management (KSH), ble begge selskapene imidlertid gjenforent under navnet “VEB Deutfracht / Seereederei Rostock” (DSR). Av de 195 skipene i 1974 kom 64 fra DDR-verft, 19 var nybygg fra utenlandske, og for første gang vesteuropeiske, verft. Skipene hadde en kapasitet på over 1,7 millioner dwt. DSR hadde over 11 000 ansatte. Den største veksten ble oppnådd innen tankskip og bulkskip.

DSR-kontorbygning i Rostocks utenlandske havn (1983)

Utvidelsen av flåten nådde sitt høydepunkt i 1977–1979: Mer enn 200 skip med 1,9 millioner tdw. Seilte for DSR. I 1977 ble 203 skip oppført i registeret til det statlige rederiet. I løpet av bryllupet drev selskapet 28 rutetjenester, som DSR hadde det mest omfattende linjenettverket til ethvert europeisk rederi. I løpet av disse årene anløp frakteskipene havner i mer enn hundre land.

Etter det falt antallet og i 1989 sank til 161 skip med en kapasitet på 1,7 millioner tdw. Til tross for store materielle og tekniske vanskeligheter ble det gjort forsøk på å holde tritt med moderne utvikling som container og RoRo- trafikk. Med ekstreme økonomiske utlegg ble det etablert en sjøforbindelse til Sovjetunionen med Mukran fergehavn . I 1984 ble flåteområder oppløst og fire salgs- og operasjonsområder ble opprettet. Arbeidsatmosfæren forverret seg på 1980-tallet på grunn av strengere sikkerhetsforskrifter og den massive bruken av MfS, spesielt blant sjøfolk. Årene 1975–1989 var preget av politisk kontroll og regulering. Med dannelsen av "Industriekreisleitung der SED Seeverkehr und Hafenwirtschaft" kom flere og flere politiske ledere til lederstillinger.

Ferien sendes

I tillegg til fraktvirksomheten overtok Deutsche Seereederei også driften av ferieskipene til FDGB- ferietjenesten . Fra 1960 opprinnelig med Fritz Heckert og Völkerfreundschaft , fra 1985 med Arkona , som tidligere hadde blitt kjent under navnet Astor gjennom ZDF- tv-serien Das Traumschiff . Med anke fra en representant for verftarbeiderne fra Wismar : “Tidligere seilte kapitalistene, de rike pengesekkene, på slike skip. I dag arbeiderne skal gå på slike skip “på femte partikongress i den SED i juli 1958 prosjektet startet, spesielt av hensyn til statens ledelse og i lys av den enorme propagandistiske potensial. Ideen om en "cruiseferie for alle, ikke bare de utvalgte", var i stand til å fascinere befolkningen og mellom 1960 og 1990 skal nesten tre hundre tusen ferierende ha reist på skipene.

Entusiasmen og troen på at det sosialistiske økonomiske systemets overlegenhet snart ville gjøre slik luksus til en arbeiders normale velstand bleknet. Ferieturene ble brukt til å flykte til Vesten , slik at snart bare østblokkland ble brukt som reisemål og landutflukter ble sterkt begrenset. Anskaffelsen av reservedeler til de raskt aldrende skipene viste seg å bli stadig vanskeligere, og det samlede økonomiske utlegget var ekstremt høyt. For å holde tapene i det minste noe innenfor grensene, gikk Fritz Heckert ut av drift etter ni år, og Arkona ble chartret ut til Forbundsrepublikken for å skaffe utenlandsk valuta om vinteren, da ingen DDR-borgere ønsket å dra til Leningrad . Der ble hun på vegne av TUI tilbudt velstående borgere som en "luksusfôr". På grunn av dette, og under inntrykk av at turene nylig ble distribuert oftere til parti- og fagforeningsansatte i stedet for vanlige arbeidere, hadde skipene til slutt rykte for å hovedsakelig bli brukt som "bonz-svinger".

Deutsche Seereederei GmbH

1. mars 1990 ble "Forordningen om konvertering av statseide kombinasjoner, virksomheter og anlegg til selskaper" utstedt. Alle nødvendige balanse ble sendt til den Treuhandanstalt og konvertering til et GmbH ble gjennomført på 18 juni 1990. I slutten av mai ble skipsfart og havneledelse oppløst. De første lønnsomhetsberegningene for DSR ble utført for den monetære unionen. Det viste seg at selskapets overlevelse var realistisk hvis kapasiteten og arbeidsstyrken ble redusert massivt og oppstartsfinansiering ble gitt. Mange ikke-standardiserte rederier med 1500 ansatte ble løslatt i egen virksomhet for å redusere kostnadene. Det var ikke alltid mulig å beholde disse jobbene. Fra 13 177 ansatte 1. januar 1990 falt antall ansatte til 9 493 ved utgangen av året. Ved utgangen av 1991 var det fortsatt 5 328 ansatte, antall skip falt til 100 med 1,2 millioner tdw.

3. juni 1993 ble DSR endelig privatisert. Treuhandanstalt bestemte seg for å selge det til et mellomstort konsortium, investorgruppen Horst Rahe og Nikolaus H. Schües fra Hamburg , som er ansvarlig for divisjonen for fraktfart med "F. Laeisz Schiffahrtsgesellschaft ”fusjonerte til rederiet F. Laeisz . 47 skip med en kapasitet på 917.000 tdw og 3000 ansatte ble overtatt.

Våren 2016 fikk hotelldivisjonen en ny struktur. A -ja Resort und Hotel GmbH , tidligere forvaltet av DSR Hotel Holding , ble underlagt direkte til Deutsche Seereederei, og resten av hotellvirksomheten ble overført til Deutsche Hotel & Resort Holding , et joint venture mellom DSR Hotel Holding og den første grunnlagt i Februar 2016 i samme andel Arkona hotellkonsern , uavhengig av DSR, siden 2009 . Det operative ansvaret for det nye selskapet lå hos Alexander Winter, administrerende direktør i både DSR Hotel Holding og Arcona Group. Horst Rahe og Stephan Gerhard, som spilte en nøkkelrolle i separasjonen av Arcona Group fra DSR i 2008, er også registrert som administrerende direktører i joint venture .

Holdings

Nåværende investeringer (2016)

• Eiendom | Prosjektutvikling og ledelse | Finansielle tjenester
  • Deutsche Immobilien AG (solgt i 2016 nå DSR Immobilien GmbH) , Rostock: AG, grunnlagt i 1992, arbeider med prosjektutvikling og ledelse, bygging av eiendom og markedsføring og administrasjon.
  • Deutsche Immobilien Invest GmbH , Hamburg

• Hotellnæring | Turisme | Health & Spa Business
  • a-ja Resort and Hotel GmbH , Hamburg
  • DSR Hotel Holding
    • Paradies Touristik AG , Ftan ( Sveits )
    • Premedion GmbH , Hamburg: Premedion GmbHs forretningsområde er et utvalg av medisinsk velvære og forebyggende medisin. Det inkluderer ledelsestjenester og produktutvikling for helseturisme.
    • Deutsche Hotel & Resort Holding GmbH & Co. KG (50% eierandel) med Hotel NEPTUN i Warnemünde , Hotel Louis C. Jacob i Hamburg og husene til A-ROSA Resort and Hotel og arcona HOTELLER & RESORTER .

Tidligere beholdninger

• Arkona AG - Turisme under merkevaren A-ROSA fra 2003 (etter å ha kjøpt tilbake rettighetene fra Seetours) til 2009 (outsourcing av alpinanlegg og hoteller. Ledelseskjøp med den resterende divisjonen for elveskipsfart). 20. april 2009 ble Arkona AG omgjort til A-ROSA Flussschiff GmbH .
• Interhansa Reederei AG - tidligere Reederei Hansa AG. Skipsfart, transportlogistikk og maritime tjenester. Joint venture mellom DSR og Interorient Navigation Co. Ltd., Limassol, Kypros, hver på 50% fra juli 2004. Klemme ut prosedyren av majoritetseieren LIMRO Shipping fra 2007, fusjonert i LIMRO Shipping GmbH Rostock i 2010.
• Scandlines AG - 30. august 2007 solgte Deutsche Bahn AG og det danske transportdepartementet 40% av aksjene sine til de finansielle investorene 3i og Allianz Capital , samt 20% til Deutsche Seereederei GmbH (DSR) fra Rostock. Selskapet ble omgjort til Scandlines GmbH . Ved utgangen av 2010 solgte DSR sine aksjer i like store andeler til sine medinvestorer.

Tidligere flåte

Lasteskip (utvalg)

Ferie- og cruiseskip

Se også

• Skip fra det tyske rederiet

litteratur

• Otto Bönisch, Harry Wenzel, Joachim Stübner: DSR-Lines - Det tyske rederiet Rostock . Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Hamburg 1996. ISBN 3-7822-0676-2
• Franziska Cammin: Det tyske rederiet som det statlige rederiet til DDR: Handelsflåten mellom statskontroll og frihet til sjøs . Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Hamburg 2014. ISBN 978-3-7822-1208-3
• René Feldvoss: Det tyske rederiet Rostock og dets posisjon innen DDR-økonomien , GRIN Verlag 2012. ISBN 978-3-656-26170-4
• Gerd Peters : Fra ferieskip til luksusfartøy : Sjøturismen til VEB Deutsche Seereederei Rostock , Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Hamburg 2005. ISBN 978-3-7822-0920-5
• Brigitte Götz, Harry Wenzel: DSR -Deutsche Seereederei Rostock . Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Hamburg 2004, 2. revidert. og utvidet utgave. ISBN 978-3-7822-0899-4
• Wolfgang Klietz: Ubeskyttet til sjøs - angrep på sivil skipsfart i DDR , Hinstorff-Verlag, Rostock 2019, ISBN 9783356022667

weblenker

• www.deutfracht-seereederei.de ( Memento fra 11. januar 2014 i internettarkivet ), DSRs historie og skip
• DSR-sjøfolk e. V.
• Sjøfolk Rostock e. V.
• Rekker av DSR til DDR

Individuelle bevis

1. ↑ ledelse . Tysk rederi; åpnet 12. oktober 2015
2. ↑ Egon Hammerschmied: Fem på indikatoren . Havnene i Folkerepublikken Mosambik . I: Fraktbok . en panoramautsikt over internasjonal sjø- og innlandsfart, Transpress VEB Verlag für Verkehrwesen, Berlin, år 1982, s. 78-84, ISSN 0075-238X. DNB bibliografiske bevis under: DNB 012893536
3. ↑ ^{a b} F. Laeisz: Historie - På nye kyster . På: selskapets nettside, åpnet 12. oktober 2015
4. ↑ ^{a b c} divisjoner . Tysk rederi; åpnet 4. oktober 2015
5. ↑ Bremer Vulkan Verbund - DNB bibliografisk bevis på: http://d-nb.info/gnd/2142605-3
6. ^ P&O styrker posisjonen i den tyske cruisesektoren . I: Carnival Corporation & plc ; pressearkiv åpnet 13. oktober 2015
7. ↑ ^{a b} Hans-Jürgen Klesse: 25 år siden Berlinmuren falt - Slik endret det tyske rederiet seg . I: Wirtschaftswoche , 7. november 2014; åpnet 13. oktober 2015
8. ↑ ^{a b} Soul Light PROGRESS. Andre DSR-skip 1953. I: Seeleute Rostock e. V. Hentet 25. august 2019 . 
9. ^ Baltic Shipping Company på engelsk Wikipedia
10. ↑ Torben Gülstorff: Handel følger Hallstein? Tyske aktiviteter i den sentralafrikanske regionen "Second Scramble" . Berlin 2016, s. 359–364 , urn : nbn: de: kobv: 11-100241664 ( hu-berlin.de [PDF]). 
11. ^ ^{A b} Gerd Peters: Kjøp av gamle tonnasjeskip til DDR-handelsflåten . (PDF; 540 kB). I: Voll VOR , avis for å kjøre mennesker og venner av sjøfart, utgave nr. 12, mai 2007
12. ↑ ^{a b} Andreas Stirn: Dream Ships of Socialism - The History of the DDR Vacation Ships 1958-1990 (PDF, 21kB), avhandling. Føderalt grunnlag for å avtale SED-diktaturet ; åpnet 28. oktober 2015
13. ↑ Dunja Stamer: Cocktails on the Sun Deck - En bok om "Dream Ships of Socialism" . 3sat , 3. mars 2011, åpnet 28. oktober 2015
14. St Andreas Stirn: DDRs drømmeskip - et cruise med klassens fiende . I: taz , 16. august 2008
15. ↑ Reinhard Bünger: arbeiderklassens luksusfôr . I: Der Tagesspiegel , 23. januar 2011; åpnet 27. oktober 2015
16. ↑ Elke Ehlers: Arcona-Hotels og DSR danner et joint venture. I: Ostsee-Zeitung . 4. mars 2016, Hentet 14. april 2016 . 
17. ↑ Arcona Hotels og Deutsche Seereederei beveger seg nærmere hverandre . ( Memento av den opprinnelige fra 07.04.2016 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. I: hotelling.net , 19. juni 2015, åpnet 14. april 2016  @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / hottelling.net
18. ↑ Ledelseskjøp hos A-ROSA Flussschiff GmbH . Deutsche Seereederei, pressemelding 20. april 2009; åpnet 13. oktober 2015
19. ↑ Deutsche Seereederei og Interorient Navigation Co. inngår et partnerskap i rederiet Hansa AG . Deutsche Seereederei, pressemelding 8. juli 2004; åpnet 13. oktober 2015
20. ↑ Privatisering: Scandlines solgte for 1,56 milliarder euro . I: Hamburger Abendblatt , 19. juni 2007; åpnet 13. oktober 2015
21. ↑ Scandlines historie . Scandlines GmbH; åpnet 13. oktober 2015
22. ↑ Stephan Maaß: Deutsche Seereederei kommer seg ut av Scandlines . I: Die Welt , 2. november 2010
23. ↑ Rapport om ulykken og forliset av DSR-lasteskipet MS Capella. 4. januar 1976, åpnet 11. februar 2020 . 
24. ^ Rapport om dykkerundersøkelser om vraket til det sunkne DSR-lasteskipet MS Capella. 18. januar 1976, åpnet 11. februar 2020 .