August Momberger

August Momberger i en Auto Union Type A 1934 i trening for AVUS-løpet

Bugatti T35B , bygget i 1925

Mercedes-Benz SS racing (1927)

Mercedes-Benz type SSK (1929)

En Auto Union Type A som drevet av August Momberger i 1934

Kopi av Wanderer- trikken

August "Bubi" Momberger (født 26. juni 1905 i Wiesbaden ; † 22. desember 1969 i Gruppaldo , Sveits ) var en tysk racerfører og ingeniør .

Karriere

De første årene som racingfører med NSU, Bugatti og Mercedes-Benz

August Momberger begynte sin racing karriere i fjell løp på 1920-tallet, da han fortsatt var en senior statsminister og praktikant ved NSU . 23. august 1925 vant han International Taunus Race over 450 km på en prototype av NSU-kompressorbil 6/60 PS, foran den favoriserte konkurransen til Mercedes, Bugatti og NAG . I sin første Grand Prix-sesong i 1926 konkurrerte han også på NSU ved den første tyske Grand Prix på Berlin AVUS , men måtte gi opp. I juni 1927 deltok Momberger i åpningsløpet til Nürburgring på en Bugatti og vant klassen av racerbiler opp til 5000 cm³ på tiden 4,39,00,1 timer i 14 runder eller 397,6 kilometer. For den tyske Grand Prix, som ble arrangert for første gang på Nürburgring i 1928 , startet han også på en Bugatti T35B , men trakk seg tilbake på grunn av en defekt vannpumpe .

I sesongen 1929 startet August Momberger for Daimler-Benz AG . Han startet i en Mercedes-Benz SS ved Gran Premio di Roma ved Circuito Tre Fontane , hvor han måtte trekke seg, og på en SSK i Monza , hvor han ble nummer tre. Under den tyske Grand Prix på Nürburgring tok han og Max von Arco-Zinneberg tredjeplassen i SSK bak de to Bugatti-førerne Louis Chiron og Georges Philippe .

I 1931 var Momberger reserveleder i fabrikklaget til Daimler-Benz, men ble ikke brukt og endte derfor på slutten av sesongen sin karriere.

Bytt til Auto Union

For 1934-sesongen ble Momberger reaktivert og ansatt av Chemnitz Auto Union som arbeidskjører for deres nystartede Grand Prix- engasjement i 750 kg-formelen til AIACR . Han møtte Hans Stuck og Hermann zu Leiningen på en av den nye Auto Union - bil med midtmotor med V16 -Motor og spilte totalt syv løp. Ved årets første løp, AVUS-løpet i mai, ble Momberger nummer tre bak Alfa Romeo- fabrikkførerne Guy Moll og Achille Varzi og kjørte den raskeste runden med en gjennomsnittsfart på 225,8  km / t . Han var bare i stand til å fullføre de fire siste av de 15 rundene i fjerde gir grunn til en girkasse fiasko og ble også vanskeligstilte av racing taktikk valgt av rase direktør Willy walb . Walb hadde bestilt en pitstopp for å bytte dekk etter tiende runde , noe som ikke ville vært nødvendig med tanke på regnværet og den tilhørende lave slitasjen på de kontinentale dekkene. Ved de fire påfølgende løpene, Eifel-løpet og Grand Prix i Frankrike , Tyskland og Belgia , mislyktes han med tekniske problemer. Ved den første sveitsiske Grand Prix i Bremgarten i slutten av august ble Momberger nummer to etter nesten tre og en halv times racing, ikke en gang tre sekunder bak lagkameraten Stuck. Ved den italienske Grand Prix i Monza og i Brno , Tsjekkoslovakia , klarte han ikke å starte på grunn av leddgikt .

På slutten av 1934-sesongen bestemte August Momberger seg for å avslutte sin aktive karriere på grunn av leddgikt og det hypotermiske forholdet til løpsdirektør Walb. Deretter ble han fabrikksportsdirektør for Auto Union og designet i 1938 Wanderer- trikken, som med suksess deltok i langdistanse Liège - Roma - Liège .

Etter krigen, designer for Borgward, Ford og Henschel

Etter slutten av andre verdenskrig og den tilhørende okkupasjonen av store deler av Sentral-Tyskland av den røde hæren ,  forlot en gruppe tidligere Auto Union-teknikere og ingeniører ledet av August Momberger og Martin Fleischer - som mange andre spesialister - den sovjetiske okkupasjonssonen. og bosatte seg i Hude nær Oldenburg . Der designet gruppen, som senere ble ingeniørkontoret (INKA, Ingenieurs-Konstruktions-Arbeitsgemeinschaft), reservedeler til DKW-kjøretøy før krigen; Fleischer designet av Lloyd LP 300 for Borgward .

På bilutstillingen i Genève i 1949 foreslo Momberger for Carl FW Borgward at en racerbil skulle bygges på grunnlag av Borgward Hansa 1500 . Han eller INKA vil bære den økonomiske risikoen for design, konstruksjon, testing og for rekordstasjoner. Borgward leverte deretter et chassis med motor og girkasse, som INKA bygde en aerodynamisk strømlinjeformet kledning laget av aluminium , som Martin Fleischer designet basert på Wanderer strømlinjeformet bil; Karl-Ludwig Brandt økte motoreffekten til Hansa 1500 fra 52 hk til 66 hk. I august 1950 satte INKA-bilen med sjåfører August Momberger, Adolf Brudes , Heinz Meier og Karl-Heinz Schäufele tolv internasjonale rekorder i Autodrome de Linas-Montlhéry i Frankrike .

Under rekordløpene døde den tekniske direktøren for Goliath- verkene som tilhørte Borgward Group, og Carl Borgward utnevnte Momberger til denne stillingen. Litt senere byttet også Fleischer til Goliat, slik at INKA oppløste. I 1951 Goliat i Montlhéry oppnådd 38 verdensrekorder i klassene opp til 750 cm³ og 1200 cm³, inkludert to timer med et gjennomsnitt på 155 km / t og 2000 miles, med en strømlinjeformet tre - wheeler med en 700 cm³ totaktsmotor utviklet under ledelse av August Momberger i gjennomsnitt 130 km / t. Førerne var Hugo Steiner, Adolf Brudes, Hans-Hugo Hartmann , Otto Koch-Bodes og Helmut Polansky. I et annet rekordforsøk med en trehjuling på Hockenheimring hadde Steiner en dødsulykke.

Etter sammenbruddet av Borgward Group i 1961 jobbet Momberger for Ford , Henschel og Reimers i Bad Homburg. I 1968 ble han pensjonist.

August Momberger døde 22. desember 1969 64 år gammel i Gruppaldo i Sveits.

statistikk

Før-krigen Grand Prix-resultater

årstid	team	tør	1	2	3	4. plass	5	Sjette	Poeng	stilling
1934	Auto Union AG	Auto Union Type A							-
					DNF 1

litteratur

• Eberhard Reuss: Hitlers racingkamper . Sølvpilene under hakekorset. 1. utgave. Aufbau-Verlag GmbH, Berlin 2006, ISBN 3-351-02625-0 . 
• Heinrich Völker: Sølvpiler fra Bremen . Racing sportsbil fra Borgward fungerer. Peter Kurz, Bremen 2004, ISBN 3-927485-43-8 . 

weblenker

• Leif Snellman, Felix Muelas: August "Bubi" Momberger (D). www.kolumbus.fi, 29. mars 2013, åpnet 25. mai 2015 (engelsk). 
• AUGUST MOMBERGER. wiki.mercedes-benz-classic.com, 6. oktober 2011, åpnet 25. mai 2015 . 
• August Momberger i databasen til driverdb.com (engelsk).

Individuelle bevis

1. ^ "International Taunus Race, 23. august 1925". Samtidshistorie i Hessen. (Per 29. mai 2012). I: Landesgeschichtliches Informationssystem Hessen (LAGIS).
2. ↑ ^{a b} Michael Behrndt, Jörg Thomas Födisch, Matthias Behrndt: tyske racingførere. Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-86852-042-2 , s. 49.
3. ^ Peter Schneider: NSU-historien . Motorbuch Verlag, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03397-9 , s.51 .
4. ↑ Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrnd: ADAC Eifelrennen . Heel Verlag, Königswinter 2009, ISBN 978-3-86852-070-5 .
5. ↑ Leif Snellman, Felix Muelas: GRAN PREMIO DI MONZA. www.kolumbus.fi, 26. november 2013, åpnet 25. mai 2015 (engelsk). 
6. ↑ Reuss (2006), s. 129-131.
7. ↑ Leif Snellman, Felix Muelas: IV INTERNATIONAL AVUS RACE. www.kolumbus.fi, 5. april 2013, åpnet 25. mai 2015 . 
8. ↑ Leif Snellman, Felix Muelas: VIII ADAC Eifel RACE. www.kolumbus.fi, 5. april 2013, åpnet 25. mai 2015 . 
9. ↑ Leif Snellman, Felix Muelas: V Masarykův Okruh. www.kolumbus.fi, 5. april 2013, åpnet 25. mai 2015 . 
10. ↑ ^{a b c} Völker (2004), s. 5–10.
11. ^ Lena Siep: Borgward pressesett. (PDF) (Ikke lenger tilgjengelig online.) Www.borgward.com, 3. mars 2015, arkivert fra originalen 25. mai 2015 ; Hentet 25. mai 2015 . 
12. ^ Georg Schmidt: Borgward . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-87943-679-7 , s. 114–116.