Borna - Großbothen jernbanelinje
| Neukirchen-Wyhra-Großbothen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rutenummer : | 6916; sä. BGr | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbok rekkevidde : | 170n (1947) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rute lengde: | 24,96 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksimal helling : | 10 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimum radius : | 240 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Toppfart: | 60 km / t | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Borna - Großbothen linjen ( "Querbahn") var en gren linje i Sachsen . Det løp fra Borna via Bad Lausick til Großbothen . Linjeåpningen i 1937 var en av de siste jernbaneåpningene eller utvidelsene, etter bare 10 års drift ble linjen demontert i 1947 som en oppreisningsbetaling.
historie
Det var allerede planer for forbindelsen Pegau - Borna - Grimma på 1850-tallet. Disse ble imidlertid ikke implementert, selv om brunkull allerede ble utvunnet i området og det derfor var et tilstrekkelig behov for transport. Flere begjæringer fra en komité som ble stiftet tidlig på 1880-tallet, lyktes ikke.
Etter 1900 begynte jernbanekonstruksjonen å bevege seg igjen; tross alt ble en del av ruten planlagt på 1850-tallet i 1907 godkjent med jernbanelinjen Neukieritzsch - Pegau . Det var også nye undersøkelser for Borna-Grimma-seksjonen. Til slutt ble Großbothen stasjon valgt for forbindelsen til det eksisterende jernbanenettet, da forholdene der var bedre enn i Grimma. I 1909 startet kartleggingsarbeidet på Borna-Großbothen-linjen, som det ble estimert byggekostnader på rundt 3,5 millioner mark. Først skjedde ingenting. Først i 1913 ble en større sum gjort tilgjengelig for bygging av jernbanen for første gang. Imidlertid var det fortsatt usikkerhet rundt den nøyaktige ruten, på den ene siden så mange steder som mulig ønsket å ha jernbaneforbindelse, på den annen side gjorde gruveområdene i nærheten av Borna traseen vanskelig. Til sammen var det åtte forskjellige forslag, siden det ikke var mulig å bli enige om en før i 1914, den første verdenskrigen , som nettopp hadde brutt ut, forhindret byggestart foreløpig.
Etter krigens slutt hadde kostnadene økt så mye at kommunene først måtte kjøpe byggetomtene for staten. Byggearbeidet startet i september 1920, men ble stoppet av inflasjon . I 1924/25 var det ikke noe arbeid i det hele tatt. Understrukturen ble til slutt delvis ferdigstilt på 1930-tallet . På grunn av kjølvannet av den globale økonomiske krisen ble byggearbeidet stoppet igjen i 1933. I 1936/37 fullførte det nasjonalsosialistiske jobbskapingsprogrammet endelig ruten med store personalkostnader. Bad Lausick jernbanestasjon ble også mye ombygd. Linjen ble åpnet 2. oktober 1937, etter at seksjonen Heinersdorf - Großbothen allerede var åpnet for godstrafikk 1. juli 1936.
Persontrafikk var alltid begrenset til regional trafikk, bare i godstrafikk ble ruten godkjent for maksimalt 20 tonn aksellast av større betydning. Hovedsakelig brunkull ble transportert fra området sør for Leipzig til Riesa Elbe havn. Mellom november 1944 og april 1945 lå Flößberg-satellittleiren (i dag et minnesmerke) nord for Flößberg . Produksjonsanleggene for våpenselskapet HASAG lokalisert til stedet for den eksterne konsentrasjonsleiren hadde ytterkledning i løpet av denne tiden.
På slutten av andre verdenskrig ble trafikken stoppet 15. april 1945, og bare noen få tog begynte å kjøre igjen fra juni 1945. Hovedsakelig ble drivstoff til Hirschfelde kraftstasjon transportert. For en kort stund var Liebertwolkwitz - Bad Lausick-delen av jernbanelinjen Leipzig - Geithain ment som en oppreisningsbetaling for Sovjetunionen . Imidlertid ble avgjørelsen da tatt for ruten Borna - Großbothen. 30. september 1947 ble linjen stengt og deretter demontert. Bare sporet fra Bad Lausick til Bad Lausick West forble som et sidespor for et ildsted , det ble fortsatt brukt til oktober 1952.
Det skal bygges en turist sykkelsti i seksjoner på jernbanelinjen som forbinder Borna og Grimma . Etter etableringen av Leipzig-distriktet ble planleggingen startet i 2011. I oktober 2018 startet arbeidet med den første, tre kilometer lange byggeseksjonen av Mulderadweg - som går på ruten til Muldentalbahn - via Großbothen inn i Glastener-skogen. Den føderale regjeringen overtar finansieringen mellom Bad Lausick og Flößberg som et alternativ til en sykkelsti parallelt med den føderale motorveien 176 .
Rutebeskrivelse
kurs
Fra og med Borna jernbanestasjon (nær Leipzig) , gikk ruten opprinnelig på Neukieritzsch - Chemnitz-linjen i sørøst til Neukirchen-Wyhra stopp . Etter å ha passert denne stasjonen, skilte jernbanelinjen til Großbothen seg fra linjen til Chemnitz. Den buet mot øst og deretter mot nordøst. I dag er denne delen for det meste i Harthsee , en gjenværende åpen grop i Borna- Osts gruveminne . Jernbanevollen, som har blitt bevart den dag i dag, begynner bare igjen fra Schönau stopp (b Frohburg) sør for Schönau- stedet . Ruten gikk deretter nordover, og påvirket Schönau i øst. I den videre forløpet i nordøstlig retning ble stasjonen Flößberg nådd, som lå vest for den lokale situasjonen Flößberg . Mellom november 1944 og april 1945 lå Flößberg-satellittleiren (i dag et minnesmerke) nord for Flößberg . Produksjonsanleggene for våpenselskapet HASAG lokalisert til stedet for den eksterne konsentrasjonsleiren hadde ytterkledning i løpet av denne tiden. I det videre løpet førte jernbanelinjen østover over Eula-broen . Følgende stopp, Bad Lausick West, lå nordvest for Heinersdorf- stedet , navnet på stasjonen opprinnelig bar. Jernbanelinjen Leipzig - Geithain ble krysset under en kurve i nordøst . Sporene gikk deretter parallelt med denne jernbanelinjen sørover til Bad Lausick stasjon .
Ved den sørlige utgangen av stasjonen svingte jernbanelinjen til Großbothen i en venstre kurve mot nordøst fra den sørlige linjen til Geithain. Etter å ha passert Glasten- stoppet på den sørvestlige kanten av byen med samme navn, gikk ruten opprinnelig mot nord og mot nordøst på nivå med Kleinbardau . Kleinbardau jernbanestasjon lå øst for Kleinbardau. Jernbanen fortsatte deretter mot nordøst til den nådde et lite skogsområde vest for Großbothen . Dette omga dem på den nordlige kanten for først å krysse under jernbanelinjen Borsdorf - Coswig i en rett kurve og deretter strømme sørover inn i den foran Großbothen jernbanestasjon .
Driftspunkter
Borna (f Leipzig) ⊙
Den Borna (b Leipzig) Bahnhof som endestasjon for den private jernbanen ble bygget i nærheten av sentrum. På grunn av brunkullutvinning og utvidelse av ruten til Chemnitz økte stasjonens betydning mer og mer. Snart var det ikke lenger mulig å utvide på forrige sted (nær krysset mellom dagens B 93 og B 176 ). Derfor ble det bygget en helt ny togstasjon i utkanten av byen i 1903/04, sørvest for den gamle plasseringen. Denne stasjonen ble satt i drift 1. oktober, den gamle stasjonen fra da av fungerte som en forbindelseslinje for godstrafikk. I tillegg til å koble jernbaner til forskjellige bruttittgruver med åpen stein, ble det også bygd en lokomotivstasjon med et to-trinns fyrhus . Fra da av var det forskjellige stasjonære lokomotiver stasjonert her.
I de neste tiårene fortsatte stasjonen å vokse. Det siste store byggearbeidet fant sted på 1930-tallet med byggingen av jernbanelinjen Borna - Großbothen. Linjen avgrenet seg ikke før Neukirchen-Wyhra stasjon, men togene kjørte fra og til Borna. Etter slutten av andre verdenskrig opplevde stasjonen enda en økning i trafikken, da det knapt var noe utenlandsk drivstoff tilgjengelig. Brikettproduksjon rundt Borna nådde sitt høydepunkt på 1960-tallet. Over 10 blokktog med briketter eller rå brunkull ble kjørt av hver dag. Med elektrifiseringen av seksjonen Leipzig - Borna ble stasjonen også en lokomotivbyttestasjon.
Etter 1989/90 begynte Borna jernbanestasjon å avta raskt, og alle brikettfabrikkene i området rundt stengte i første halvdel av 1990-tallet, noe som betyr at godstrafikken nesten fullstendig kollapset. I dag er det ikke mer godstrafikk, og banesystemene er demontert kraftig. Bare resepsjonsbygningen ble renovert.
Stasjonen hadde allerede fem forskjellige navn i løpet av driftstiden, i detalj var disse:
- til 30. september 1901: Borna
- til 30. juni 1911: Borna nær Leipzig
- til 21. desember 1933: Borna f Leipzig
- siden 22. desember 1933: Borna (b Leipzig)
DB Station & Service har kjørt stasjonen som Borna (Leipzig) stasjon siden 28. mai 2000 , selv om jernbanemyndigheten ikke har fått nytt navn.
Neukirchen-Wyhra ⊙
Stasjonen ble åpnet 1. mai 1902 som stoppestedet Neukirchen-Wyhra på jernbanelinjen Neukieritzsch - Chemnitz ; Dette ble innledet av langsiktig innsats fra de berørte samfunnene. Stasjonen fikk en viss betydning i 1937 da jernbanen Borna - Großbothen avgrenet her ble åpnet. Brytpunktet ble hevet til en togstasjon og mottok to mekaniske signalbokser av "enhets" -konstruksjonen samt to ytre plattformer, men togene til og fra Großbothen startet allerede i Borna. I denne sammenheng ble seksjonen Borna - Neukirchen-Wyhra utvidet til to spor. Etter bare ti års drift ble det andre sporet med "krysslinjen" demontert i 1947. Da brunkullutvinning sør for Leipzig også påvirket området sør for Borna, ble det opprettet et tett industrielt jernbanenett. Flere fabrikkbaner forgrenet seg fra dette på Neukirchen-Wyhra stasjon. I dag er stasjonen igjen et stoppested. Stasjonsbygningen fra 1930-tallet, som erstattet den første stasjonsbygningen fra de første dagene, er fremdeles der, men brukes til andre formål. Den sammenkoblede vakten forble i drift i noen år som en barrierepost for Schönauer Strasse-krysset. Da den nye plattformen ble bygget, ble plattformen flyttet nordover mot den gamle brikettfabrikken. Den er 140 meter lang og 550 millimeter høy og er helt barrierefri .
Schönau (b Frohburg) ⊙
Stoppestedet Schönau (nær Frohburg) ble innviet 3. oktober 1937 med åpningen av hele Borna - Großbothen-linjen. Stasjonen lå mellom Schönau i nord og Nenkersdorf i sør på "Oberen Schönauer Straße". Bare fundamentet var igjen av ventesalen. Med stengingen av jernbanelinjen Borna - Großbothen, stoppet Schönau (nær Frohburg) også ut av drift 1. oktober 1947. Det ble opprettet en grusvei på fyllingen i retning Großbothen. Vollen i retning Borna ble ødelagt i 1980 av Borna-Osts åpne gruve . Harthsee ligger i dette området i dag .
Flößberg ⊙
Flößberg- stasjonen ble innviet 3. oktober 1937 med åpningen av hele Borna-Großbothen-linjen. Stasjonen lå nordvest for Flößberg på "Beuchaer Weg". Stasjonen hadde en mottaksbygning og en gårdsbygning, som begge fremdeles er bevart på stedet. Med stengingen av jernbanelinjen Borna - Großbothen gikk også Flößberg stasjon ut av drift 1. oktober 1947.
Bad Lausick West ⊙
Avskipningspunktet Heinersdorf (nær Bad Lausick) ble åpnet på 1 juli 1936 med utgivelsen av seksjonen Heinersdorf -Großbothen for godstrafikk. Med åpningen av hele Borna - Großbothen-linjen 3. oktober 1937 ble nåværende stoppested omdøpt til Bad Lausick West . Den lå i dalen til Heinersdorfer Bach mellom stedene Wüstungsstein i nordvest og Heinersdorf i sørøst. Stasjonen hadde en mottaksbygning, et boligbygg og et toalett i høyhusene, som har blitt bevart den dag i dag. Da passasjertrafikken opphørte på hele Borna - Großbothen-linjen 1. oktober 1947, ble sporet fra Bad Lausick til Bad Lausick West opprinnelig beholdt som sidespor for en fabrikkfyr . Bad Lausick West ladepunkt ble ikke tatt ut av drift før sidesporet ble lukket 3. oktober 1952 .
Bad Lausick ⊙
I tillegg til Liebertwolkwitz var Lausigk stasjon den viktigste mellomstasjonen på linjen da linjen Leipzig - Geithain åpnet. Opprinnelig utstyrt med fem spor, ble stasjonen snart utvidet på grunn av økt trafikk. Som et resultat av jernbaneforbindelsen utviklet Lausigk seg blant annet til et kursted, til slutten av første verdenskrig stoppet ikke ekspresstogene på strekningen her.
Allerede på begynnelsen av 1920-tallet ble stasjonen ombygd for den lenge planlagte "Querbahn" Borna - Großbothen. Linjen ble ikke åpnet før i 1937, men ble demontert igjen i 1947 som en erstatningsbetaling.
På 2000-tallet ble de gjenværende sporene radikalt redusert til to spor, men Bad Lausick fungerer fortsatt som en kryssingsstasjon i dag.
Briller ⊙
Glasten- stoppet gikk i drift som et lastepunkt med åpningen av Heinersdorf-Großbothen-seksjonen 1. juli 1936. Med innvielsen av hele Borna - Großbothen-linjen hadde stasjonen blitt brukt som stopp siden 3. oktober 1937. Den lå på sørvestkanten av Glasten og hadde en ventehall, et boligbygg, et toalett og en lasterampe, hvor toalettet og boligbygningen fremdeles er bevart ved siden av plattformen. Etter at jernbanetrafikken ble avsluttet og den påfølgende demonteringen av skinnene, gikk stasjonen ut av drift 1. oktober 1947.
Kleinbardau ⊙
Kleinbardau- stasjonen gikk i drift som godstasjon med åpningen av seksjonen Heinersdorf - Großbothen 1. juli 1936. Med innvielsen av hele Borna - Großbothen-linjen ble stasjonen drevet som en togstasjon fra 3. oktober 1937. Det lå i gaten “Zur Alten Schmiede” øst for Kleinbardau og hadde en mottaksbygning, en boligbygning, et toalett og en lasterampe, hvor mottaksbygningen, toalettet og boligbygningen fremdeles er bevart i tillegg til plattform. Etter at jernbanetrafikken var avsluttet og den påfølgende demonteringen av skinnene, gikk stasjonen ut av drift 1. oktober 1947.
Großbothen ⊙
Den Großbothen stasjon ble åpnet i 1867 med Grimma - Leisnig delen av Borsdorf - Coswig linje av det Leipzig-Dresden Railway Company . Selv om stasjonen ligger i Kleinbothen- korridoren , var den opprinnelig ment som en "togstasjon for Colditz i Großbothen". Forbindelsen til Colditz ble opprettet av utdrikningslagere. Med åpningen av jernbanen Glauchau - Wurzen ble Großbothen et jernbanekryss, og mottaksbygningen på en øy-plassering ble også bygget på denne tiden. Allerede på dette tidspunktet ble jernbanelinjen Borna - Großbothen planlagt, som først ble åpnet i 1937 etter en lang byggeperiode.
Allerede etter andre verdenskrig mistet Großbothen sin betydning betydelig med avbruddet av linjen mot Wurzen og demonteringen av linjen Borna - Großbothen. Passasjertrafikk på delen Colditz - Großbothen ble avviklet 27. mai 2000. I dag har stasjonen bare tre plattformspor, og et fjerde spor er leid ut til DRE.
litteratur
- Steffen Kluttig: Togforbindelser mellom Chemnitz og Leipzig - Kieritzsch - Chemnitz og Leipzig - Geithain jernbanelinjer. Bildverlag Böttger, Witzschdorf 2006, ISBN 3-937496-17-3 .
Individuelle bevis
- ↑ Steffen Kluttig: Togforbindelser mellom Chemnitz og Leipzig - jernbanelinjene Kieritzsch - Chemnitz og Leipzig - Geithain. S. 50.
- ↑ Steffen Kluttig: Togforbindelser mellom Chemnitz og Leipzig - jernbanelinjene Kieritzsch - Chemnitz og Leipzig - Geithain. S. 50 f.
- ↑ Steffen Kluttig: Togforbindelser mellom Chemnitz og Leipzig - jernbanelinjene Kieritzsch - Chemnitz og Leipzig - Geithain. S. 52.
- ↑ a b Steffen Kluttig: Togforbindelser mellom Chemnitz og Leipzig - jernbanelinjene Kieritzsch - Chemnitz og Leipzig - Geithain. S. 54.
- ↑ Bygging av sykkelstien fra Grimma til Borna starter. I: Leipziger Volkszeitung. 22. september 2018. Hentet 8. november 2018 .
- ^ Sören Müller: Kontrakter signert for den planlagte sykkelstien Grimma - Borna. I: Medieportal Grimma. 25. april 2017. Hentet 8. november 2018 .
- ↑ DB Netze - Infrastructure Register ( Memento fra 11. februar 2016 i Internet Archive )
- ↑ Steffen Kluttig: Togforbindelser mellom Chemnitz og Leipzig - jernbanelinjene Kieritzsch - Chemnitz og Leipzig - Geithain. S. 91 ff.
- ↑ Steffen Kluttig: Togforbindelser mellom Chemnitz og Leipzig - Kieritzsch - Chemnitz og Leipzig - Geithain jernbanelinjer , s.96
- ↑ Neukirchen-Wyhra. (Ikke lenger tilgjengelig online.) DB Station & Service, arkivert fra originalen 25. juni 2018 ; åpnet 25. juni 2018 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ Stopp Schönau (nær Frohburg) på www.sachsenschiene.net
- ↑ Habnhof Flößberg på www.sachsenschiene.net
- ^ Bad Lausick West stopp på www.sachsenschiene.net
- ^ Steffen Kluttig: Togforbindelser mellom Chemnitz og Leipzig - jernbanelinjene Kieritzsch - Chemnitz og Leipzig - Geithain. S. 130 ff.
- ↑ Glasten stopper på www.sachsenschiene.net
- ^ Kleinbardau jernbanestasjon på www.sachsenschiene.net
- ^ Manfred Berger: Historiske togstasjonsbygninger I - Sachsen, Preussen, Mecklenburg og Thüringen. 2. revidert utgave. transpress Verlag, Berlin 1987, ISBN 3-344-00066-7 , s. 99 ff.
- ↑ Spor i servicefasiliteter. (PDF; 171 kB) I: www.deutschebahn.de. 1. april 2010, åpnet 7. oktober 2013 .
