HADAG sjøturisme og fergetjeneste

HADAG Seetouristik und Fährdienst Aktiengesellschaft

Hadag-logoen new.svg
juridisk form Selskap
grunnleggelse 8. august 1888
Sete Hamburg , TysklandTysklandTyskland 
ledelse Tobias Haack, administrerende direktør
Antall ansatte ca 95
Gren Ferjetjeneste
Nettsted www.hadag.de

Den HADAG AG , kort tid HADAG , er et transportselskap og operatør av ferge i havnen i Hamburg . Det er et datterselskap av Hamburger Hochbahn AG .

historie

HADAG- type skip "Volksdorf" ved St. Pauli Landungsbrücken i 1973
Landungsbrücken 1977, HADAG-typen skip, i forgrunnsskipet til Finkenwerder-linjen

Selskapet ble grunnlagt 8. august 1888 under navnet Hafendampfschiffahrts-Actien-Gesellschaft som et rederi av FW Burchard, FG Kroos, E. Hadenfeld, RR Canel, E. Reye, GC Hempell, Max du Roi Droege, J. Semler og MH Röver stiftet. Ingeniøren Ernst Hadenfeldt hadde allerede søkt Hamburg om konsesjon for havnefergene , som tidligere hadde blitt drevet av fem fergeleiere 14. februar 1888 . Konsesjonen ble gitt i 20 år og ble opprinnelig operert med de tidligere skipene. På slutten av 1890 eide HADAG 47 skip. Å begrense prisen til fem pfennigs per person og reise gjorde selskapets økonomiske situasjon problematisk. Konsesjonen gis for skipene å være utstyrt med damp brann motorer for å kunne utføre brannvern tjenester i havnen, plikten til å være permanent klar til å slukke ble senere kompensert av byen med 60.000 merkene i året som et gebyr , ettersom den økonomisk nødvendige økningen i prisene ble betalt av senatet, ble avvist av sosiale grunner og et tilskudd ble nektet av innbyggerne .

Innen 1899 hadde det blitt kjøpt tolv større skip med et registrert antall på opptil 300 passasjerer, og dermed forbedret den økonomiske situasjonen. I mai 1900 overtok HADAG linjen til Finkenwerder og drev den med padledampene Union og Harmonie . Nå, i tillegg til den rene havneferjetjenesten, var tilkoblingen av bydeler også en av oppgavene til HADAG. I tillegg til Finkenwerder tilhørte også Altenwerder og Moorburg den (begge distriktene var tidligere boligområder og er nå havneutvidelsesområder), som ble betjent av en "privilegert dampferge" allerede i 1818 og fra 1881 av en padlebåt linje fra Hamburg til Harburg . Harburg-linjen eksisterte til 1970-tallet: St. Pauli Landungsbrücken - Altona - Waltershof - Neuhof ( Köhlbrand ) - Altenwerder - Kattwiek - Moorburg - Harburg (på dampbåtruten nær den tidligere Unterelbe-stasjonen). Avdelingen Neuhof - Harburg ble trukket eller avviklet i tre trinn fra 1970: operasjonene mellom Kattwyk og Harburg ble avviklet i 1970, og seksjonen mellom Kattwyk og Altenwerder i 1983. I dag drives denne linjen bare som en havneferge til Neuhof (nord for Köhlbrand Bridge ).

Åpningen av den (gamle) Elbe-tunnelen i 1911 førte til en nedgang i antall passasjerer på linjen til Steinwerder fra 260 000 til 38 000. Den utilfredsstillende avkastningen på investeringen og senatets avslag på å øke tollsatsen førte til slutt til at byen overtok rederiet i 1918.

I slutten av "Preussen-Hamburg havn og nedre Elbe-traktat" i 1928 ble trafikken på Nedre Elben over byområdet i Hamburg utvidet. I år og 1929 ble totalt fire nye ferger tatt i bruk for første gang siden 1912. Den Fristaten Preussen deltok i kapitalforhøyelser i selskapet i de følgende årene.

I 1952 startet badetjenesten til Helgoland sammen med HAPAG . Denne tjenesten, begrenset til sommersesongen, inkluderte en linje fra Hörnum (Sylt) til Helgoland i tillegg til linjen fra Landungsbrücken via Cuxhaven til Helgoland. Den ble for eksempel brukt der. B. fra 1960 Hein Godenwind .

Fra 1940 til 1974 var MS Franz Schubert i tjeneste mellom Blankenese og Cranz

Den Hamburg-Blanke-Este-Linie ble solgt av Heinrich Sietas å HADAG på 1 mars 1963 , etter å ha ledet HBEL i 48 år. Isvinteren 1962/1963 hadde hindret skipene i å reise i flere måneder og tvang det tidligere sunne selskapet til å ta dette skrittet.

I 1963 ble det innført en tariffavtale med HHA , og siden HVV trådte i kraft i 1967, har havneferger og rutetrafikk blitt integrert i den. En kollektiv avtale med HHA eksisterte allerede fra 1928. I forbindelse med overgangen til linjenavnene i HVV-nettet (tosifrede busslinjer ble tresifrede) mottok HADAG-linjene ytterligere linjenumre i slutten av juli 1968 . Rederiene til Moorburg / Harburg og Finkenwerder fikk i utgangspunktet 800 nummer, senere betegnelsene 61 og 62, rene havneferger fikk 70 nummer.

I 1968 ble fergetjenesten til Harwich ( Storbritannia ) startet.

Det tidligere HADAG Seebäderschiffe Helgoland og Wappen von Hamburg (her etter eierskifte til FRS)

Det nåværende navnet HADAG Seetouristik und Fährdienst AG fant sted i 1969 sammen med ledelsen av Englandsferger fra Hamburg (og i 1970 også Bremerhaven ) til Harwich (frem til 1981). Samtidig som vi flyttet inn i det nye administrasjonsbygget ved Johannisbollwerk i 1970, erstattet det nåværende grønn-hvite-røde rederiflagget det gamle grønn-hvitt-svarte. Fra 1971 ble badebytskipene ved Østersjøen opprinnelig brukt med suksess som " smørskip ". Fra 1972 til 1981 ble det tilbudt turer til de danske byene Ærøskøbing og Sønderborg og fra Travemünde til Fehmarnsund fra Eckernförde . Fra 1974 åpnet selskapet en flytur til Helgoland og Sylt med "HADAG air" . HADAG trakk seg gradvis fra skipsforbindelsen fra Sylt til Helgoland i andre halvdel av 1970-årene. Denne linjen ble videreført i flere tiår i redusert skala av WDR .

Fra 1976 til 1981 ble det tilbudt dagsturer til DDR til Rostock-Warnemünde hver dag med badebytskipene Alte Liebe eller Helgoland (fra Travemünde) eller Stadt Kiel II (fra Kiel ) . De nødvendige dagvisaene ble utstedt på skipet, fra Warnemünde var det bussoverføring med guide til Rostock sentrum, etterfulgt av et to-timers besøk.

På grunn av stadig vanskeligere virksomhet (selv i den tradisjonelle Heligoland-tjenesten) skulle cruiseskipet Astor "snu tidevannet" i 1981, men denne satsingen førte bare til nye tap. I 1983 kom nedbemanningen til slutt, Astor og HADAG Air Seebäderflug GmbH & Co. ble solgt. Skipsfart fra Hamburg via Cuxhaven til Helgoland ble først redusert til seksjonen Cuxhaven - Helgoland og deretter overtatt av FRS . Siden den gang har HADAG bare drevet havnen i Hamburg og Nedre Elbe .

Dagens tilbud

lili rere
Logo for HVV ferjelinjer
Symbol på Hamburg-Blankenese-Este-Linie

I dag, som et datterselskap av HHA, opererer HADAG seks ferjelinjer med 26 skip som totalt betjener 20 båtplasser. De viktigste landingsstadiene er St. Pauli Landungsbrücken , hvorfra også HADAG havneturer går.

HADAG sysselsetter i gjennomsnitt 85 personer og hadde rundt 5,6 millioner passasjerer i 2005; i 2011 steg antall passasjerer til 7,65 millioner, og i 2014 var det 8,8 millioner - til sammenligning: den årlige toppytelsen i fergetrafikken ble oppnådd i 1958 og utgjorde 21,3 millioner passasjerer. I 1997 hadde HADAGs havneferger bare gode 2,2 millioner passasjerer.

Med unntak av "Elb-Hüpfers", tilbudt fra 2014 og avviklet i 2019, som går fra begynnelsen av april til begynnelsen av oktober på lørdager, søndager og helligdager med to turer hver fra St. Pauli Landungsbrücken via Neumühlen ( Oevelgönne Museum Harbor ), Teufelsbrück og Blankenese til Wedel - Schulau ( Willkomm-Höft ) og tilbake, med "sightseeing" turer til to kaier, til HafenCity ( Elbphilharmonie ) og St. Pauli Landungsbrücken, HADAG-linjeforbindelsene under navnet havn ferger er inkludert i tariffen til Hamburger Verkehrsverbundes (HVV) integrert, hvor forbindelsen fra Blankenese til Cranz har en spesiell posisjon. I tillegg tilbyr HADAG "Big Harbour Tour" fra St. Pauli Landungsbrücken i konkurranse med forskjellige andre operatører. I tillegg kan skip også chartres for arrangementer. Et eksempel på chartertrafikk er skytteltjenesten til musikalen " The Lion King ".

Fram til 2014 gjennomførte HADAG også den såkalte "Niederel-tjenesten", som førte fra St. Pauli Landungsbrücken nedover Elben via Blankenese til Alten-landet til Lühe og Stadersand og (i motsetning til tidligere tiår) til 2013 bare i helgene. og til slutt ble det bare utført en gang om dagen.

Linjenettverk

HADAG linjenettverk

Følgende linjer opererer etter HVV-nettverkstariffen:

linje kurs
ferje
Havneferge
61
St. Pauli-Landungsbrücken (bro 2) - Altona ( fiskemarked ) - Dockland - Waltershof - Neuhof
(bare mandag til fredag)
ferje
Havneferge
62
St. Pauli-Landungsbrücken (bro 3) - Altona (fiskemarked) - Dockland - Neumühlen / Övelgönne - Bubendey-Ufer - Finkenwerder
ferje
Havneferge
64
Finkenwerder - Rüschpark - Teufelsbrück
ferje
Havneferge
68
Teufelsbrück - Airbus
(kun firmatrafikk mandag til fredag, delvis også fra St. Pauli-Landungsbrücken)
ferje
Havneferge
72
St. Pauli-Landungsbrücken (bro 1) - (Arningstraße) - Elbphilharmonie
ferje
Havneferge
73
St. Pauli-Landungsbrücken (Bridge 1) - Theater im Hafen - Norderelbstraße - Argentina Bridge - Ernst-August-Schleuse
(bare mandag til fredag)
ferje
Havneferge
75
St. Pauli-Landungsbrücken (bro 1) - Steinwerder
(kun mandag til fredag ​​morgen og ettermiddag) stengt inntil videre *
ferje
Havneferge
St. Pauli-Landungsbrücken (Bridge 1) - Theater im Hafen
(kun for teaterforestillinger, ikke i HVV) stengt inntil videre *
ferje
Havneferge
HBL
Blankenese - Neuenfelde, Este - Barrage - Cranz
Avhengig av tidevannet (ved lavvann) går fergen annerledes uten å stoppe fra Blankenese til Finkenwerder
(i helgene er ingen HVV-enkelt- og dagskort gyldig; fra oktober til mars med en begrenset rutetabell)
suspendert inntil videre *

* på grunn av spredningen av koronavirus

I tillegg, fra begynnelsen av april til den første helgen i oktober (kun lørdager, søndager og helligdager), ble Elb-Hüpfer tilbudt (med egen takst). Linjen ble avviklet i 2019 av økonomiske årsaker.

linje deretter kurs
Hamburg havn ferge logo Faehre.svg St. Pauli-Landungsbrücken (bro 2) - Neumühlen / Övelgönne - Teufelsbrück - Blankenese - Wedel - Schulau ( Willkomm-Höft )
(tilbake med et ekstra stopp i HafenCity (Elbphilharmonie)

Skip

Nåværende flåte

HADAG driver en flåte på 26 passasjerskip. 13 av disse skipene er av typen 2000 , som ble introdusert i 1997 og drives av bare en person (inkludert kai). Skipene av denne typen, også kjent som “jern” på grunn av utseendet, brukes hovedsakelig på HVV-linje 62 St. Pauli Landungsbrücken - Finkenwerder .
Det siste skipet av denne typen, Hamburgensie , som ble tatt i bruk i 2013 , tilbyr flere seter på øvre dekk og mer plass under, f.eks. B. for sykler enn forgjengeren.

I slutten av april 2017 økte det første skipet av den videreutviklede typen 2020 med en skipsbredde med en halv meter og en dieselelektrisk drift, som ble bygget på Pella Sietas-verftet i Hamburg-Neuenfelde for rundt 3,3 millioner euro. Denne nye fergen med en annen plassdeling uten bord for opptil 400 passasjerer, inkludert 154 seter inne og 88 på øvre dekk, bærer navnet Elbphilharmonie . I 2018 ble et annet Type 2020-skip bygget på Pella Sietas-verftet, som ble døpt Kehrwieder 9. november 2018 .

To spesielt flate ferger ble tatt i bruk i 2002 for brotilgjengelig reise på linje 73 Landungsbrücken - Argentinabrücke, som på den tiden også betjente Oderhöft, og inn i Speicherstadt . I 2013 startet arbeidet på SSB Spezialschiffbau Oortkaten GmbH- verftet med bygging av et annet slikt skip med en overbygningshøyde på bare rundt 3 meter over vannlinjen. Det litt lengre og bredere skipet, som har plass til 180 passasjerer (76 av dem sitter) og har plass til sykler, ble satt i drift i juli 2014 under navnet Reiherstieg . Den mottok en Volvo Penta dieselmotor for å kjøre den faste propellen og også en Schottel pumpestråle for manøvrering og kai.

De gamle såkalte typeskipene (hovedsakelig med dieselelektrisk fremdrift), bygget i stort antall på 1950- og 1960-tallet, ble i økende grad avviklet og solgt fra slutten av 1970-tallet. De resterende skipene har blitt erstattet av nybygg siden 1989. Av de tidligere 40 typeskipene som formet bildet i Hamburg havn fram til 1990-tallet, er det bare Kirchdorf som fortsatt eies av HADAG. Hun drives fortsatt som et tradisjonelt skip og brukes hovedsakelig til havneturer.

I 1989 gikk Finkenwerder, den første av fire nye enmannsskip, i tjeneste. På slutten av 1980-tallet antok ledelsen i HADAG at den ville være i stand til å håndtere all havnetrafikk i fremtiden med fire skip, hver designet for 150 passasjerer. To forbedrede enmannsskip fulgte i 1992 og 1993. De nye fergene er mindre og kan bare betjenes av en person, skipperen. de kan derfor brukes mer økonomisk enn skip av gammel type, som krevde et mannskap på minst to mann. Tidligere ble de fleste av de seks skipene modernisert og omgjort for å oppfylle de nye standardene for Ferry Type 2000.

Med Jan Molsen drev HADAG et skip som opprinnelig ble kjøpt for charteroperasjoner og turer på Midtelben, dens bifloder og Nedre Elbe til Cuxhaven.

Som en del av mobilitetsoffensiven til Hamburg-senatet, skal det anskaffes fire ferger til for å styrke linjene i HVV. Disse skipene, betegnet som Type 2030 , skal få et mer miljøvennlig fremdriftskonsept. De skal være utstyrt med elektriske motorer og batterier. Siden kapasiteten ikke vil være tilstrekkelig hele dagen, er rekkeviddeutvidere påkrevd. I utgangspunktet er en dieselmotor og generator planlagt, som senere skal erstattes av brenselceller med hydrogendrift. Konstruksjonen av tre ferger skal legges ut på anbud.

Nåværende HADAG-flåte
(per mai 2017)
Skipets navn Byggår mennesker Hovedområde for anvendelse bilde
Church Village 1962 300 Havneturer og charterturer Kirchdorf på Elben på nivå med St. Pauli Landungsbrücken
Jan Molsen 1968 300 Fabrikktrafikk Linje 68 Airbus - Teufelsbrück
Linje 75 St. Pauli Landungsbrücken - Steinwerder
Niederelbe turer
Jan Molsen på Elben nær Wittenberge
Finkenwerder
hardt skadet 9. februar 2019
1989 165 HVV linje 64 Finkenwerder - Teufelsbrück
(skip for tiden ute av drift)
HADAG ferge Finkenwerder ved St. Pauli fiskemarkedspontong
Altona 1989 185 Elbe ferge Cranz - Blankenese HADAG-fergen Altona, her ved Neuenfelde brygge, er hovedskipet på linjen Hamburg-Blankenese-Este (HBEL)
Blankenese 1990 210 Blankenese når Finkenwerder brygge på linje 64 Teufelsbrück - Finkenwerder på Köhlfleet
Neuenfelde 1991 210 Neuenfelde foran Hamburg Landungsbrücken
Falkenstein 1992 210 Falkenstein krysser Norderelbe på linje 75 Landungsbrücken - Steinwerder
Wolfgang Borchert 1993 / utvidet 2007 210 / fra 2007: 250 Wolfgang Borchert på Elben i nærheten av Wedel
St. Pauli 1997 250 St. Pauli på linje 62 Finkenwerder - Landungsbrücken på nivå med landingsbroene
Altenwerder 1997 250 Altenwerder på Landungsbrücken
HafenCity 1998 250 HADAG ferge Hafencity ved St. Pauli fiskemarkedspontong
Reeperbahn 2000 250 HVV linje 62 St. Pauli Landungsbrücken - Finkenwerder HADAG ferge Reeperbahn ved St. Pauli fiskemarkedspontong
harmoni 2001 250 HADAG ferje Harmony på Elben
Waltershof 2004 250 HADAG-fergen Waltershof nær Finkenwerder
Elbe Mile 2005 250 HVV linje 62 St. Pauli Landungsbrücken - Finkenwerder HADAG ferge Elbmeile i havnen i Hamburg
Övelgönne 2006 250 HVV linje 72 St. Pauli-Landungsbrücken - Elbphilharmonie HADAG-fergen Övelgönne foran Hamburg brygger
Fint sted 2006 250 Tollerort foran Sandtorhöft brygge
Wilhelmsburg 2008 250 HVV linje 62 St. Pauli Landungsbrücken - Finkenwerder
King of the Lions Shuttle
Wilhelmsburg nær St. Pauli Landungsbrücken
Oortkaten 2009 250 HVV linje 62 St. Pauli Landungsbrücken - Finkenwerder Oortkaten i nærheten av St. Pauli Landungsbrücken
Harburg 2009 250 HVV linje 62 St. Pauli Landungsbrücken - Finkenwerder Harburg på Elben i nærheten av Teufelsbrück
Hamburgensie 2013 250 HVV linje 62 St. Pauli Landungsbrücken - Finkenwerder Hamburgensie på Elben foran Altona
Heron klatre 2014 180 HVV linje 73 St. Pauli Landungsbrücken - Argentina Bridge (- Ernst-August-Schleuse) MS Reiherstieg foran St. Pauli Landungsbrücken
Nala 2002 114 HVV linje 73 St. Pauli Landungsbrücken - Argentina Bridge (- Ernst-August-Schleuse / Oderhöft) Nala på vei på linje 73 på nivået med Überseebrücke
Rafiki 2002 114 HVV linje 73 St. Pauli Landungsbrücken - Argentina Bridge (- Ernst-August-Schleuse / Oderhöft) HADAG ferge Rafiki ved St. Pauli fiskemarkedspontong
Elbphilharmonie 2017 400 HVV linje 72 St. Pauli Landungsbrücken - Elbphilharmonie HADAG ferge Elbphilharmonie
Komme tilbake 2018 400 HADAG ferge Kehrwieder

Skriv skip

På slutten av 1940-tallet drev HADAG en flåte på 51 forskjellige skipstyper. Gjennomsnittsalderen på skipene var 30 år. Denne flåten kunne ikke drives økonomisk og ble erstattet av standardiserte skipstyper, de såkalte typeskipene. På 1950-tallet ble det bygget fem typer skip, hvorav totalt 40 skip ble bygget. The Ferry Type II og Ferry Type III med totalt 28 skip og deres ensartet utseende formet bildet av havnen og den typiske havnen i Hamburg ferje i flere tiår fram til 1990-tallet.

litteratur

  • HADAG pressekontor (forlegger): HADAG har ført pendlere trygt over Elben i 115 år . Pressemelding, Hamburg 10. april 2002 ( PDF ( Memento fra 22. februar 2012 i Internet Archive ); 86 kB)
  • HADAG Seetouristik und Fährdienst (red.): Schiffspark 2007 . Hamburg 27. juni 2007 ( PDF ; 6 kB)
  • HADAG Seetouristik und Fährdienst (red.): Flåten vår. ( Memento of August 22, 2010 in the Internet Archive ) Hentet 1. januar 2009
  • Arnold Kludas : Hundre år med HADAG-skip 1888–1988 . Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1988, ISBN 3-7822-0446-8
  • Fritz J. Kröger: 125 år med HADAG Hamburg by som gründer , Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg 2013, ISBN 978-3-7822-1073-7
  • Olaf Marcinkowski: Dagens HADAG-skip . I: Hamburger Nahverkehrs-Nachrichten, bind 52, nr. 1/2005, s. 10–13 , Association of Traffic Amateurs and Museum Railways eV , Hamburg 2005, ISSN  0179-3721
  • Jan Mordhorst (rød.): Den grønne flåten. Historien om et transportmiddel . I: Bemerkelsesverdige ting fra hansestaden. Hamburger Klönschnack . Nr. 1. Klaus-Schümann-Verlag, Hamburg september 2002
  • Christian Müller: The Green and White Hamburgensie - 120 år med HADAG , utgitt av HADAG Seetouristik und Fährdienst AG
  • Thomas Wägener: HADAG feirer 125 års eksistens . I: Hansa , utgave 9/2013, s. 88-90, ISSN  0017-7504

weblenker

Commons : HADAG Seetouristik und Fährdienst AG  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. Rutetider for lokal transport i Hamburg. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 5. mars 2016 ; Hentet 13. september 2012 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / fredriks.de
  2. Kart over havneområdet 1938 og HHA linjenettverk 1958. Tilgang 13. september 2012 .
  3. ^ Arnold Kludas: Hundre år med HADAG-skip , side 147
  4. ^ Arnold Kludas : Hundre år med HADAG-skip . S. 32 ff.
  5. HADAGs historie gjennom tidene. Arkivert fra originalen 24. september 2010 ; Hentet 13. september 2012 .
  6. ^ Arnold Kludas: Ferjelinjene og rutene til HADAG . I: Hundre år med HADAG-skip 1888–1988 . Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1988, ISBN 3-7822-0446-8 , s. 146/147
  7. HADAG utfoldbar brosjyre: Dagsturer med skip til Warnemünde / Rostock uten spesielle formaliteter med et 5-timers opphold i DDR
  8. HADAG driver videre vekst . I: Daglig havnerapport 31. mars 2015, s. 16
  9. Elb-Hüpfer , åpnet 20. april 2015
  10. Timo Jann: Havneferger endrer rutetider . I: Daglig havnerapport fra 17. mars 2020, s. 14
  11. Gjennom havnen på ti knop . I: Daglig havnerapport fra 23. mai 2013, s.2
  12. Den nye HADAG-fergen vil hete Hamburgensie. NDR , 25. mars 2013, arkivert fra originalen 8. mars 2013 ; åpnet 4. januar 2018 .
  13. Hans-Jürgen Reuß: Ny havneferge i Hadag-flåten . I: Hansa , utgave 7/2013, s. 26/27
  14. El "Elbphilharmonie" flyter nå i Hamburg . ndr.de, 25. april 2017, åpnet 26. april 2017
  15. Ck Eckhard-Herbert Arndt: Pella Sietas bygger en annen HADAG-ferge . I: Daglig havnerapport fra 1. februar 2017, s.3
  16. Eckhard-Herbert Arndt: Nok en “Elphi” for havnen i Hamburg · Et passende navn på Hadags nye fergeskip som ble funnet · “Type 2020” gir plass til opptil 400 passasjerer . I: Daglig havnerapport av 7. februar 2017, s.3
  17. Det er her den nye HADAG-fergen gjør sin første prøvekjøring på Elben . I: nahverkehrhamburg.de fra 10. april 2017, åpnet 10. april 2017
  18. ↑ Start av serieproduksjon for nye havneferger . I: Schiff & Hafen , utgave 7/2017, s. 24
  19. HADAG ferge døpte Reiherstieg. Hentet 10. mai 2020 . elbdampfer-hamburg.de, melding fra 18. juli 2014
  20. Tredje flate skip for Hamburg . I: Hansa , Heft 4/2013, s. 5, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2013, ISSN  0017-7504
  21. Hundre år med HADAG-skip 1888–1988 , s. 58
  22. Eckhard-Herbert Arndt: Hadag nå styrer kurset "2030" · Fredag rederiets presenterer nye, miljøvennlige typen skip for port fergetrafikken . I: Daglig havnerapport av 18. desember 2019, s.4
  23. HADAG er avhengig av hydrogenfremdrift. I: Schiff & Hafen , utgave 04/2020, s.9
  24. ^ Curriculum vitae for HADAG-fergen Wolfgang Borchert elbdampfer-hamburg.de, 26. august 2017, åpnet 27. mai 2020