Borsdorf - Coswig jernbanelinje

Borsdorf (Sachs) –Coswig Abzw B
Seksjon av rutekartet over Sachsen 1902
Rutenummer :	6386; sä. F.Kr.
Kursbokseksjon (DB) :	241,1, 506
Rute lengde:	102,649 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	D4
Elektrisitet :	Meißen-Triebischtal - Coswig 15 kV 16,7 Hz  ~
Maksimal helling :	11  ‰
Minimum radius :	285 moh
Toppfart:	100 km / t
Dobbelt spor :	Gamlebyen i Meißen - Coswig Abzw B
Legende fra Leipzig Hbf 0,000 Borsdorf (Sachs) 127 moh til Dresden-Neustadt 3.55 Beucha 129 m til Trebsen (Mulde) Føderal motorvei 14 8,94 Naunhof 134 m 13.20 Grosssteinberg 140 moh 15.43 Bk Grethen 150 m 19.25 Grimma ob Bf 159 moh 21,86 Bk Großbardau 168 moh fra Borna 25,84 Bundesstrasse 107 (13 m) fra Wurzen 26.24 Großbothen ( Inselbahnhof ) 147 m til Glauchau (Sachs) Glauchau - Wurzen jernbanelinje 28.4 Flombro (320 m; fylt) Koblingskurve fra Abzw Leisenau 28.950 Abzw Muldenbrücke 29.22 Viaduct Kösser ( United Mulde ; 310 m) 34.34 Tanndorf (tidligere Bf) 150 m 36,26 Freiberg Mulde (128 m) 40.1 Leisnig Bridge (50 m) 41,48 Stille 156 moh 42.045 Einert Bridge ( Freiberger Mulde , 128 m) 43.01 Eulenbach (13 m) 46,27 Klosterbok (tidligere Bf) 160 m 46,75 (12 m) 49.30 Westewitz-Hochweitzschen (tidligere Bf) 167 moh 51,32 Freiberg Mulde (123 m) fra Chemnitz Hbf 54.42 Döbeln Hbf ( kilestasjon ) 176 moh til Riesa 55.26 Bundesstrasse 175 (14 m) 55.630 Infrastrukturgrense DB Netz / NRE 55,66 Friedrichstrasse (13 m) 55,92 Waldheimer Strasse (13 m) 56,40 Döbeln-broen (40 m) 56,88 Döbeln Center tidligere Döbeln Ost (tidligere Bf) 182 moh 57,64 Freiberg Mulde (86 m) 60,72 Freiberg Mulde (53 m) 61,28 Niederstriegis (tidligere Bf) 185 moh 61,94 Freiberg Mulde (60 m) 62.01 Werkgraben (16 m) 62,63 Freiberger Mulde (56 m) fra Niederwiesa 65.03 Statlig vei 34 (17 m) 65,17 Hestvin 199 m 66,79 Freiberger Mulde (72 m) 68,62 Gårdsvei (10 m) 69.38 Gleisberg - Marbach (tidligere Bf) 205 moh 70,63 Freiberg Mulde (55 m) fra Moldava fra Riesa 73.41 Nossen 220 m Smalsporende jernbane til Freital- Potschappel 74,18 Freiberg Mulde (115 m) 74,85 Seminarsti (10 m) 77,56 Tysk bora 253 moh Føderal motorvei 14 80,86 Bk Rothschönberg 225 m 86.41 Heynitzer Bach (10 m) 86,42 Miltitz - Roitzschen 177 moh 87,23 Triebisch (40 m) 87,62 Triebisch (34 m) 87,97 Triebisch (46 m) 88,25 Triebisch (54 m) 88,66 Statlig vei 83 (25 m) Meißen Triebischtal - Döbeln-Gärtitz (smalsporet jernbane) 89.43 Triebisch (70 m) 89,80 Triebisch (50 m) 89,91 Bk rock of the gods 143 moh 90.05 Mühlgraben (10 m) 90.09 Triebisch (42 m) 91,13 Triebischtal (95 m) 91,69 Triebisch Bridge (36 m) Smalsporende jernbane fra Wilsdruff og Döbeln-Gärtitz 92,80 Meissen Jasper Street 116 m 92.820 Infrastrukturgrense NRE / DB Netz 93.44 Meissen Triebischtal 110 m 94.15 Statlig vei 177 (17 m) 94.5 Meissen gamleby 95.01 Elbe (214 m) 95.22 Statlig vei 82 (25 m) 95,29 Meissen 111 moh 95,87 Fabrikstrasse (16 m) 96.03 Fürstengraben (13 m) 96,81 Steinweg (16 m) 100,72 Neusörnewitz 107 m Forbindelsesbue til Abzw Elbgaubad 102,25 Auerstrasse (18 m) fra Leipzig Hbf 102,65 Coswig Abzw B (Bk) 113 moh (104,17) Coswig (b Dresden) 110 m til Dresden-Neustadt

Den Borsdorf - Coswig jernbane er en hovedlinje i Sachsen som opprinnelig ble bygget og drevet av Leipzig-Dresden Railway Company . Den går i stor grad langs Freiberg Mulde fra Borsdorf via Döbeln og Meißen til Coswig nær Dresden . Det var en del av en langdistanseforbindelse fra Leipzig til Dresden, men brukes nå bare for godstrafikk og i seksjoner for lokal persontransport .

historie

1860-1945

Siden 1. desember 1860 hadde Meissen forbindelse til Leipzig-Dresden-jernbanen gjennom en grenlinje fra Coswig. 7. juli 1864 søkte Leipzig-Dresden Railway Company om bygging av en andre jernbaneforbindelse mellom Leipzig og Dresden. Det ble planlagt en rute langs Freiberg Mulde via Döbeln til Meißen, hvor den skulle strømme inn i eksisterende grenlinje fra Coswig. 16. januar 1866 ble konsesjonen til å bygge linjen innvilget, og arbeidet begynte 4. august 1865 nær Borsdorf. Åpningsdatoer:

• 14. mai 1866: Borsdorf - Grimma
• 27. oktober 1867: Grimma - Leisnig
• 02. juni 1868: Leisnig - Döbeln
• 25. oktober 1868: Döbeln - Nossen
• 22. desember 1868: Nossen - Meißen

1. juli 1876 ble Leipzig-Dresden Railway Company nasjonalisert, og linjen var fremover en del av nettverket til Royal Saxon State Railways . Mellom 1898 og 1909 ble seksjonene Borsdorf - Großbothen og Döbeln - Coswig utvidet til to spor. Byggingen av det andre sporet mellom Großbothen og Döbeln ble også startet senere. På grunn av andre verdenskrig var imidlertid bare Großbothen– Tanndorf- delen fullført i 1939 .

Et av de største nybyggeprosjektene i mellomkrigstiden var fornyelsen av Elbe-broen i Meißen . Mellom 1925 og 1926 bygde Lauchhammer-Rheinmetall AG to nye stålkonstruksjonsoverbygg der. Broen ble sprengt ved slutten av andre verdenskrig i 1945, men ble snart gjenoppbygd i sin gamle form. Fra 1946 til 2013 var det bare ett spor igjen på broen.

DDR-tid

Etter andre verdenskrig ble et jernbanespor i rammen demontert Reparasjonstjenestene for Sovjetunionen . Fordi det andre sporet på jernbanelinjen Leipzig - Dresden mellom Borsdorf og Coswig også ble demontert, ble et system kalt ringtrafikk satt opp med begge linjer. Spesielt brukte godstog hovedgaten via Riesa i retning Dresden og ruten via Döbeln og Meißen i retning Leipzig. På grunn av den lavere linjefarten på grunn av de smale buene i dalene, ble høyhastighetstog bare unntatt inkludert i ringtrafikken. Ringtrafikken endte i 1971 etter at Leipzig - Dresden-linjen kontinuerlig ble utvidet til dobbeltspor og i tillegg elektrifisert.

I 1970 ble seksjonen Meißen Triebischtal –Coswig brukt til forstads trafikk i Dresden elektrifisert. Elektriske tog begynte å operere der 18. desember 1970. Litt senere - i september 1973 - ble seksjonen inkludert i nettverket til den nyopprettede Dresden S-Bahn . Fra da av ble alle persontogruter i Meißen ødelagt, der det nå var nødvendig å bytte tog mellom rutene Leipzig - Meißen og Meißen Triebischtal - Dresden. Selv de to par ekspresstog som kjørte på ruten, kjørte nå bare mellom Leipzig og Meißen. I noen rutetider kjørte ikke ekspresstogene i det hele tatt.

I desember 1981 ble det andre sporet mellom Meißen og Coswig satt i drift igjen. I 1989 fikk den korte seksjonen Borsdorf - Beucha også en elektrisk kontaktlinje. Elektrisk drift startet der 30. september 1989. Den planlagte utvidelsen av kontaktledningen mot Großbothen ble utarbeidet ved å installere en ekstra ledningslengde mellom den elektriske stasjonsgrensen i den sørlige enden av Beucha-stasjonen og motorveibroen til dagens A 14. Det hadde vært mulig uten nedstengning i Beucha stasjon. På grunn av manglende bruk og fordi Beucha-stasjonen skulle bygges grundig opp med endringer i sporoppsettet, ble kjedeanlegget demontert i midten av 2011. Koblingsmastene ble beholdt, slik at en ny konstruksjon av ledningsnettet fortsatt er mulig.

Siden 1990

En helt ny situasjon oppsto etter den politiske endringen i Øst-Tyskland i 1989/90. For første gang på flere tiår kjørte det gjennom ekspresstog igjen mellom Leipzig og Dresden via Döbeln. Sammen med to timers lokaltog fra Leipzig til Meißen var det et reisetilbud hver time. Dresden S-Bahn - nå kjent som S1-linjen (Meißen-Triebischtal - Dresden - Schöna) - har kjørt hver halvtime siden da. I 2000, etter etableringen av Upper Elbe Transport Association og Association for the Local Transport Area Leipzig (ZVNL) , ble dette servicekonseptet forlatt. De siste hurtigtogene mellom Leipzig og Zittau ble kansellert 9. juni 2001.

Under flommen i august 2002 ble ruten mellom Großbothen og Coswig avbrutt på flere punkter. Den alvorligste var skaden mellom Tanndorf og Leisnig. I tillegg til flere mindre ødelagte områder, ble rundt 500 meter av ruten inkludert vollen fullstendig ødelagt nær Tanndorf. Fra 21. august 2004 kunne ruten brukes kontinuerlig igjen. I følge et byråd investerte den føderale regjeringen 45 millioner euro i ruten etter flommen i 2002 .

Fram til desember 2015 besto tilbudet av en to-timers rute med regionale tog mellom Leipzig og Meißen, som ble kondensert til en times rute til Döbeln Hbf om morgenen og om ettermiddagen i rushtiden. Utenom rushtiden og i helgene endte timetjenesten i Grimma. Siemens Desiro Classic- vogner var i bruk frem til juni 2016, også i dobbelt trekkraft i toppetider. Andre tog kjørte ukedag morgen og sent på ettermiddager i en vekslende syklus mellom Leipzig og Grimma. Den symmetri tiden av timeplanen mellom Leipzig og Nossen var omtrent tre minutter tidligere enn vanlig. B. i Leipzig avviket opptil åtte minutter. Rutens betydning har redusert betydelig i godstransport. Dette er egentlig begrenset til driften av Rhäsa tankfarm på den tidligere ruten til Riesa .

2. mai 2010 ble den første byggefasen av den elektroniske signalboksen (ESTW) Muldental med ESTW-A Großbothen og ESTW-A Leisnig satt i drift. Den styres fra undersenteret i Geithain, som er omgjort til ESTW-Z . I slutten av juli 2012 ble forbindelsen mellom Großsteinberg og Grimma Oberer Bahnhof stasjon til Muldental ESTW fullført. Naunhof-stasjonen ble inkludert i Muldental ESTW etter at en annen ytre plattform ble bygget høsten 2013 i slutten av november samme år. 9. august 2015 ble Borsdorf - Naunhof med den konverterte Beucha-stasjonen inkludert i ESTW som den siste delen av ruten.

Siden høsten 2010 har Oberelbe Transport Association (VVO) vurdert å stanse permanent jernbanetransport mellom Nossen og Meißen-Triebischtal. I 2010 samlet et borgerinitiativ 14 000 underskrifter for bevaring av ruten. I følge et borgerinitiativ ble mer enn 1000 passasjerer per dag telt i 2001; I begynnelsen av 2014 var det fortsatt 400. Innimellom er direkteforbindelsene til Dresden og timeintervallene tynnet ut til to-timers intervaller.

3. juni 2013 måtte togdriften mellom Großbothen og Meißen stoppes på grunn av flom . Etter at skaden var utbedret, ble togtrafikken mellom Döbeln og Meißen-Triebischtal gjenopptatt 8. juni 2013.

I 2013 ble seksjonen som ble brukt av Dresden S-Bahn utvidet, som ruten mellom Meißen Triebischtal og Meißen ble fullstendig stengt for. Det nye stoppet Meißen Altstadt ble bygget nær sentrum av Meißen, og det andre sporet ble gjenoppbygd i strekningen mellom Meißen Altstadt og Meißen. Etter at arbeidet var ferdig har S1-linjen kjørt kontinuerlig til og fra Meißen-Triebischtal igjen siden 30. november 2013.

Fra november 2013 til midten av 2014 ble ruten mellom Großbothen og Leisnig avbrutt for renovering av viadukten over Mulde nær Kösser. Det var erstatningstogtrafikk på den berørte delen.

28. november 2013 bestemte medlemmene av Verkehrsverbund Oberelbe (VVO) av økonomiske grunner å stoppe togtrafikken på rute 110 mellom Meißen og Nossen fra desember 2015 og erstatte den med busser. Med et gjennomsnitt på 13 passasjerer per tog var strekningen mellom Nossen og Meißen en av de minst populære i VVO-området; Siden 2012 har antall passasjerer fortsatt å synke. Ved å erstatte togene med et “optimalisert bussnett”, håpet man at tilskuddskravet ville bli betydelig redusert. VVO satte kostnadene for å opprettholde trafikken til 1,6 millioner euro per år. En utvidelse av jernbanenettet som ble undersøkt ville ha doblet antall passasjerer og tredoblet behovet for subsidier.

7. mars 2014 bestemte Sentral-Sachsen transportforening ikke å bestille flere tog mellom Döbeln og Nossen fra desember 2015. Senest brukte 200 til 300 passasjerer om dagen togene. Foreningen bestemte seg også for å sette opp et nytt, sentralt stopp ved Döbelner Körnerplatz. Et borgerinitiativ hadde samlet inn 7000 underskrifter mot avviklingsplanene innen mars 2014.

12. desember 2015, med det siste rutetoget på RB 110 på Meißen Triebischtal - Döbeln-strekningen, endte lokal togtrafikk. The Association for lokal trafikk området Leipzig (ZVNL) ønsker å fortsette bestilling tjenestene til den lokale jernbanepassasjertrafikk mellom Leipzig og Döbeln. 17. september 2015 publiserte ZVNL også en endring i anbudet for det nordvest- saksiske dieselnettet / del B , som skulle sikre transporttjenestene fra 12. juni 2016 til 13. desember 2025 igjen romlig opp til Döbeln -Zentrum stopper . I 2015 kjempet politikere og borgere i et posisjonspapir for samtidig utvidelse av persontrafikken til Roßwein i stedet for til Döbeln-Zentrum , da dette ville være mulig med tanke på den planlagte rutetabellen uavhengig av opplag . Innsatsen for å gjenoppta lokal jernbanetransport mellom Döbeln Hauptbahnhof og Döbeln-Zentrum (eller til og med utenfor) har hittil mislyktes.

12. juni 2016 overtok Transdev Regio Ost driften mellom Leipzig og Döbeln under merkenavnet "Mitteldeutsche Regiobahn".

Etter et år med nye "Busnetz Nossen" trakk Upper Elbe Transport Association en positiv balanse i mars 2017. I motsetning til den avviklede jernbaneforbindelsen, som nylig fraktet rundt 70 000 passasjerer per år, telte de fem nyetablerte eller forsterkede bussrutene over 500 000 passasjerer i 2016, 115 500 flere enn året før. For VVO falt tilskuddskravet for å tilby transporttjenester med halvparten til 740.000 euro. Det skal bemerkes med hensyn til tallene at på grunn av overføringen i Nossen registreres passasjerer individuelt for hver linje og dermed to ganger, i motsetning til tidligere jernbanetrafikk.

Döbeln - Meißen: Ny infrastrukturoperatør

28. juni 2013 publiserte DB Netz AG et tilbud om å selge 37,1 kilometer seksjonen mellom Döbeln (eksklusivt), Nossen og Meißen-Triebischtal (eksklusivt) på grunn av ineffektivitet. I følge denne informasjonen sammenlignes årlige inntekter fra infrastrukturen på rundt 1,3 millioner euro med kostnader for å opprettholde ruten på rundt 2,3 millioner euro (hvorav rundt 1,4 millioner for personell og 0,8 millioner for vedlikehold). I årene 2014 til 2018 vil det også være forfall på investeringer på rundt 24,8 millioner euro. Kjøpesummen ble oppgitt til 627 990 euro (netto), den årlige leien til 50 239 euro. Som et resultat bestemte DB Netz seg i midten av 2015 for å overlate denne delen av ruten til Nossen-Riesaer Eisenbahn-Compagnie GmbH (NRE) som jernbaneinfrastrukturfirma . Selskapet var tidligere leietaker av Nossen - Riesa-linjen med forbindelse til tankbruket Neubodenbach.

Overrekkelsen, opprinnelig planlagt til 13. desember 2015, ble forsinket til 16. april 2016, etter at en første forsinkelse til februar 2016 ble kunngjort i 2015. NRE driver seksjonen Miltitz-Roitzschen-Roßwein i togkontrollmodus . Togreiser følges alltid av en NRE-ansatt i bilen som driver de lokale sikkerhetssystemene.

Outlook

(Leipzig -) Borsdorf - Döbeln: elektrifisering og S-Bahn-integrasjon

På 1980-tallet var det planlagt å integrere Grimmas i det som da var Leipzig S-Bahn-nettverk . Byggingen av ledningsnettet mellom Borsdorf og Beucha var en forskuddsbetaling. Imidlertid mislyktes ytterligere elektrifisering fordi broen på den føderale motorveien 14 var for lav . Siden A 14 ble utvidet i 2009 og broen nå er høyere, ble muligheten vurdert på nytt i 2012. Den saksiske økonomiministeren på det tidspunktet, Sven Morlok , uttalte i anledning igangkjøringen av S-Bahn-nettverket at integrasjonen ikke var forventet før 2025.

Loven om utfasning av kull som ble vedtatt sommeren 2020, foreskriver en mulighetsstudie om elektrifisering for delen Borsdorf - Grimma (- Döbeln).

Planlagt gjenopptakelse av lokal jernbanetransport mellom Döbeln og Meißen-Triebischtal

13. november 2018 bestemte Verkehrsverbund Oberelbe på sitt foreningsmøte at en gjenopptakelse av lokal persontransport med jernbane mellom Döbeln og Meißen ville bli "aktivt og konstruktivt" støttet. Bakgrunnen for hjerteendring er planene til den frittilstand Sachsen om å gi ekstra midler til utvikling av lokal kollektivtransport i landlige områder i fremtiden.

For lokal persontransport med jernbane mellom Döbeln og Meißen ble midler på to millioner euro endelig gjort tilgjengelig i det saksiske statsbudsjettet for 2019 og tre millioner euro for hvert av de påfølgende årene frem til 2024. I følge Michael Harig , formann i Oberelbe transportforening, dekker ikke disse midlene engang rutekostnadene. Foreningsmøtet i Verkehrsverbund Oberelbe besluttet 5. mars 2019 å ytterligere oppgradere de to bussrutene mellom Döbeln og Nossen til den såkalte " Plusbus ", som nesten er i motsetning til det erklærte målet fra statens regjering om å gjenoppta lokalbane persontransport i denne relasjonen. Det saksiske delstatsmedlem Henning Homann kaller denne politikken «som en av grunnene til at transportforeningene med rette har blitt kritisert de siste årene.» Det bekrefter hans syn på at Sachsen må avslutte denne lille staten i transportforeningene og at en regional transportforening er presserende behov.

Kostnadsrapporten bestilt av SMWA for jernbanelinjen Döbeln-Meißen-Dresden ble presentert i juli 2020. Central Saxony Transport Association bestemte seg da for å bestille transporttjenester på ruten hvis finansieringen var sikret. Togforbindelsen mellom Döbeln og Dresden skal nå kjøres som RE 11 (også av hensyn til lov om offentlige anskaffelser) og vil kun betjene Döbeln, Roßwein, Nossen, Meißen og Coswig. De nødvendige økonomiske ressursene ble gitt i det saksiske dobbeltbudsjettet for årene 2021 og 2022.

Rutebeskrivelse

kurs

Linjen avgrener seg i Borsdorf fra Leipzig-Dresden-jernbanen i sørøstlig retning og fører gjennom jordbruksområder uten smalere bueradier. Etter at ruten til Trebsen, som kun brukes for godstrafikk, har avgrenset seg i Beucha , krysser den under den føderale motorveien 14 og fører gjennom Naunhofer Forst landskapsvernområde, med Kiesseen som tjener til lokal rekreasjon som strekker seg på østsiden. Før Grimma, der ruten møter løpet av Mulde for første gang, krysses den nybygde omkjøringsveien B 107n. Etter jernbanestasjonen Grimma ob Bf fører ruten inn i Muldental, så det er bare noen få rette seksjoner i den videre løypa. Før Großbothen krysses den nordlige delen av Colditzer Forest landskapsvernområde før stasjonens 1,5 kilometer lange driftsanlegg nås og den føderale motorveien 107 krysses. Den nedlagte Muldentalbahn begynner på nordsiden av Inselbahnhof, den krysser linjen Borsdorf - Coswig ved avkjørselen og går parallelt i omtrent en kilometer før den forgrener seg mot sør i retning Colditz . I Kössern endres ruten for første gang på North Shore av brettet til den kommer tilbake til sørsiden ved Röda. Ved utgangen av Leisnig jernbanestasjon er det en ny endring til nordbredden av elven og deretter krysset av Freiberger Mulde - Zschopau naturreservat. Ruinene av Buch-klosteret passeres rundt 400 meter unna før ruten ved munningen av Zschopau skifter tilbake til sørsiden av Freiberg Mulde, møter ruten fra Chemnitz før Döbeln og, sammen med den, går under den føderale motorveien 169 .

Den linjen forlater kile stasjonen av Döbeln i en sør-østlig retning og krysser den sørlige urbane området, mens Riesa rute grener av mot nordøst. Ved stasjonsutgangen krysses den føderale motorveien 175 . Fra stoppet Döbeln Zentrum endrer ruten Freiberg Mulde-innsnevringsdalen flere ganger. Bak Niederstrieges nærmer den demonterte ruten den forrige ruten fra Niederwiesa og følger Borsdorf - Coswig-linjen i rundt to kilometer til Roßwein-stasjonen i en kurve . Etter å ha krysset Freiberg Mulde to ganger til, nærmer sidesporet til Rhäsa tankfarm seg fra nord , som går parallelt fra Altzella-klosteret , krysser under B 175 sammen med linjen og Zellwaldbahn fra sør og renner ut i Nossen- stasjonen. Ved avkjøringen til jernbanestasjonen Nossen, er Freiberg Mulde krysset for siste gang, det er føderale veien 101 krysset på samme nivå, og de Meißner høylandet er nådd via en oppoverbakke delen langs Eula skogen oppgjør . Fra Deutschebora , det høyeste punktet, svinger ruten i nordøstlig retning, går under den føderale motorveien 14 og svinger inn i den landskapsbeskyttede dalen Triebisch . Herfra følger den elven i omtrent ti kilometer gjennom Garsebach Sveits , forbi Götterfelsen, som stiger 60 meter over dalen, til Meißen-Triebischtal jernbanestasjon, der ledningsledningen som brukes av Dresden S-Bahn begynner. Etter å ha passert Elben sammen med Bundesstraße 6 og Meißen jernbanestasjon , svinger den nå dobbeltsporede linjen igjen mot sørøst, fører gjennom løst bebygde sletter og slutter seg til jernbanelinjen Leipzig - Dresden mellom Weinböhla og Coswig .

Driftspunkter

Beucha

Av de enda mer omfattende banesystemene på Beucha stasjon, er det bare to spor som fortsatt er i drift. På grunn av overgangen til elektronisk signalboksteknologi måtte den mellomliggende plattformen fjernes og erstattes med en ny ytre plattform. I tillegg er husplattformen også modernisert. Begge er 140 meter lange og 55 centimeter høye . Det er barrierefri tilgang fra Brandiser Straße-krysset mot nord. Inn- og utgang av tog i retning Brandis er bare mulig fra østkanten.

Naunhof

På grunn av byttet til elektronisk sammenkoblingsteknologi måtte den mellomliggende plattformen ved Naunhof stasjon fjernes og erstattes med en ny ytre plattform, som er 147 meter lang og 550 millimeter høy. Bare fordypningene for passasjerovergangene ble fjernet fra hovedplattformen, slik at den fremdeles er 156 meter lang og bare 380 millimeter høy. Fram til 1990-tallet var det tre hovedspor i Naunhof, lokale varefasiliteter med lastefelt og en forbindelse til de forspente betongverkene. Inntil igangsetting av den elektromekaniske sammenkoblingen av typen E12 / 78 i 1987, var Naunhof-stasjonen en relikvie av dobbeltsporoperasjonen på veibeskrivelsen.

Grosssteinberg

Siden Großsteinberg-stasjonen allerede hadde to ytre plattformer før byttet til elektronisk signalboksteknologi, ble disse ikke strukturelt endret. Begge er 34 centimeter høye og 134 og 162 meter lange.

I vanlig drift krysser regionale tog mellom Leipzig og Döbeln like etter en halvtime i Großsteinberg stasjon.

Grimma ob Bf ⊙51,230088 12,714177

Grimma ob Bf ble åpnet 1. juni 1866 under navnet Grimma . Etter åpningen av Großbothen - Wurzen-delen av jernbanen Glauchau - Wurzen i 1877, ble Grimma-stasjonen omdøpt til Grimma ob Bf , da Muldentalbahn med Grimma og Bf på høyre bredde av Mulden nå også hadde en stasjon i byen. Med avviklingen av togtrafikken på Muldentalbahn (seksjon Grimma unt Bf - Nerchau) i 1967, er Grimma ob Bf den eneste jernbanestasjonen i byen. Stasjonen hadde tre hovedspor, ekstra lokale godsenheter og en forbindelse til kjemisk fabrikk i Leipzig-Grimma. For byggingen av boligområdet Grimma-Süd ble det bygget et omlastningsanlegg for levering av de store panelelementene i slutten av 1970. Fram til konstruksjonen av den elektroniske signalboksen var det to mekaniske signalbokser Gn og Gs i Grimma ob Bf-stasjonen , begge i Jüdel-signalboksdesign i saksisk design med en spak i bunnen og en saksisk stasjonsblokk. Senderen var også aktiv som veileder, hans arbeidssted var kommandoposten G. Den ble flyttet til signalboksen Gn rundt 2000 mens kretsene og funksjonsomfanget ble opprettholdt , slik at avsenderen selv ga ordre. Med dette falt tilsynet.

For konstruksjonen av den elektroniske signalboksen måtte den mellomliggende plattformen erstattes av en utvendig plattform, som er 550 millimeter høy og 140 meter lang. Dette er ikke nødvendig for den nåværende vanlige driften. Husplattformen ble i utgangspunktet ikke fornyet. Den var 38 centimeter høy og 204 meter lang. 23. juli 2018 ga det føderale jernbanetilsynet godkjenning for bygging av den nye husplattformen over en lengde på 155 meter og en høyde på 55 centimeter. Dette inkluderer bevaring av eksisterende plattformtak og opprettelse av tilgang til den nåværende ubrukt stasjonsbygningen. Byggearbeidene fant sted i september og oktober. Stasjonen fikk et feiende spor for å imøtekomme kompressortogene mellom Leipzig og Grimma, men dette er bare koblet til hovedspor 1.

Mottaksbygningen har vært eid av byen, som planlegger å selge den, siden 2016.

Großbothen ⊙51,1841 12,7607

Den stasjonen Großbothen i 1867 med den delen Grimma-Leisnig av Borsdorf-Coswig jernbanen jernbane Compagnie Leipzig-Dresden åpnes. Selv om stasjonen ligger i Kleinbothen- korridoren , var den opprinnelig ment som en "togstasjon for Colditz i Großbothen". Forbindelsen til Colditz ble opprettet av utdrikningslagere. Med åpningen av linjen Glauchau - Wurzen (9. desember 1875: Rochlitz - Großbothen-seksjonen, 30. juni 1877: Großbothen - Wurzen-seksjonen) ble Großbothen et jernbanekryss, og stasjonsbygningen på øya ble også bygget på denne tiden . Sporene på Muldentalbahn er på nordsiden og sporene til Borsdorf - Coswig-linjen på sørsiden. Allerede på det tidspunktet ble Borna - Großbothen-jernbanen planlagt, som først ble åpnet i 1937 etter en lang byggeperiode. Siden "Querbahn" Borna - Großbothen gikk i drift, har det vært fire mekaniske signalbokser i stasjonen . Signalboks 1 var ansvarlig for Borsdorf - Coswig-linjen på vesthodet (mot Borsdorf) og signalboks 3 på østhodet, som også var kommandosignalboksen for hele stasjonen.

Allerede etter andre verdenskrig mistet Großbothen sin betydning med avbrudd av linjen mot Wurzen og demontering av Borna-Großbothen-linjen. Signalboks 2 ble stengt rundt 1980, vesthodet på Muldentalbahn-siden mottok elektriske fjernkontakter og lyssignaler, de var koblet til signalboks 1. Rett etter 1990 var midten av de tre plattformsporene på Muldentalbahn ikke lenger tilgjengelig. Passasjertrafikk på delen Colditz - Großbothen av Muldental Railway ble avviklet 27. mai 2000. Da systemene ble forenklet som forberedelse for konstruksjonen av den elektroniske sammenkoblingen, ble forbindelsene mellom Muldentalbahn og Borsdorf-Coswig-linjen på Ostkopf utelatt. En elektronisk sammenkobling fra produsenten Alcatel har vært i drift siden 2010, operatørstasjonen ligger i Geithain togstasjon. Midten av de tre plattformsporene på BC-siden ble beholdt, men punktene ble satt, noe som gjorde at den ikke lenger kunne brukes. Siden 2014 har tre plattformspor vært i drift på Borsdorf - Coswig-linjen, og et av sporene på Muldentalbahn-siden leid til DRE kan nås med togturer til og fra Grimma ob Bf. Signalboks 4 var ikke inkludert i ESTW og ble beholdt.

Hus og sentrale plattformer er 38 centimeter høye og har en nyttig lengde på 192 meter. Tilgang til den sentrale plattformen er kun mulig via en undergang og er ikke barrierefri.

Tanndorf

Plattformen ved Tanndorf stopp er 182 meter lang og 34 centimeter høy.

Stille

Frem til den elektroniske signalboksen ble bygget, var det to mekaniske signalbokser på Leisnig stasjon, enhetstypen kommandosignalboks i en forlengelse av mottaksbygningen og en vaktsignalboks på østhodet. Fordi to-spors utvidelse av den manglende delen Tanndorf - Leisnig allerede var i gang da kommandosignalboksen ble bygget, ble den vestlige enden av stasjonen bare midlertidig integrert mens de lokale punktene ble beholdt. Likevel ble det satt opp en retningsoperasjon i stasjonen under forberedelse. Dette betydde at det var behov for en ekstra utenforstående brytervakt. Da linjen ble ombygd som en del av den sentrale overbyggfornyelsen på 1970-tallet, endret heller ikke denne situasjonen, som gjorde driften vanskeligere.

Mottaksbygningen til Leisnig jernbanestasjon ble kjøpt opp av Erwin Feurer fra Sveits i 2014, sikret mot ytterligere forverring og delvis brukt. Men dette blir gjentatte ganger torpedert av vandaler. Hovedplattformen og mellomplattformen, som kan nås via en ikke-barrierefri undergang, er 172 meter lang og 34 centimeter høy.

I vanlig drift krysser regionale tog mellom Leipzig og Döbeln fra mandag til fredag ​​like etter timen på Leisnig stasjon.

Klosterbok

Plattformen til Klosterbuch stopp er 170 meter lang og 34 centimeter høy.

Westewitz-Hochweitzschen

Plattformen ved Westewitz-Hochweitzschen stopp er 142 meter lang og 34 centimeter høy.

Döbeln Hbf ⊙51.126574 13.094988

Linjene Borsdorf - Coswig og Riesa - Chemnitz krysser i Döbeln Hbf . Den åpnet 2. juni 1868 med en provisorisk bygning. Mottaksbygningen fra 1870 er bevart i sin opprinnelige form og er en vernet bygning. Döbelner hestetrikk kjørte mellom jernbanestasjonen og sentrum, to kilometer unna, fra 1892 til 1926 .

De to plattformene sør for mottaksbygningen i Keillage kan brukes av persontog på jernbanelinjen Borsdorf - Coswig . Mellomplattform 2 med en lengde på 130 meter og en høyde på 26 centimeter kan nås fra hovedplattformen 1 med en lengde på 202 meter og en høyde på 28 centimeter via en passasjerovergang i samme høyde.

Chub senter ⊙51.116331 13.124715

Döbeln Zentrum stopp gir direkte jernbanetilgang til sentrum av Döbeln. I 1868 ble stasjonen åpnet som en Döbeln-holdeplass , og i 1905 ble den omdøpt til Döbeln Ost . I mellomtiden er stoppet på togstasjonen utvidet til å omfatte lokale varefasiliteter for å levere lokal industri. Etter demonteringen av det andre sporet mellom Döbeln og Meißen, ble bare den nordlige plattformen brukt, etter den sentrale overbygningsfornyelsen på midten av 1970-tallet, den sørlige. På 1990-tallet ble stasjonen demontert igjen til stopp. Siden 21. august 2004 har det blitt kalt Döbeln Zentrum . Sporene kjørte opprinnelig på gateplan til 1904, før Roßweiner Straße ble tunnelert under og sporene ble senket med seks meter. Siden stasjonsbygningen (i dag ubrukt) holdt nivået, kan plattformen bare nås via broen på Roßweiner Strasse og en trapp. Den manglende gangbrua fra stasjonsbygningen til den sørlige plattformen ble fjernet som en del av renoveringen av overbygningen på 1970-tallet.

Niederstriegis ⊙51.08334 13.150522

Niederstriegis stopp ble åpnet 1. mai 1873. Stasjonen ble oppgradert til en togstasjon i 1905. Siden 1969 var det bare et stoppested. Med opphør av persontrafikk på strekningen Döbeln - Meißen Triebischtal har stasjonen vært uten planlagt stopp siden 12. desember 2015.

Roßwein ⊙51.060594 13.185154

Roßwein- stasjonen ble satt i drift 25. oktober 1868 med åpningen av Döbeln - Nossen-delen av jernbanelinjen Borsdorf - Coswig. Mellom 1872 og 1998 gikk persontog fra Roßwein stasjon på linjen Roßwein - Niederwiesa via Hainichen og Frankenberg / Sa. mot Niederwiesa. Mottaksbygningen er nå privateid.

Gleisberg-Marbach ⊙51.0662 13.239519

Gleisberg-Marbach stopp ble åpnet 1. oktober 1904. I 1915 ble han utnevnt til en stasjon og i 1969 ble degradert til et stopp. Med opphør av persontrafikk på strekningen Döbeln - Meißen Triebischtal har stasjonen vært uten planlagt stopp siden 12. desember 2015.

Nossen ⊙51.060912 13.293277

Nossen-stasjonen ble åpnet av LDE 25. oktober 1868 som en del av jernbanelinjen Borsdorf - Coswig. Med konstruksjonen av linjene til Freiberg (1873) og Riesa (1877/1880) ble det et viktig regionalt jernbanekryss med et stort depot som eksisterte frem til 1990-tallet. Siden vanlig lokal jernbanepassasjetransport på ruten Döbeln - Meißen ble avviklet i desember 2015, har den bare blitt brukt til godstransport.

Tysk bora ⊙51.0518 13.348572

Deutschebora- stasjonen ble åpnet 22. desember 1868. Med opphør av persontrafikk på strekningen Döbeln - Meißen Triebischtal har stasjonen vært uten planlagt stopp siden 12. desember 2015.

Miltitz-Roitzschen ⊙51.106312 13.417207

Den Miltitz-Roitzschen stasjon i Triebisch dalen ble åpnet på 22 desember 1868 under navnet Miltitz . Siden 1. mai 1900 har det hatt navnet som fremdeles er gyldig i dag. Med opphør av persontrafikk på strekningen Döbeln - Meißen Triebischtal har stasjonen vært uten planlagt stopp siden 12. desember 2015.

Meissen ⊙51.162879 13.482635

Meissen jernbanestasjon, som åpnet i 1860, ligger i Cölln- distriktet . Mottaksbygningen, nybygd i 1928, er en verneverdig bygning og regnes som en viktig bygning av sin tid. Etter at langdistansetrafikken ble avviklet på 1960-tallet, er stasjonen bare av regional betydning i dag.

litteratur

• Erich Preuß , Reiner Preuß : Saxon State Railways. transpress Verlagsgesellschaft mbH, Berlin 1991, ISBN 3-344-70700-0

weblenker

• Rutebeskrivelse på www.sachsenschiene.de
• Borsdorf - Coswig på www.lokomotive.de ( Memento fra 2. juni 2010 i Internet Archive )

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b c} District kjemper for jernbanelinjen Nossen-Döbeln . I: Gratis presse . 7. mars 2014, ZDB -ID 1085204-9 , s. 11 ( online ). 
2. ↑ ^{a b c} Pressemelding fra DB AG fra 9. august 2015 ( Memento fra 23. september 2015 i Internet Archive )
3. ↑ Uten kilde
4. ↑ Sebastian Fink: "Med hurtigtog, 1000 passasjerer raskt igjen" . I: Döbelner Allgemeine Zeitung . 27. februar 2014, s. 11 ( online ). 
5. ↑ NetzNachrichten 01/2009 ( Memento of 11 January 2016 in the Internet Archive ), s.6 .
6. ^ Sächsische Zeitung, Dresden utgave 23. november 2013
7. ↑ Fra 14. desember 2013 fornyer Deutsche Bahn overbygningen i området Kössern Viaduct nær Großbothen. DB Mobility Logistics AG, 11. desember 2013, arkivert fra originalen 2. januar 2014 ; åpnet 1. januar 2014 . 
8. ↑ ^{a b} Steffen Jankowski: Aus für die Bahn forårsaker indignasjon . I: Gratis presse . 10. mars 2014, ZDB -ID 1085204-9 , s. 10 ( online ). 
9. ↑ Positiv balanse for busser og tog i VVO (pressemelding). (PDF) Verkehrsverbund Oberelbe, 28. november 2013, åpnet 12. april 2014 . 
10. ^ Peter Anderson, Peggy Zill: Regionaltog er avviklet . I: Sächsische Zeitung , Döbelner Anzeiger Local . 29. november 2013, ZDB -ID 2448502-0 , s. 7 . 
11. Eck Zweckverband avgjør mot togtrafikk mellom Döbeln og Nossen fra 2016 . I: Döbelner Allgemeine Zeitung . 8. mars 2014, s. 13 . 
12. ↑ http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:326757-2015:TEXT:DE:HTML
13. ↑ Buss og jernbane vil være en sak for sjefen. Sächsische Zeitung, lokal utgave Döbeln, 17. desember 2015, åpnet 29. november 2018 . 
14. ↑ VVO pressemelding fra 02.03.2017
15. ↑ Marcus Herrmann: Kritikk av erstatningen for jernbanelinjen . Sächsische Zeitung, 6. juli 2017, åpnet 29. november 2018.
16. ↑ Innlevering av jernbaneinfrastruktur, rute Döbeln (utelukkende) - Meißen Triebischtal (eksklusivt), anbud fra 28.06.2013 til 28.9.2013. (PDF) DB Netz AG, 28. juni 2013, arkivert fra originalen 10. desember 2013 ; Hentet 1. august 2013 . 
17. ^ Rute 6386 Döbeln Hbf - Meißen Triebischtal: bytte av operatør. (Ikke lenger tilgjengelig online.) DB Netz AG, 12. august 2015, arkivert fra originalen 29. desember 2015 ; åpnet 29. desember 2015 . 
18. ↑ Ruten Döbeln - Meissen Triebischtal er leid . I: Eisenbahn-Revue International . Nei. 1 , 2016, ISSN  1421-2811 , s. 5 . 
19. ↑ Jens Hoyer: Bussholdeplassen hviler stille. I: Saksisk avis. 2. februar 2016. Hentet 29. november 2018 . 
20. ↑ Overtakelse av infrastruktur i Sachsen . I: jernbanemagasin . Nei. 6 , 2016, ISSN  0342-1902 , s. 19 . 
21. ^ Rute 6386 Döbeln Hbf - Meißen Triebischtal: bytte av operatør. Kunngjøring om utsettelsen. (Ikke lenger tilgjengelig online.) DB Netz AG, 26. november 2015, arkivert fra originalen 11. desember 2015 ; åpnet 29. desember 2015 . 
22. ^ Utkast til en strukturell styringslov for kullregioner. Det tyske forbundsdagen 23. september 2019, åpnet 19. juli 2020 . 
23. ↑ VVO pressemelding 13. november 2018
24. ↑ VVO pressemelding 26. februar 2019
25. ↑ VVO pressemelding 5. mars 2019
26. ↑ Målnett syklusbuss og pluss busslinjer
27. ↑ "Bautzner District Administrator håner mot Döbelner Railway" i lvz.de
28. ↑ Fra sidespor til hovedspor. Leipziger Volkszeitung, lokal utgave Döbeln, 13. juli 2020, åpnet 19. juli 2020 . 
29. ^ Nytt navn på linjen Döbeln - Dresden. Leipziger Volkszeitung, lokal utgave Döbeln, 6. desember 2019, åpnet 19. juli 2020 . 
30. ↑ Pressemelding av den parlamentariske gruppen av de Grønne i Saxon delstatsparlamentet
31. ↑ Beucha. DB Station & Service, åpnet 2. oktober 2019 . 
32. ↑ Naunhof. DB Station & Service, åpnet 2. oktober 2019 . 
33. ^ Grosssteinberg. DB Station & Service, åpnet 2. oktober 2019 . 
34. ↑ ^{a b} rutetabell RB110. Sentral-tyske Regiobahn, 10. desember 2017, åpnet 9. august 2018 . 
35. ↑ Grimma ob DB Station & Service, arkivert fra originalen 7. august 2018 ; åpnet 7. august 2018 . 
36. ↑ Godkjenning av plan for Grimma ob Bf-endring av plattform 1. I: eba.bund.de. Federal Railway Office , 23. juli 2018, åpnet 9. august 2018 . 
37. ↑ Frank Prenzel: Nå er det plattform 1 i Grimma. I: Leipziger Volkszeitung. 22. september 2018. Hentet 8. november 2018 . 
38. ^ Manfred Berger: Historiske togstasjonsbygninger I - Sachsen, Preussen, Mecklenburg og Thüringen. 2. revidert utgave, transpress Verlag, Berlin 1987, ISBN 3-344-00066-7 , s. 99 ff.
39. ↑ Spor i servicefasiliteter. (PDF; 171 kB) I: www.deutschebahn.de. 1. april 2010, åpnet 7. oktober 2013 . 
40. ↑ Großbothen. DB Station & Service, åpnet 2. oktober 2019 . 
41. ↑ Tanndorf. DB Station & Service, åpnet 2. oktober 2019 . 
42. ↑ Olaf Büchel: Leisnig togstasjon: “Det var ikke noe ordentlig konsept” . Leipziger Volkszeitung, 24. februar 2016, åpnet 15. september 2018.
43. ↑ De katastrofale hendelsene i Leisniger Bahnhof sett fra International Burnout Fund og Erwin Feurer . 17. mai 2018. Hentet 15. september 2018.
44. ↑ Steffi Robak: Leisnig togstasjon: Fra et planlagt innbrudd til sinne . Leipziger Volkszeitung, 10. oktober 2016, åpnet 15. september 2018.
45. ↑ Heike Heisig: Som på slagmarken . Sächsische Zeitung, 17. mai 2018, åpnet 29. november 2018.
46. ↑ Leisnig. DB Station & Service, åpnet 2. oktober 2019 . 
47. ↑ klosterbok. DB Station & Service, åpnet 2. oktober 2019 . 
48. ↑ Westewitz-Hochweitzschen. DB Station & Service, åpnet 2. oktober 2019 . 
49. ↑ Döbeln Hbf. DB Station & Service, åpnet 2. oktober 2019 . 
50. ^ Cathrin Reichelt: Leilighet med ytterkledning . I: sächsische.de . ( online [åpnet 27. november 2018]).