Carl Friedrich Wilhelm Borgward

Carl FW Borgward (l) og Hubert M. Meingast , 1950
Minnesmerke for Carl FW Borgward på Mercedesstrasse i Bremen-Sebaldsbrück

Carl Friedrich Wilhelm Borgward (født 10. november 1890 i Altona / Elbe , † 28. juli 1963 i Bremen ) var en tysk ingeniør og gründer . Bilselskapet opprettet av Carl F. W. Borgward var Bremens største arbeidsgiver på 1950-tallet. Selskapet med merkene Borgward , Hansa , Goliath og Lloyd gikk 1961 i konkurs .

biografi

utdanning og yrke

Sønnen til en kullhandler kom fra en ydmyk bakgrunn og hadde tolv søsken. Etter læretiden som låsesmed studerte han maskinteknikk ved teknisk senter i Hamburg. Deretter fikk han jobb ved Louis Eilers Stahlbau i Hannover og deltok på forelesninger ved byens Royal Technical University . I 1914 ble han soldat, men måtte bare tjene kort tid på grunn av en skade.

Første selskapsinvestering i 1919

I 1919 ble han medlem av selskapet Bremer Reifenindustrie GmbH som partner . Medeier Ernst Baerold sluttet i 1921, og selskapet med 60 ansatte het nå Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co. Selskapets hovedkontor var på Steinstrasse 28 i Bremen- Neustadt . I 1924 utviklet Borgward leveringstricykelen Blitzkarren , som ble tilbudt for 980 riksmarker ; Det var en stor suksess, i tillegg til etterfølgeren Goliath Rapid og dens større versjon, Goliath Standard , fra 1925 , som holdt seg i området til 1933. Etter at Bremen-forretningsmannen Wilhelm Tecklenborg (1882–1948) kom inn i Borgwards selskap som partner, ble det omdøpt til Fahrzeugwerke Borgward & Co. GmbH på midten av 1920-tallet og flyttet til en ny bygning på Industriestrasse i Bremen-Neustadt. På slutten av 1920-tallet var hvert fjerde kommersielle kjøretøy i det tyske imperiet en liten varebil fra Goliat. I 1928 kjøpte Borgward og Tecklenborg Bremer Karosseriefabrik vorm, som var i økonomiske vanskeligheter . Louis Gärtner AG i Föhrenstrasse i Bremen- Hastedt og flyttet deres selskap, omdøpt til Goliath-Werke Borgward & Co. GmbH , dit.

Mellom 1929 og 1931 kjøpte Borgward og Tecklenborg majoriteten av aksjene i Hansa-Lloyd-Werke AG , som lå overfor deres lille fabrikk i Bremen-Hastedt. Etter den totale overtakelsen av Hansa-Lloyd AG, oppsto Hansa-Lloyd- und Goliath-Werke Borgward & Tecklenborg oHG sammen med Goliath-Werke GmbH, som brakte den trehjulede lille bilen Goliath Pioneer på markedet i 1931 . Andre mellomklasse- og overklassebiler fulgte (Hansa 1100, 1700, 2300).

Eneste gründer fra 1937

Borgward ønsket å utvide ytterligere og kjøpte i 1936 en tomt på 223 000 m² i Bremen-Sebaldsbrück , hvor flere haller på til sammen 7600 m² skulle bygges. Bankene var opptatt av å finansiere, og handelsmann Tecklenborg som personlig ansvarlig OHG -Gesellschafter fryktet for sin formue. På denne bakgrunn ble selskapet omgjort til et aksjeselskap samme år , Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG, med tilleggsdeltakelse fra Bremen-kjøpmennene Alfred Nehring (Borgwards svoger), konsul Ernst Heinemann (Borgward's nabo) og Dietrich Graue . Borgward ønsket enestående ledelse over selskapet og oppløste derfor AG i 1937. Han skilte seg fra partnerne sine og Tecklenborg forlot selskapet med en sluttvederlag på 4 millioner riksmarker .

Borgward var medlem av NSDAP fra 1938, og som eier av et viktig kjøretøykonstruksjonsfirma ble han også utnevnt til militærøkonomisk leder. Den Hansa-Lloyd-Goliat fungerer Carl Borgward ble omdøpt igjen. Etter sin eneeier het bilfabrikken bare Carl FW Borgward . I september 1938 ble det nye anlegget i Bremen-Sebaldsbrück åpnet, som skulle brukes til produksjon av biler, men allerede før begynnelsen av krigen, det samme gjorde hovedanlegget i Bremen-Hastedt og produksjonsanleggene i Nadah ( motorkonstruksjon i Ottersbergs eksterne anlegg) som ble outsourcet i 1943/44. og Delmenhorst (girkasser og aksler) for produksjon av Wehrmacht- kjøretøy . Da de to Borgward-fabrikkene i Hastedt og Sebaldsbrück ble ødelagt i det tunge luftangrepet på Bremen 12. oktober 1944, var godt over halvparten av de ansatte der krigsfanger og tvangsarbeidere eller " østlige arbeidere ".

Ny begynnelse i 1948

På grunn av sin posisjon som militærøkonomisk leder i nazistenes krigsøkonomi ble han internert i ni måneder av de amerikanske okkupasjonsmaktene i Ludwigsburg- leiren. Tilbake i Bremen fikk han ikke lov til å komme inn i verkene sine før dommen fra Spruchkammer ; eiendommen hans var under tilsyn, og han fikk bare ta på seg enkle jobber (han var bygningsarbeider en stund). Avfukting varte til slutten av 1948 og endte med klassifiseringen som en "medreisende".

For å få flere råvaretildelinger grunnla Borgward tre individuelle selskaper i 1949:

Gruppen av selskaper, som senere ble lagt til en lastebilfabrikk i Osterholz-Scharmbeck , Leichtmetallwerke Uphusen og ulike salgs- og finansieringsselskaper, ble innlemmet i et holdingselskap i 1954 som et enmansfirma Dr. Carl FW Borgward sammen for å kompensere for fortjeneste og tap.

I mars 1949 presenterte Borgward sitt nye design, Hansa 1500 , på bilutstillingen i Genève . Et år senere presenterte han Lloyd LP 300 liten bil . Denne bestselgeren ble snart populært kjent som "Leukoplastbomber". Lloyd-småbilen med totaktsmotor og syntetisk lærbelagt kryssfinérhus på en sentral rørramme var lenge ledende i markedssegmentet under VW Beetle og ble i 1955 tredje i registreringsstatistikken bak VW Beetle og Opel Olympia Rekord ; de videreutviklede versjonene av modellserien ( Lloyd Alexander ) holdt seg på markedet til slutten av 1950-tallet.

For sitt arbeid Borg Ward i 1950 fra Technical University of Hannover med æresgraden Dr.-Ing. Utmerket uansett .

Hans største suksess var Borgward Isabella (60 hk, 135 km / t) presentert i 1954 . Hans design traff tidsgeisten, som ønsket elegante amerikanske linjer og rike kromsmykker med kompakte europeiske dimensjoner. Carl FW Borgward bestemte også utformingen av Isabella ned til minste detalj.

I 1955 ble Borgward tildelt Federal Cross of Merit. I anledning hans 70-årsdag fem år senere mottok han det store føderale korset av fortjeneste med en stjerne.

Entreprenørskap slutten av 1961

Eneeieren Borgward manglet alltid interesse for økonomiske forhold; selskapene hans hadde en kronisk stram kapitalbase og ble i stor grad finansiert av veksler og leverandørkreditter. I tillegg gjorde han lite for å motvirke den konkurransedyktige tenkningen innen sin gruppe av selskaper: hvert av selskapene hans gjorde sitt eget kjøp, og de uavhengig opererende utviklings- og testavdelingene skapte et uøkonomisk utvalg av modellserier, hvorav noen ikke ble akseptert av markedet, og Borgwards selskaper førte til en selvpåført konkurransesituasjon.

Hans preferanse for prestisjefylte og forseggjorte produkter som til slutt bare forårsaket kostnader, for eksempel DM 4,3 millioner utvikling av to helikopterprototyper ( Borgward Kolibri ) og high-end Borgward P 100 med luftfjæring ("Großer Borgward") for 30 millioner DM, førte til krisen i 1960: utviklingen av den nye kompakte modellen Lloyd Arabella presentert i 1959 og byggingen av nye produksjonsanlegg ved Lloyd-Motoren-Werke hadde kostet ytterligere 27 millioner DM. Beregningen av den lille bilen, som skulle gi nye inntekter til Borgward Group, viste seg å være feil: Det målte antallet 200 biler per dag ble bare oppnådd på kort tid, og siden markedet ikke lenger aksepterte den senere økt pris, alle som ble hentet inn fra midten av 1960, solgte "Arabella" produsenten Lloyd et tap på nesten DM 600, som innen utgangen av 1960 ga et beløp på over 17 millioner DM.

De opprinnelige kvalitetsmanglene ødela Borgwards rykte på lang sikt og førte til at salget i Forbundsrepublikken falt ytterligere i løpet av 1960. I tillegg var det en rask nedgang i bileksporten, spesielt til USA: alle tre fabrikkene klarte å selge totalt over 13 000 færre biler (se også: Borgward konkurs ). Salgstallene for den vellykkede Isabella-modellen , som hadde vært i produksjon siden 1954, hadde allerede toppet seg på slutten av 1950-tallet; en etterfølger var i planleggingsfasen, men kom ikke lenger til spill. Bare Borgwards lastebilproduksjon ga fremdeles fortjeneste.

I oktober 1960 søkte Borgward-konsernet bankene om et lån på 50 millioner DM sikret med landkostnader, som ble fylt opp med ytterligere 20 millioner DM i desember, for bilindustrien, som uansett hadde stagnert om vinteren. Lloyd-Motoren-Werke mottok den største delen av dette med over 45 millioner DM, etterfulgt av Borgward GmbH med 21 millioner DM. Utgave (nummer 51 av 14. desember 1960) av nyhetsmagasinet Der Spiegel rystet, Bremen-senatet trakk seg den nødvendige garantideklarasjonen for ytterligere 10 millioner DM fra Bremer Landesbank for Borgward i januar 1961. Borgward stod overfor valget om enten å legge inn konkurs for bedriftsnettverket eller overføre selskapene til delstaten Bremen. Borgward valgte det siste. Den offentlige diskusjonen om selskapene hans førte til en ytterligere nedgang i salget, slik at mange usolgte biler ble værende i fabrikklokalene. De ulykkelige og amatøraktige salgs- og restruktureringstiltakene fra München-revisor Johannes Semler , som ble bestilt av Bremen-senatet og som var styreleder for konkurrent BMW fra 1960 , endte høsten 1961 med Borgward-gruppens konkurs. De nesten 18 000 jobbene i Bremen ved Borgwards-fabrikken gikk til slutt tapt, og de enkelte delene av den tidligere gruppen ble gradvis solgt.

En gruppe investorer kjøpte maskinene og rettighetene til Borgward-verkene i 1964 og bygde Borgward P 100 i Mexico fra 1967 til 1970 . De tidligere fabrikkene i Bremen-Sebaldsbrück tilhører nå Atlas Elektronik og Daimler AG .

Utmerkelser

Privat

Borgward ble gift to ganger. Etter å ha skilt seg fra sin første kone Alwine Bauersfeld, giftet han seg i 1935 med Elisabeth Rühl (1909–2000), som ble ved hans side til slutten av livet. I juni 1952 kjøpte han landgården i Horn, som ble bygget i 1750, og fikk bygd den opp igjen etter hans ideer. Gården er blitt kjent som Borgward Villa . Familien hans bodde her til 2000. Den eldste sønnen Kurt (1913–2008) kom fra det første ekteskapet, sønnene Peter CF (1937–1989) og Claus (1938–1999) og datteren Monica (* 1941) fra det andre) .

Han døde av et svakt hjerte. Gravet hans ligger på Osterholz kirkegård .

Virker

  • Arbeidsavis: Rhombus . Borgward, Bremen 1 / 1952-10 / 1961

litteratur

  • Birgid Hanke : Carl FW Borgward - gründer og bildesigner . Delius-Klasing, Bielefeld 2010, ISBN 978-3-7688-3145-1 .
  • Hobbyisten . I: Der Spiegel . Nei. 51 , 1960 ( online ).
  • Engelbert Hartwig: Måtte Isabella dø? Tragedien til Borgward-gruppen . Verlag Peter Kurz, Bremen 2003, ISBN 3-927485-29-2 .
  • Ulrich Kubisch (red.): Borgward - et tilbakeblikk på det økonomiske miraklet, arbeidshverdagen og en bilmyte . Elefanten-Press, Berlin 1984, ISBN 3-88520-121-6 .
  • Peter Kurz: Carl FW Borgward Automobilwerke - Økonomisk mirakel i stor skala . Verlag Peter Kurz, Bremen 2003, ISBN 978-3-927485-23-5
  • Peter Kurz, Harro Neumann: 100 års bilproduksjon i Bremen - Hansa-Lloyd og Borgward-tiden 1906 til 1961 . Verlag Peter Kurz, Bremen 2007, ISBN 978-3-927485-51-8 .
  • Georg Schmidt: Kaisen og Borgward: hvordan to hamburgere ble kjente personer fra Bremen . Döll-Verlag , Bremen 1997, ISBN 3-88808-233-1 .
  • Heinrich Völker: Racing sportsbil fra Borgward Werke - Silver Arrows fra Bremen . Verlag Peter Kurz, Bremen 2005, ISBN 3-927485-43-8 .

weblenker

Individuelle bevis

  1. ↑ I henhold til dagens verdi tilsvarer dette 17 626 000 euro. Dette tallet var basert på malen: Inflasjon bestemt, har blitt avrundet til hele 1000 euro og gjelder januar i fjor.
  2. ↑ Ernst Klee: Ordboken for personer på det tredje riket. Hvem var hva før og etter 1945 . Fischer Taschenbuch Verlag, andre oppdaterte utgave, Frankfurt am Main 2005, s.65.
  3. ↑ Carl Borgward-selskapet - Ottersberg eksterne arbeider på religte.com
  4. ↑ http://www.monica-borgward.de
  5. ↑ wdr.de: En av de viktigste bilprodusentene , Der Spiegel 52/1963
personlig informasjon
ETTERNAVN Borgward, Carl Friedrich Wilhelm
ALTERNATIVE NAVN Borgward, Carl FW
KORT BESKRIVELSE Tysk ingeniør og gründer
FØDSELSDATO 10. november 1890
FØDSELSSTED Altona / Elbe
DØDSDATO 28. juli 1963
DØDSSTED Bremen