Glauchau - Wurzen jernbanelinje

Glauchau (Sachs) -Wurzen
Seksjon av rutekartet over Sachsen 1902
Rutenummer :	6629; sä. GW
Kursbokseksjon (DB) :	529 (2002)
Rute lengde:	82,583 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Maksimal helling :	12  ‰
Minimum radius :	250 m
Legende fra Werdau buetrekant -0,600 Glauchau (Sachs) 244 moh til Dresden Hbf Føderal motorvei 4 4.160 Remse 230 moh 7.415 Waldenburg (Sachs) 237 moh 12.754 Hermsdorf-Bräunsdorfer Bach (10 m) 13.190 Wolkenburg 220 m 13,675 Kaufunger Bach (10 m) 15.087 Frohnbach (10 m) 15.671 Zwickauer Mulde (103 m) 16.373 Strøm (13 m) 16.510 Thierbach - Zinnberg 220 m 17.851 Statlig vei 57 (13 m) Føderal motorvei 72 18.505 Penig 219 moh via Narsdorf til Rochlitz (Sachs) 18.936 Penig (32 m) 19 222 Dittmannsdorfer Strasse (11 m) 21.850 Amerika (Sachs) 220 m 24.410 Rochsburg 210 m 25.025 Rochsburg-tunnelen (290 m) 25.400 Zwickauer Mulde (120 m) 27.464 Lunzenau 198 moh 29.400 Cossener Bach (65 m) Göhrener Viaduct ( Chemnitz - Neukieritzsch ) 30.418 Chemnitz (75 m) fra Küchwald 31.975 Wechselburg 195 moh 32.110 Sinne (10 m) 33.230 Silberbach (20 m) 35,680 Steudten 170 moh 36.360 Erlbach (13 m) 36.844 Biesern avskipningspunkt 164 moh 37.905 Rochlitz viadukt (243 m) fra Penig via Narsdorf 39.239 Rochlitz (Sachs) 161 moh til Waldheim (Sachs) 39,800 Zwickauer Mulde (98 m) 40.500 Penna avskipningspunkt 157 moh 44,700 Lastau 155 m 45.456 Zwickauer Mulde (116 m) 45,540 Flombro (12 m) 47,650 Colditz porselenfabrikk 150 m 48.458 Bundesstrasse 107 (10 m) 49,088 Colditz 152 moh 52,550 Sermut 150 m 53,065 Leitenbach (10 m) 53.170 Leisenau-krysset Forbindelsesbue til Leisnig 55,855 Coswig - Borsdorf av Coswig 56,772 Großbothen ( Inselbahnhof ) 147 m til Borsdorf (Sachs) og Borna 60.380 Nimbschen 130 m 62.300 Mulde (Rabenstein Bridge, 184 m) 64,130 Grimma og Bf 130 m 66,280 Dorna - Döben 125 moh 68,070 Golzern 130 m 70.300 Nerchau 120 m Smalsporende jernbane fra Mügeln (nær Oschatz) strategisk jernbane mot Trebsen 72,630 Neichen 126 m 76,240 Nitzschka 125 moh I begynnelsen av Dehnitz vannglassfabrikk fra Dresden-Neustadt 81,983 krydre 124 moh til Leipzig Hbf

Den Glauchau - Wurzen (også: Muldentalbahn ) jernbane er et sidespor i Sachsen . Den går i dalene Zwickauer Mulde og United Mulde fra Glauchau via Rochlitz og Grimma til Wurzen .

Hovedlinjen ble opprinnelig bygget og drevet av Muldenthal Railway Company , som ble overtatt av den saksiske staten i 1878. Selv om linjen Glauchau - Wurzen hadde blitt delt i to av en rivning av broen siden andre verdenskrig, fortsatte linjen å ha stor betydning. I tillegg til den tunge rushtrafikken var de lokale industribedriftene (porselenverk, papirfabrikker, metallforedling) og mange sandkasser blant de viktigste transportkundene. Det var først etter høsten 1989/90 at det skjedde en rask kollaps i transportetterspørselen, slik at trafikken gradvis ble avviklet til begynnelsen av 2000-tallet. Seksjonen Glauchau - Großbothen ble leid fra Deutsche Regionalisenbahn (DRE) i 2005 og er for tiden stort sett uten trafikk, resten av linjen til Wurzen er stengt.

historie

Forhistorie og konstruksjon

Allerede i 1860 ble en sentralkomité stiftet i Penig med sikte på å bygge en jernbane fra Glauchau til Wurzen. I 1864 ga den saksiske eiendomsforsamlingen tillatelse til å bygge en jernbane fra Leipzig over Mulde-dalen til Chemnitz. Siden det ikke var noe privat selskap for dette, ble det i 1868 gitt tillatelse til å bygge en jernbane fra Glauchau via Wurzen til den saksiske- preussiske grensen.

Den Muldenthal jernbaneselskapet mottatt 29 april 1872 konsesjon for å bygge og drive en jernbane mellom Glauchau og Wurzen. Konsesjonen for strekningen fra Wurzen til statsgrensen ble ikke gitt fordi fortsettelsen av linjen i Preussen ikke var garantert.

Linjen ble bestilt i flere trinn:

• 10. mai 1875: fra Glauchau til Penig
• 9. desember 1875: fra Rochlitz til Großbothen
• 29. mai 1876: fra Penig til Rochlitz
• 30. juni 1877: fra Großbothen til Wurzen

Landet ble anskaffet for dobbeltsporet drift; dette ble forberedt for bygging av tunneler og i noen tilfeller også broer ( avstengninger og brygger ). På grunn av manglende fortsettelse mot nord nådde imidlertid operasjonen ikke de dimensjonene som ville ha gjort dobbeltspors utvidelse nødvendig.

virksomhet

1. august 1878 ble Muldenthal Railway Company nasjonalisert. Ruten og kjøretøyene ble overtatt av Royal Saxon State Railways . Endestasjonen i Wurzen var sørstasjonen fra 15. oktober 1879, den tidligere brukte Muldenthalbahnhof ble stengt. 1. mars 1924 ble den forrige hovedlinjen nedgradert til en gren.

I 1931 fikk Rabenstein-broen nær Grimma mer stabile bindingsverks- og metallbjelkeoverbygg i stedet for de lette Schwedeler-bjelkene (sistnevnte over flomåpningene på venstre bredde av Mulde). På grunn av de eksisterende underkonstruksjonene designet for dobbeltsporet drift var dette mulig uten å påvirke driften.

Som et resultat av ødeleggelsen av Rabenstein-broen 15. april 1945, hadde linjen mellom Großbothen og Grimma og Bf blitt avbrutt siden andre verdenskrig. Overbygningen ble demontert mellom disse stasjonene som en erstatningsbetaling. Til tross for reparasjonen av broen var det ikke lenger mulig å bygge om banen på grunn av mangel på materiale. På 1960-tallet ble flomoverbygningene og en elveoverbygging av Rabenstein-broen fjernet. 28. mai 1967 ble togtrafikken mellom Grimma unt Bf og Nerchau stoppet. Fra 24. september 1967 kjørte togene igjen fra Golzern til Wurzen, men denne delen av ruten ble til slutt stengt for turisttrafikk 31. mai 1969. Seksjonen ble drevet som et ruteskiftedistrikt og dermed stasjonssporet til Wurzen-stasjonen i godstrafikk. Mellom Nerchau og Golzern ble overbygningen fornyet på 1970-tallet . På Dorna-Döben ble den gratis undergrunnen brukt til å utvide veien.

Den siste gjenværende overbygningen av Rabenstein-broen, søylene og anlegget på venstre bredde av Mulde ble fjernet på begynnelsen av 1980-tallet.

Muldentalbahn ble inkludert i strategisk planlegging. Da overbygningen ble fornyet mellom Großbothen og Döbeln på midten av 1970-tallet, ble det opprettet en forbindelsesbue med krysset Leisenau og Muldenbrücke, som muliggjorde direkte reiser mellom Rochlitz og Döbeln utenom Großbothen. Mens krysset Muldenbrücke på ruten til Döbeln hadde et fullt utstyrt, men vanligvis koblet gjennom signalboks, var Leisenau-krysset mellom Großbothen og Sermuth bare midlertidig utstyrt med en manuell bryter med håndlås og hovedsignaler festet i stoppposisjon. Denne forbindelsen ble brukt operativt bare en gang, i 1995 da den nye kryssstrukturen Großbothen ble bygget for å unngå skiftetrafikk. Bruken av en pionerbro over Mulde ble forberedt mellom Neichen og Trebsen, og en sidespor ble utvidet fra Trebsen jernbanestasjon til nær banken.

Nedgangen på 1990-tallet

Etter at godstrafikken hadde kollapset i 1990 ble godstrafikken i Wurzen - Golzern-seksjonen avviklet 2. juni 1996, og på slutten av 1990-tallet ble endelig strekningen fra Dehnitz-glassfabrikkforbindelsen lagt ned. Sykkelstien Muldentalbahn ble opprettet på planum .

Fra 6. desember 1999 var det erstatningstrafikk mellom Colditz og Rochlitz på grunn av overbygningens dårlige tilstand. Reisetiden ble massivt utvidet. Strekningen Colditz - Großbothen ble stengt 27. mai 2000, og de siste togene kjørte mellom Rochlitz og Wechselburg 9. juni 2001. Godstrafikk på strekningene mellom Großbothen og Wechselburg ble offisielt suspendert 5. desember 1999. Det endte mellom Wechselburg og Glauchau 1. juli 2000. Frem til 13. august 2002 nådde et tog fra Glauchau Wechselburg stasjon hver fjerde time, noe som tok over en time å dekke 32 km-ruten. Etter Elbe-flommen i 2002 , som ble kjent som århundrets flom og som også rammet Mulde, ble togtrafikken stoppet på grunn av flomskader og det presserende behovet for rehabilitering av forskjellige rutestrukturer.

I drift av den tyske regionale jernbanen

Den tyske regionale jernbanen GmbH (DRE) leide begynnelsen av 2005, jernbanen Glauchau Großbothen av Deutsche Bahn AG i den nedlagte staten i fem år. I løpet av denne tiden bør det søkes alternativer for å opprettholde jernbaneinfrastrukturen til Muldentalbahn på lang sikt. Dette inkluderte åpningen av deler av Großbothen - Glauchau-linjen for offentlig bruk. Hvis det var behov, skulle godstog kjøre igjen mellom Rochlitz og Großbothen. Ruten som forgrener seg fra Rochlitz til Narsdorf, bør åpnes for vanlig persontrafikk på prøvebasis. Finansiering av planene er foreløpig ikke sikret.

I 2006 ble DBV- Förderverein Muldentalbahn grunnlagt. Medlemmene satte seg som mål å kjøre vanlige tog igjen i helgene mellom Glauchau og Großbothen. Medlemmene av utviklingsforeningen kuttet opprinnelig ruten til Penig gratis. Kommer fra Großbothen, ble Sermuth nådd.

En del av kommunene og distriktene på jernbanelinjen støttet omstart i henhold til deres muligheter. Operasjonen var imidlertid ikke helt ubestridt, så det var ideer om å lage en turistsykkelsti på jernbanelinjen, som allerede er tilfellet nord for Grimma.

Fra april 2007, ved spesielle anledninger, var det igjen turistjernbanedrift på strekningen Glauchau - Waldenburg. Planen var å utvide denne trafikken til Wolkenburg eller Penig. Under byggearbeidet for den nye motorveibroen til A 4 ved Reinholdshain ble en dreneringsgrøft fylt ut og et dreneringsrør fjernet. Videre ble foten av fyllingen demontert for å skape et snuområde for anleggskjøretøyer. Som et resultat, i august 2007, etter kraftig regn, kunne vannet ikke lenger renne og flommet sporene. Som et resultat gled vollen over en lengde på 15 m i dette området. På grunn av skaden og den ikke-garanterte sikkerheten, kunne ingen togoperasjoner i utgangspunktet utføres inntil videre. En ekspertuttalelse ble bestilt av leietakeren for å gjøre det mulig å kjøre tog igjen i 2008. Denne rapporten skal avgjøre om og i hvilken grad en renovering er mulig og hvilke kjøretøy som får kjøre i området før renovering og i hvilken hastighet. DRE søkte deretter om pålegg ved Chemnitz regionale domstol, som avgjorde 30. april 2008 at motorveikontoret måtte treffe sikkerhetstiltak på motorveibroen for å avverge ytterligere skade på jernbanevollen nedenfor.

Fra 29. september 2007 til 7. oktober 2007 fant en festivaluke sted i Großbothen togstasjon; Anledningen var 130-årsjubileet for Muldentalbahn, 140-årsjubileet for linjen Leipzig - Grimma - Großbothen - Döbeln og åpningen av den tidligere krysslinjen fra Bad Lausick til Großbothen i 1937.

4. desember 2007 fant det sted en ansettelseskonsultasjon mellom distriktsadministratoren i Chemnitz-staten , Dr. Christoph Scheurer , administrerende direktør i DRE, Gerhard J. Curth, og representanter for byene Glauchau, Waldenburg og Limbach-Oberfrohna (Wolkenburg er et distrikt). På dette møtet informerte Gerhard J. Curth de fremmøtte om sesongens turisttrafikk på Glauchau - Penig-delen. En uttalelse om detaljene for operasjonsdagene og tidsplanen kunne bare diskuteres i 2008, siden en beslutning fra Waldenburg byråd om økonomisk støtte til den planlagte sesongtrafikken ikke ville bli tatt før slutten av januar. Videre bør byrådet få presentert det utvidede konseptet med turisttog.

I 2007 kjørte en lastebil en vei over B95 så ille at broen måtte rives. Da lastebilsjåføren fortsatte reisen, kjørte han også jernbanebrua like før Penig, noe som også forårsaket skade på denne broen. Veibroen som krysser distriktsveien ble også kjørt kort tid før stoppet Thierbach-Zinnberg.

Nye tresviller ble anskaffet til broen over Zwickauer Mulde nær Thierbach-Zinnberg for å erstatte de skadede svillene.

10. april 2008 ble DRE godkjent av Free State of Saxony for å drive en offentlig jernbaneinfrastruktur på Muldentalbahn og Rochlitz - Narsdorf-ruten i 20 år.

Åpningen av sesongmessig trafikk på Muldentalbahn fra Glauchau til Wolkenburg, planlagt 27. april 2008, ble utsatt på grunn av langvarig avklaring av ansvaret for damsklie på motorveibro A4 og tilhørende forsinkelser i damrenovering. I løpet av 2008 skulle Muldentalbahn gjenopprettes til tjeneste i seksjoner med unntak av delen Wechselburg - Amerika (som ifølge prognosen den gang skulle følge i 2009).

I 2010 gikk leieavtalen som ble inngått i 2005 mellom DRE og Deutsche Bahn AG ut. Det var først i oktober 2010 at DRE lyktes i å sette minst Glauchau - Wolkenburg-seksjonen i en operasjonell tilstand, slik at et tog kunne kjøre der for første gang på tre år. Den opprinnelige støtten til nabosamfunnene har imidlertid redusert etter at DRE utsatte idriftsettelsen flere ganger. Strekningen Glauchau - Großbothen vil fortsatt leies av DRE til 2028.

Fra 17. april til 19. september 2010 foreningen Sächsischer Eisenbahnfreunde e. V. (VSE, hovedkvarter i Schwarzenberg i Erzgebirge) i helgene vanlig turisttrafikk med den såkalte Schienentrabi (spor motorsykkel 1 ). Den naturskjønne strekningen mellom Rochlitz og Wechselburg ble kjørt videre. I 2011 og 2012 fant disse turene også sted fra april til september. Ruten fra Rochlitz til Göhrener Bridge (Göhrener Viaduct) kan brukes for første gang fra 2012. Også på strekningen mellom Penig og Amerika fant flere turer med VSE-Schienentrabis sted i 2012.

På slutten av 2015 solgte Deutsche Bahn AG jorda langs linjen, inkludert skinnesystemene, til Chemnitz-baserte Central Saxon Railway Infrastructure Company (MSE). En linjedemontering som man fryktet som et resultat ble imøtegått av jernbaneentusiaster ved å søke om monumentvern for linjen. I begynnelsen av 2016 ble Glauchau - Großbothen (Sermuth) -delen av Muldentalbahn oppført som en enhet (spor og tilleggsanlegg) i listen over monumenter i staten Sachsen.

På grunn av de kommende investeringskostnadene på 5,7 millioner euro og mangel på inntekt, anbudte DRE, som leietaker, 48,7 kilometer-seksjonen fra Glauchau til Colditz inngangssignal for overtakelse av tredjeparter i august 2017. Følgelig, hvis ingen nye operatører rapporterer innen 20. desember 2017, kan ruten stenges.

I begynnelsen av 2019 hadde MSE til hensikt å videreselge ruten til Acies GmbH med base i Eilenburg. I denne situasjonen innløste byen Colditz sin forkjøpsrett og kjøpte seksjonen fra Zschetzsch til Lastau i sin kommune for bare 20 000 euro. Byen Rochlitz planlegger noe lignende. Målet med kommunene er å starte reise- og godstrafikk på nytt og å integrere ruten i nettverket til den sentral-tyske S-Bahn . I 2020 ble ruten mellom Glauchau og kort tid før Rochlitz solgt av MSE til MB Muldentalbahntrasse . Jernbanetrabiturene bør fortsette å finne sted.

Rutebeskrivelse

kurs

Den Glauchau - Wurzen jernbane løp i en sør-nord retning og fulgte den Zwickauer Mulde mellom Glauchau og Sermuth , da den kombinerte Mulde til Wurzen .

Linjen begynte på Glauchau stasjon på Dresden - Werdau-linjen . På Remse- stasjonen gikk den føderale motorveien 175 parallelt på den andre siden av elven. Mellom stasjonene i Wolkenburg og Thierbach-Zinnberg endret ruten fra høyre bredd til venstre bredd. Bak Thierbach-Zinnberg har jernbanelinjen noe spesielt. Den krysser en vei på en bro, som igjen krysser Zwickauer Mulde på en bro i en 90-graders vinkel mot den tidligere. Den nybygde føderale motorveien 72 spenner over begge broene i dette området i dag med en stor dalbro, slik at tre broer i forskjellige nivåer og retninger overlapper i dette området.

• 

  Broovergang ved Penig (2016)

• 

  Bridge of the Muldentalbahn (2016)

• 

  Kryssing av tre broer i Penig (2016)

Jernbanelinjen Rochlitz - Narsdorf - Penig endte i Penig- stasjonen som fulgte . Bak Rochsburg jernbanestasjon ble først en tunnel og deretter en bro over Zwickauer Mulde passert. Etter å ha passert Lunzenau- stasjonen krysset toget under Göhrener-viadukten , som jernbanelinjen Neukieritzsch - Chemnitz krysser dalen Zwickauer Mulde. Mulde Valley Railway passerte deretter Chemnitz kort tid før den sammenløp med Zwickauer Mulde. Rett etterpå svingte Wechselburg - Küchwald jernbane inn fra Chemnitz. Begge jernbanelinjene gikk nå parallelt med følgende Wechselburg- stasjon . Etter neste stopp i Steudten byttet jernbanelinjen tilbake til venstre side av Zwickauer Mulde, bare for å nå Rochlitz stasjon like etterpå . Linjene Rochlitz - Narsdorf - Penig og Rochlitz - Waldheim forgrenes her .

Bak Rochlitz jernbanestasjon skiftet linjen tilbake til høyre side av Zwickauer Mulde, men før byen Colditz igjen til venstre bredd. Den føderale motorveien 107 gikk parallelt her . Fra Sermuth fulgte ruten nå den enhetlige Mulde. Rett etterpå ble Großbothen- stasjonen nådd, der linjen Borsdorf-Coswig ble krysset. Sporene til Muldentalbahn ligger på nordsiden av resepsjonsbygningen. Großbothen stasjon har vært sluttpunktet for den lengre sørlige delen av linjen siden avbruddet i 1945.

Ruten førte deretter forbi Nimbschen- stoppet ikke langt fra Nimbschen-klosteret . Følgende "Rabensteinbrücke" over Mulde var årsaken til delingen av ruten i 1945. Etter ødeleggelsen ved slutten av andre verdenskrig ble den gjenoppbygd, men overbygningsmaterialet som var fjernet som reparasjon, kunne ikke erstattes. . Stasjonen Grimma unt Bf på høyre bredd av Mulden var dermed det foreløpige sluttpunktet for den nordlige delen av ruten etter 1945, som gradvis ble avviklet og deretter omgjort til Muldetalradweg. Jernbanelinjen fulgte nå det buede løpet av hulen. Etter Golzern stasjon ble den føderale motorveien 14 krysset. Den Måleren skiftende stasjon Neichen var den terminale enden av den smalsporet jernbane Mügeln-Neichen . Bak stasjonen forlot linjen direkte bredden av Mulde og løp relativt rett mot nord mot Wurzen stasjon , som ble nådd etter en venstre sving. Ved signalboksen 2 slutter Muldentalbahn seg til Leipzig - Dresden-linjen .

Driftspunkter

Glauchau (Sachs) ⊙50,8288 12,5493

Fram til 1875 forble Glauchau stasjon en gjennomgående stasjon på Chemnitz - Zwickau-delen av Dresden - Werdau-linjen , som ble åpnet i 1858, men togene på Glauchau - Schönbörnchen - Gößnitz-linjen, som også ble åpnet i 1858, var alltid kl. minst så langt som Glauchau. Med åpningen av jernbanelinjen Glauchau - Wurzen mottok Glauchau også en lokomotivstasjon, som var forløperen til Glauchau-depotet, som var uavhengig frem til slutten av 1993. Siden banesystemet ikke lenger var tilstrekkelig, ble stasjonen utvidet mye på begynnelsen av 1900-tallet.

Selv om noen spor ble demontert innen 2013, er Glauchau fremdeles viktig som et omladningssted for godstrafikk. I langtransportpassasjerer har tilbudet blitt kraftig redusert, bare RE til Dresden, Hof og Erfurt opererer nå .

Remse ⊙50.854427 12.578472

Den Remse Station ble åpnet på 10 mai 1875 på høyre bredd av elva Mulde. 1973 ble nedgradert til brytpunktet. Da stengingen Glauchau - Wechselburg ble stengt 13. august 2002, gikk Remse-stoppet ut av drift. I tillegg til den eldre steinbygde stasjonsbygningen hadde Remse også et nyere trehusbuss av tre.

• 

  Remse togstasjon, mottaksbygning (2016)

• 

  Remse stasjon, plattform (2016)

• 

  Remse togstasjon, ventesal (2016)

Waldenburg (Sachs) ⊙50,8679 12,6172

Stasjonen hadde fire forskjellige navn mens den var i drift, i detalj var disse:

• til 30. april 1906: Waldenburg stasjon
• til 30. juni 1911: Waldenburg i Sachsen stasjon
• til 21. desember 1933: Waldenburg jernbanestasjon (Sa)
• siden 22. desember 1933: Waldenburg (Sachs) stasjon

Selv om innbyggerne i den lille byen Waldenburg ønsket en stasjon nær byen, var Waldenburg jernbanestasjon omtrent 1,5 km fra byen på den andre bredden av Mulden av kostnadshensyn. Først senere vokste byen sakte nærmere stasjonen. Stasjonen var utstyrt med elleve punkter og syv spor, hvorav to hadde plattform. Den føderale motorveien 180 som krysset stasjonen var sikret med en sperret planovergang. I godstrafikken dominerte drivstoff, byggevarer, landbruksvarer og keramikk, mens persontrafikken hovedsakelig besto av utflukter til severdighetene som Green Fields Park og Waldenburg Castle . De tidligere godstransportanleggene brukes fortsatt i dag av landhandel, men mottaksbygningen er tom.

Wolkenburg ⊙50.900372 12.670765

Den togstasjonen Wolkenburg ble åpnet på 10 mai 1875. På 1800-tallet var det planer om å utvide jernbanelinjen Wittgensdorf - Limbach åpnet i 1872 via Oberfrohna til Wolkenburg. I 1913 ble jernbanelinjen Limbach - Oberfrohna åpnet , men ingen videre konstruksjon til Wolkenburg fant sted. Som et resultat var det aldri en forbindelsesjernbane mellom linjene Glauchau - Wurzen og Neukieritzsch - Chemnitz .

I 1986 ble Wolkenburg jernbanestasjon nedgradert til stopp. Da stengingen Glauchau - Wechselburg ble stengt 13. august 2002, stoppet Wolkenburg stopp. Wolkenburg slott ligger på motsatt side av Zwickauer Mulde .

Thierbach-Zinnberg ⊙50.920165 12.6857

Den Thierbach ladestasjonen ble åpnet i 1881. Da etableringen av Thierbach-Zinnberg-stoppet på stedet ble godstrafikken avviklet 8. mai 1909. Bruddpunktet hadde et trehusbuss. Nedleggelsen av seksjonen Glauchau Wechselburg 13. august 2002 brøtpunktet Thierbach-Zinnberg gikk i dag og tilhørte Penig-distriktet Thierbach ute av drift.

Penig ⊙50.934214 12.695646

Som endestasjon for jernbanelinjen Rochlitz - Narsdorf - Penig , som åpnet i 1872, mottok Penig omfattende sporsystemer, som etter integrasjonen av Glauchau - Wurzen im Muldental (10. mai 1875: åpning av seksjonen Glauchau - Penig, 29. mai 1876: åpning av Penig - seksjonen) Rochlitz) ble utvidet igjen. Mange industribedrifter i den lille byen sørget for et raskt trafikkvolum. Etter høsten 1989/90 stoppet den tunge rushtrafikken, og de mange forbindelsene ble knapt betjent. Passasjertrafikk til Narsdorf på jernbanelinjen Rochlitz - Penig ble avviklet i 1990. Med stengingen av Glauchau - Wechselburg-delen av Muldental Railway 13. august 2002 gikk Penig stasjon helt ut av drift.

Amerika (Sachs) ⊙50.932406 12.733902

Den Amerika stopp ble åpnet på 29 mai 1876. Stoppet var også viktig for de amerikansk-baserte operasjonene. I 1905 ble stasjonen oppgradert til en togstasjon, men siden 1924 har den blitt brukt som stopp igjen. Den hadde følgende navn:

• fram til 1911: Amerika
• fram til 1933: Amerika (Sa)
• siden 1933: Amerika (Sachs)

Med stengingen av Glauchau - Wechselburg-delen 13. august 2002 gikk Amerika-stoppet ut av drift.

Rochsburg ⊙50,9456 12,7594

Rochsburg jernbanestasjon , som åpnet 29. mai 1876, lå på en fjellvegg; konstruksjonen av stasjonen var bare mulig ved å bygge en lang støttemur. Stasjonen hadde derfor bare tre spor, den ene ble brukt til godstrafikk, mens de to andre var plattformspor. I tillegg til vareskuret ble det også bygget en forholdsvis stor inngangsbygning. 7. november 1968 ble godstrafikken avviklet og stasjonen ble nedgradert til et stopp. Da stengingen Glauchau - Wechselburg ble stengt 13. august 2002, gikk Rochsburg stopp ut av drift. Rochsburg Castle er innen synsvidde .

Lunzenau ⊙50.965004 12.760252

Den Lunzenau Stasjonen ble åpnet som en stopp på 29 mai 1876 og oppgradert til en stasjon i 1905. Med stengingen av seksjonen Glauchau - Wechselburg 13. august 2002 ble den stengt. Stasjonsbygningen er i forfall. Stasjonens navneskilt er fremdeles der på plattformen.

Wechselburg ⊙50.9985 12.7785

Opprinnelig bestod Wechselburg-stasjonen , som åpnet 29. mai 1876, av bare tre spor. Det var først med innlemmelsen av linjen Wechselburg - Küchwald (Chemnitztalbahn) som åpnet i 1902 at stasjonen ble utvidet betydelig. Før det måtte skråningen øst for stasjonen fjernes for sporforlengelsene. Etter renoveringen hadde stasjonen syv spor, men bare noen få tog startet og endte i Wechselburg. De fleste togene til Chemnitz ble bundet til Rochlitz. Med utvidelsen av stasjonen ble det laget en sidespor til en sandkasse som ble servert frem til 1970-tallet. 24. mai 1998 avsluttet persontrafikken på Chemnitz Valley Railway fra Wechselburg til Chemnitz. Etter suspensjon av jernbanetrafikken på strekningen Wechselburg - Rochlitz 9. juni 2001 var Wechselburg endestasjonen fra retning Glauchau. Med stengingen av seksjonen Glauchau - Wechselburg 13. august 2002 ble Wechselburg-stasjonen helt stengt. Stasjonsbygningen og sporene har forfalt siden den gang.

• 

  Wechselburg stasjon (2016)

• 

  Plattformer i Wechselburg stasjon (2016)

• 

  Plattformer i Wechselburg stasjon (2016)

Steudten ⊙51.02595 12.796928

Den stasjonen Steudten ble åpnet 29. mai 1876th Det ligger direkte på vestbredden til Zwickauer Mulde. Stasjonen, som hadde andre uthus i tillegg til stasjonsbygningen, ble gitt opp og nedgradert til stoppestedet etter at sandbelastningen ble stoppet i 1979. 9. juni 2001, med stengingen av seksjonen Wechselburg - Rochlitz, turisttrafikk endte også.

Biesern ⊙51.035184 12.792107

Åpningsdatoen for Biesern lastepunkt i det eponyme distriktet i samfunnet Seelitz er ukjent. Den ble utelukkende brukt til godstrafikk og var i drift til 1977. Lastepunktet lå på 36,844 kilometer mellom kryssene "Bieserner Straße" og "An der Lache".

Rochlitz (Sachs) ⊙51.056462 12.79403

Stasjonen ble åpnet 8. april 1872 sammen med jernbanelinjen Rochlitz - Narsdorf - Penig . Med åpningen av Muldentalbahn i seksjonene Rochlitz - Großbothen 9. desember 1875 og Penig - Rochlitz 29. mai 1876 ble Rochlitz et jernbanekryss. I tillegg til togene på linjen fra Waldheim , som åpnet i 1893, endte togene på linjen Wechselburg - Küchwald (“Chemnitztalbahn”) , åpnet i 1902, i Rochlitz.

I tiårene som fulgte ble alle jernbanelinjer brukt raskt. I tillegg til sandgraving i Mulde-dalen spilte papir- og tekstilindustrien også en viktig rolle i godstrafikken, og pendeltrafikk var av særlig betydning i persontrafikken. Stasjonen ble utvidet flere ganger til rundt 1900, hvoretter den stort sett var uendret til 1990. Først med de økonomiske effektene høsten 1989/90 kollapset transportvolumet. Rochlitz jernbanekryss ble mindre og mindre viktig med følgende linjestengninger:

• 24. mai 1998: Chemnitz Valley Railway fra Wechselburg til Chemnitz bundet til Rochlitz
• 15. august 1998: Waldheim - Rochlitz jernbanelinje
• 9. desember 1999: Rochlitz - Colditz-delen av Muldental Railway
• 28. mai 2000: Rochlitz - Narsdorf-delen av jernbanelinjen Rochlitz - Penig
• 9. juni 2001: Wechselburg - Rochlitz-delen av Muldental Railway

Siden 9. juni 2001 har den tidligere Rochlitz-stasjonen vært uten jernbanedrift.

Penna lastepunkt ⊙51.065344 12.792682

Penna lastepunkt ble åpnet 9. desember 1875. Allerede 31. desember 1909 ble stoppet ment for godstrafikk stengt igjen. De små bygningene i Penna som tilhører lastepunktet er der fremdeles i dag.

Lastau ⊙51.098556 12.807568

Den Lastau stopp ble åpnet 09.12.1875 med Rochlitz - Großbothen delen. Lastau papirfabrikk var hovedårsaken til å bygge en stasjon 1,5 kilometer vest for landsbyen Lastau. Den relativt store stasjonsbygningen inneholdt en ekspedisjon, et telegrafkontor, to venterom og leiligheter for sjefen, jernbaneformannen og portøren. Fra begynnelsen er det fortsatt en gårdsbygning og gratis abort. Rundt 1877 besto jernbaneanleggene av et hovedspor, et forbikjøringsspor på 320 m brukbar lengde og et bakspor til vareskuret. I 1905 ble stasjonen oppgradert til en togstasjon. Med stengingen av Rochlitz - Colditz-seksjonen 6. desember 1999 på grunn av overbygningens dårlige tilstand, gikk Lastau stasjon ut av drift.

Colditz Porselenfabrikk ⊙51.123778 12.799741

Den Colditz Porselensfabrikk stopp ble satt opp i 1965 på tuftene av den porselensfabrikk , som har eksistert siden 1958. Han eide en steinventende bygning som fortsatt var der i 2015. Med stengingen av seksjonen Rochlitz - Colditz 6. desember 1999 på grunn av den dårlige tilstanden til overbygget, gikk Colditz Porcelain Works stopp ut av drift. Den nedlagte porselensfabrikken ble revet i 2006.

Colditz ⊙51,136 12,7982

Colditz-stasjonen, som åpnet 9. desember 1875, var en av de større mellomstasjonene på linjen. I tillegg dukket det opp mange industribedrifter i umiddelbar nærhet, slik at stasjonen måtte utvides flere ganger. Maksimalt tolv sideplasser ble servert i stasjonen eller på det åpne sporet, til tider var shuntoppgavene så omfattende at et lite lokomotiv ble stasjonert i Colditz. I tillegg til sandgropene var en papirfabrikk og en porselensfabrikk blant de viktigste varekundene. Rochlitz - Colditz-seksjonen måtte stenges 6. desember 1999 på grunn av overbygningens dårlige tilstand. Etter at delen Colditz - Großbothen ble stengt 27. mai 2000, er Colditz stasjon ute av drift.

Sermuth ⊙51.159225 12.783553

Den Sermuth stopp ble åpnet på 18 desember 1896 under navnet Großsermuth stopp . I 1961 ble navnet endret til Sermuth. Trehallen og vaktens hus ble revet i 1978 og erstattet av en ventende bygning laget av betongdeler. Tidspunktet da plattformen ble flyttet fra nord til sørsiden av planovergangen, er ukjent. Med nedleggelsen av delen Colditz - Großbothen 28. mai 2000 gikk Sermuth-stoppet ut av drift. Noen få kilometer øst for den tidligere stoppunktet, den Zwickauer og Frei Mulde å fusjonere danne den Mulde .

Großbothen ⊙51,1841 12,7607

Den Großbothen stasjon ble åpnet i 1867 med Grimma - Leisnig delen av Borsdorf - Coswig linje av det Leipzig-Dresden Railway Company . Selv om stasjonen ligger i Kleinbothen- korridoren , var den opprinnelig ment som en "togstasjon for Colditz i Großbothen". Forbindelsen til Colditz ble opprettet av utdrikningslagere. Med åpningen av linjen Glauchau - Wurzen (9. desember 1875: Rochlitz - Großbothen-seksjonen, 30. juni 1877: Großbothen - Wurzen-seksjonen) ble Großbothen et jernbanekryss, og stasjonsbygningen på øya ble også bygget på denne tiden . Sporene til Muldentalbahn er på nordsiden og sporene til Borsdorf - Coswig-linjen på sørsiden. Allerede på dette tidspunktet ble jernbanelinjen Borna - Großbothen planlagt, som først ble åpnet i 1937 etter en lang byggeperiode. Siden "Querbahn" Borna - Großbothen gikk i drift, var det fire mekaniske signalbokser i stasjonen , signalboks 2 på vesthodet (mot Wurzen) og signalboks 4 på østhodet var ansvarlige for Muldentalbahn.

Allerede etter andre verdenskrig mistet Großbothen sin betydning med avbruddet av linjen mot Wurzen og demonteringen av linjen mellom Borna og Großbothen. Signalboks 2 ble stengt rundt 1980, Westkopf på Muldentalbahn-siden mottok elektrisk fjernkontakter og lyssignaler, de var koblet til signalboks 1. Rett etter 1990 var midten av de tre plattformsporene på Muldentalbahn ikke lenger tilgjengelig. Passasjertrafikk på delen Colditz - Großbothen ble avviklet 27. mai 2000. Da systemene ble forenklet som forberedelse for konstruksjonen av den elektroniske signalboksen, ble forbindelsene mellom Muldentalbahn og Borsdorf - Coswig-linjen på Ostkopf utelatt. En elektronisk Alcatel-sammenkobling har vært i drift siden 2010; operatørstasjonen ligger i Geithain jernbanestasjon. I dag er tre plattformspor på siden av linjen Borsdorf - Coswig i drift igjen, og ett av sporene på Muldentalbahn-siden leid til DRE kan nås med togturer til og fra Grimma ob Bf. Signalboks 4 var ikke inkludert i eStw og ble beholdt.

• 

  Großbothen stasjon rundt 1910

• 

  Großbothen stasjon, første stasjonsbygning fra 1869, senere brukt som jernbanevedlikeholdskontor

• 

  Großbothen stasjon, andre og nåværende stasjonsbygning fra 1875 (2017)

Nimbschen ⊙51.2121 12.7451

Stoppestedet Nimbschen , som åpnet 20. juni 1882, ble oppkalt etter cistercienserklosteret med samme navn , og landsbyen Höfgen, som var forbundet med en ferge, lå på den andre bredden av Mulde . Etter at trafikken var avsluttet på slutten av andre verdenskrig i april 1945, ble ikke trafikken gjenopptatt på grunn av at broen ble sprengt og den påfølgende demonteringen av sporet. Ventesalen i tre har blitt bevart den dag i dag og brukes privat.

Grimma og Bf ⊙51,241137 12,736928

Grimma unt Bf ble åpnet 1. juli 1877 på høyre bredde av Mulde. Etter Grimma ob Bf- stasjonen på jernbanelinjen Borsdorf - Coswig, som åpnet 1. juni 1866, på venstre side av Mulde, var Grimma og Bf nå byens andre stasjon.

Som et resultat av ødeleggelsen av Rabenstein-broen 15. april 1945 ble Großbothen-Grimma-delen med Nimbschen-stoppet avbrutt. Frem til 28. mai 1967 kjørte tog fra retning Wurzen fremdeles til Grimma og Bf, hvoretter togtrafikken mellom Grimma og Nerchau ble avviklet. Godstrafikk fortsatte til 1. januar 1970.

• 

  Grimma unt Bf, resepsjon bygnings gate side, 1982

• 

  Restaurert stasjonsbygning av den tidligere togstasjonen Grimma und Bf (juni 2009)

Dorna-Döben ⊙51,243944 12,757576

Den Dorna-Döben stopp ble åpnet 1. mai 1910, som den Dorna stopp . Allerede 18. juni 1910 ble navnet endret til Dorna - Döben . Brytpunktet var mellom Dorna i vest og Mulde i øst. Da passasjertrafikken opphørte på Grimma unt Bf - Nerchau-delen, stoppet Dorna-Döben stopp 28. mai 1967. Muldental sykkelsti ble opprettet på ruten. Det er ikke flere vitner om det tidligere bruddpunktet.

Golzern ⊙51,246545 12,771484

Den Golzern stasjon ble åpnet 1. juli 1877 strekningen Großbothen-Wurzen. Passasjertrafikken endte på stasjonen med innstillingen på strekningen Grimma unt Bf - Nerchau 28. mai 1967. Fra 24. september 1967 ble passasjertrafikken kort gjenopptatt på hele strekningen mellom Golzern og Wurzen, men til slutt 31. mai 1969 sett. Deretter ble strekningen brukt som et ruteskiftedistrikt og dermed som stasjonsskinne til Wurzen-stasjonen i godstrafikk. 2. juni 1996 ble varer og dermed all trafikk på strekningen Wurzen - Golzern avviklet. Stasjonsbygningen ble revet.

Nerchau ⊙51.268594 12.783975

Nerchau stasjon ble åpnet som stopp 15. oktober 1879. Først i 1908 ble den oppgradert til en stasjon. Varer ble opprinnelig lastet om på Nerchau-Trebsen stasjon (senere: Neichen stasjon ) i nabobyen Neichen.

Etter at passasjertrafikken var avsluttet på Grimma unt Bf - Nerchau-strekningen 28. mai 1967, var stasjonen terminalen fra retning Wurzen. Fra 24. september 1967 kjørte togene igjen fra Golzern til Wurzen, men denne delen av ruten ble til slutt stengt for turisttrafikk 31. mai 1969. Godstrafikk eksisterte til den ble avviklet 1. januar 1995.

Neichen ⊙51,2881 12,7741

Neichen- stasjonen ble åpnet under navnet Nerchau 1. juli 1877 med Großbothen-Wurzen-delen. I 1879 ble stasjonen omdøpt til Nerchau-Trebsen fordi den også betjente trafikken til byen Trebsen / Mulde på den andre bredden av Mulden . Godstrafikk for Nerchau ble også opprinnelig håndtert via jernbanestasjonen i nabobyen Neichen , da byen bare hadde ett stopp på ruten. Med åpningen av den Mügeln - Neichen smalsporet jernbane i 1888 , stasjonen også fått en viss betydning i drift som en måler endring stasjon . I tillegg til en separat kjele hus for smalsporede lokomotiver og en omlasting hall , ble en tralle grop også bygget.

Etter at byen Trebsen på venstre bredde av Mulden mottok sin egen togstasjon med forlengelsen av Beucha-jernbanelinjen i 1911, gikk trafikken i Nerchau-Trebsen jernbanestasjon ned. 1. januar 1928 ble stasjonen omdøpt til Neichen-Zöhda og 15. mai 1936 i Neichen .

Etter at trafikken opphørte i 1968 på den smalsporede delen mellom Neichen og Wermsdorf , ble knapt noen varer håndtert på stasjonen. Grimma unt Bf - Wurzen-seksjonen, som ble skilt fra resten av Muldentalbahn etter 1945, ble også gradvis avviklet mellom 1967 og 1979 fra retning Grimma til Nerchau stasjon. Til syvende og sist ble passasjertrafikken på hele strekningen mellom Golzern og Wurzen som fortsatt var i drift avviklet 31. mai 1969. Siden den gang har stasjonen vært ute av drift og blitt definert som et kryss. Sporene i stasjonen ble brukt som godsspor frem til 1. januar 1995.

• 

  Neichen stasjon i april 1982 fra sør: smalsporingssystemene var til høyre. Bindingsverksbygningen lengst til høyre var det smalsporede lokomotivboden med smie, salong og vanntank.

• 

  Nerchau-Trebsen (senere Station Station Nei-chen ), investeringene av smalsporede jernbane til mu-regler var bak mottaksbygningen, 1908

Nitzschka ⊙51.319979 12.765335

Den Nitzschka stopp ble åpnet 1. juli 1877 til Oelschütz stopp øst for Oelschütz. I 1905 ble stavemåten endret til Ölschütz og i 1930 tilbake til Oelschütz . Etter at den ble innlemmet i Nitzschka i 1936 , ble stoppet gitt navnet Nitzschka 22. mai 1937 .

Da passasjertrafikken opphørte på seksjonen Golzern - Wurzen, stoppet Nitzschka stopp 31. mai 1969. Stasjonsvaktens hus brukes som boligbygg.

Wurzen ⊙51.3643 12.7404

The Station Wurzen var 31. juli 1837 § skaperne-Wurzen det Leipzig-Dresden jernbane i Leipzig-Dresden Railway Company åpnet. Den enkelt utstyrte stasjonen var bare en kortvarig terminal, fordi strekningen mot Dahlen ble innviet høsten samme år.

Først Glauchau - Wurzen jernbane endte i den såkalte “Nordbahnhof” ⊙ , som en fortsettelse i retning av Wittenberg var planlagt. Denne stasjonen ble gitt opp igjen i 1879 og Muldentalbahn ble integrert i det eksisterende "Südbahnhof". Wurzen tingrett ligger for tiden i bygningen til den tidligere nordstasjonen ved Friedrich-Ebert-Straße 2a.51,373012 12,741644

Siden mange industribedrifter hadde bosatt seg i Wurzen i andre halvdel av 1800-tallet, var den eksisterende stasjonen på jernbanelinjen Leipzig - Dresden ikke lenger tilstrekkelig. Derfor ble stasjonen fullstendig redesignet og sjenerøst utvidet. Mottaksbygningen som fremdeles eksisterer i dag ble også bygget. Med jernbanelinjen Wurzen - Eilenburg mottok stasjonen en annen jernbaneforbindelse i 1927.

I dag har Wurzen jernbanestasjon mistet mye av sin tidligere betydning, strekningene mot Glauchau og Eilenburg ble stengt i henholdsvis 1996 og 1999, og i alle fall har det bare vært godstrafikk på rutene i flere tiår. I tillegg til togene til den regionale ekspresslinjen Saxonia, betjenes Wurzen av S-Bahn Midt-Tyskland . Godstrafikk er også fremdeles mulig, i tillegg til noen godsspor i stasjonen, er resten av Muldentalbahn i retning Neichen til Dehnitz vannglassfabrikk i drift som en forbindelseslinje.

Ingeniørkonstruksjoner

Rochsburg tunnel ⊙50,9482 12,7669

Den 290 m lange Rochsburg-tunnelen ble bygget mellom 1873 og 1875 for å omgå en smal hule. Tunnelen på rutekilometer 25.025 ble klargjort for en dobbeltsporforlengelse fra starten.

litteratur

• Manfred Berger: Muldenthal Railway. transpress Verlagsgesellschaft, Berlin 1994, ISBN 3-344-70907-0 .
• Steffen Kluttig: Jernbanehistorie i Muldenland - jernbanekrysset Rochlitz og dets sandbaner. Bildverlag Thomas Böttger, Witzschdorf 2003, ISBN 3-9808250-4-3 .

weblenker

• 75 574 1967 i Großbothen stasjon
• Förderverein Muldentalbahn e. V.
• Schienentrabi fra Association of Saxon Railway Friends e. V.
• Tysk regional jernbane GmbH
• Fotodokumentasjon av Muldentalbahn sykkelvei, del 1 og 2
• Tradisjon på ruten Glauchau - Wurzen i besittelsene til Reich Railway Directorate i Halle i Sachsen-Anhalt statsarkiv, avdelingen Dessau

Individuelle bevis

1. ↑ Wolfgang Fiegenbaum, Wolfgang Klee: Farvel til skinnene - nedlagte jernbanelinjer 2000-2005. transpress, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-71295-4 , s. 106.
2. ↑ Den ruller igjen. I: Gratis presse. 4. juli 2006.
3. ↑ sykkelsti eller Muldentalbahn. I: Gratis presse. 6. februar 2007.
4. ↑ Selskapet gjør en sterk sak for Muldentalbahn. I: Gratis presse. Glauchauer Zeitung, 7. november 2007.
5. ^ DRE pressemelding 6. mai 2008. Hentet 3. oktober 2010 .  , (se også: LOK Report , online-utgave, Transportseksjonen, 6. mai 2008)
6. ↑ Muldentalbahn skal rulle i påsken. I: Gratis presse. Glauchau-utgave, 5. desember 2007.
7. ↑ DRE-pressemelding 18. april 2008. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: sachsen-fernsehen.de. Arkivert fra originalen 5. oktober 2010 ; Hentet 3. oktober 2010 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller original- og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , (se også: LOK-rapport, online-utgave, Transportseksjonen, 18. april 2008) @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.sachsen-fernsehen.de 
8. ↑ Lokomotivet ruller igjen på den gamle ruten. Testkjøring etter en tre års pause på Muldentalbahn - Waldenburger er ved rattet. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: Glauchauer Zeitung. Freie Presse, 7. oktober 2010, tidligere i originalen ; Hentet 9. oktober 2010 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Toter Link / www.freipresse.de  
9. ↑ Rutekatalog (PDF; 183 kB) ( Memento fra 11. januar 2015 i Internet Archive )
10. ↑ Tidsplan Rail Trabi 2010 på nettstedet til Förderverein Muldentalbahn e. V., åpnet 9. august 2010.
11. ↑ Deutsche Bahn selger linjen i Muldental. I: Freiepresse.de. Tilgang 8. desember 2015 (tysk). 
12. ↑ Muldentalbahn - Alte Trasse er nå et monument. I: Gratis presse. 3. mars 2016, åpnet 4. mars 2016 . 
13. ↑ Facebook-oppføring av IG Muldental Bahn Tourismus e. V. 2. februar 2016, åpnet 4. mars 2016 . 
14. ^ Overgivelse av jernbaneinfrastruktur. Rute nummer 6629 (seksjon Glauchau (a) km 0,137 til Colditz (a) km 48,81). (PDF) Deutsche Regionaleisenbahn GmbH, august 2017, åpnet 22. oktober 2017 . 
15. ↑ Haig Latchinian: Colditz kjøper del av den gamle Muldentalbahn. I: Leipziger Volkszeitung . 2. april 2019, åpnet 12. juli 2019 . 
16. ↑ Muldentalbahn solgt . I: jernbanemagasin . Nei. 6 , 2020, s. 29 . 
17. ↑ Remse jernbanestasjon på www.ostbahn.info ( Memento fra 21. mars 2016 i Internet Archive )
18. ↑ Steffen Kluttig: Jernbanehistorie i Muldenland - jernbanekrysset Rochlitz og dets sandbaner. S. 66.
19. ↑ Bilder av Wolkenburg togstasjon med tog på nettstedet til Muldentalbahn Förderverein
20. ^ Stopp Thierbach-Zinnberg på nettstedet www.ostbahn.info ( Memento fra 28. mars 2016 i Internet Archive )
21. ↑ Steffen Kluttig: Jernbanehistorie i Muldenland - jernbanekrysset Rochlitz og dets sandbaner. S. 63 f.
22. ↑ Steffen Kluttig: Jernbanehistorie i Muldenland - jernbanekrysset Rochlitz og dets sandbaner. S. 62.
23. ↑ Steffen Kluttig, Ronny Preußler, Achim Poller: Langs skinnene fra Chemnitz til Wechselburg - Chemnitz-dalen og dens jernbane. Bildverlag Thomas Böttger, Witzschdorf, ISBN 3-9808250-2-7 , s. 70.
24. ↑ Steffen Kluttig: Jernbanehistorie i Muldenland - jernbanekrysset Rochlitz og dets sandbaner. S. 59 f.
25. ↑ Steffen Kluttig, Ronny Preus, Achim Poller: Langs skinnene fra Chemnitz til Wechselburg - Chemnitz dalen og dens jernbane. Bildverlag Thomas Böttger, Witzschdorf, ISBN 3-9808250-2-7 , s.83.
26. ↑ Beskrivelse av ruten på www.sachsenschiene.net
27. ↑ Den Penna innlastingspunkt på www.drehscheibe-online.de
28. ^ Beskrivelse av Lastau togstasjon
29. ↑ Den Colditz Porzellanwerk stopp på www.sachsenschiene.de
30. ↑ Colditz Porcelain Works - Colditz Porselen. I: Colditzer Tageblatt. 22. desember 2013, åpnet 8. november 2018 . 
31. ↑ Bilder fra Colditz Porzellanwerk stopper på www.drehscheibe-online.de
32. ^ Rainer Heinrich: Kleinlokomotiven in der Rbd Dresden - Bruk og hjem fra 1930 til 1995. EK-Verlag, Freiburg, ISBN 3-88255-437-1 , s. 117 ff.
33. ↑ Steffen Kluttig: Jernbanehistorie i Muldenland - jernbanekrysset Rochlitz og dets sandbaner. S. 57.
34. ↑ Sermuth stopper på www.drehscheibe-online.de
35. ^ Manfred Berger: Historiske togstasjonsbygninger I - Sachsen, Preussen, Mecklenburg og Thüringen. 2. revidert utgave, transpress Verlag, Berlin 1987, ISBN 3-344-00066-7 , s. 99 ff.
36. ↑ Spor i servicefasiliteter. (PDF; 171 kB) (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: www.deutschebahn.de. 1. april 2010, tidligere i originalen ; Hentet 7. oktober 2013 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Dead Link / www.deutschebahn.com  
37. ↑ Resepsjonen byggingen av Nimbschen stopp på www.sachsenschiene.de
38. ↑ Grimma unt Bf på www.sachsenschiene.de
39. ↑ Dorna-Döben stopper på www.drehscheibe-online.de
40. ↑ Bilder fra Golzern togstasjon
41. ^ Golzern jernbanestasjon etter at mottaksbygningen er revet ned på www.drehscheibe-online.de
42. ^ Nerchau jernbanestasjon på www.sachsenschiene.net
43. ^ Ludger Kenning: Smalsporede jernbaner rundt Mügeln og Wilsdruff. Filialdokumentasjon Volum 69. Verlag Kenning, Nordhorn 2000, ISBN 3-933613-29-9 , s. 63 f.
44. ↑ Nitzschka stopper med bilder på et nettsted om stedet
45. ↑ Nitzschka-stoppet på www.sachsenschiene.net
46. ↑ Den tidligere Nordstasjonen Wurzen på en hjemmeside om Nitzschka
47. ↑ Artikkel om Wurzen tingrett med bilde i Leipziger Volkszeitung
48. ^ Manfred Berger: Historiske togstasjonsbygninger I - Sachsen, Preussen, Mecklenburg og Thüringen. 2. revidert utgave. transpress Verlag, Berlin 1987, ISBN 3-344-00066-7 , s. 38 f.
49. ↑ www.deutschebahn.de Spor i servicefasiliteter - fra 1. oktober 2012 (PDF; 177 kB)
50. ↑ https://eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/6629-rochsburg.html Bilder av tunnelportalene