Wapen of Hamburg (1669)
-Bugtotale.jpg) Modell av Wapen von Hamburg (I)
(moderne rekonstruksjon). | ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
Den Wapen von Hamburg (I) fra 1669 var en Hamburg konvoi skip.
Det ble bestilt av Hamburg-admiralitetet og kjøpmennene og hadde til oppgave å følge skipskonvoier til Hamburgs utenlandske handelspartnere og beskytte dem mot fiendens angrep eller angrep fra corsairs eller pirater . Etter elleve konvojeturer ble skipet offer for en brann om bord og eksploderte i havnen i Cádiz i 1683 . Admiral Berend Jacobsen Karpfanger , som holdt seg om bord til slutten av dagen , som likte heltestatus i Hamburg ved å lykkes med å bekjempe pirater i løpet av livet, ble drept i denne ulykken.
Historisk bakgrunn
.jpg)
_by_Aert_Anthoniszoon.jpg)
Etter maktfallet av Hansaen på 1500-tallet fikk Hamburg økende økonomisk betydning. Gjennom innvandring og den tilhørende gevinsten i handelspartnere vokste den frie keiserlige byen Hamburg på midten av 1600-tallet, sammen med London og Amsterdam, til et av de viktigste urbane handelssentre, i dag ganske sammenlignelig med en global by , hvis handel forholdene strekker seg fra Grønland til Midt og Hvitt strukket ut til havet . De viktigste kontaktpunktene var den iberiske halvøya , England , Nederland , Polhavet (relatert til hvalfangst) og Arkhangelsk . Bestemmelse av våpenskjoldet i Hamburg var utvidelsen av handelsområdene, så vel som kampen mot angrep fra muslimske korsarer , som bortførte mange kristne sjømenn til slaveri og utpresset høye løsepenger.
Disse opererte med skipene sine fra barbarstatene og traff de klønete og ofte nesten forsvarsløse handelskonvoiene, vanligvis bestående av 20 til 50 handelsskip. Selv å utstyre handelsskip med kanoner (såkalte væpnede handelsskip) kunne ikke gjøre mye for å endre dette, ettersom lastrelatert klossethet forble. Skipene ble tatt som premier , lastene konfiskerte, og skipets mannskaper ble ofte slaver eller fengslet under de verste forhold til en løsepenger ble betalt. For å kjøpe tilbake sine kapteiner og rorsmenn som ble tatt til fange, kalte skippere og rorsmenn "Casse of the Pieces of Ottende" til, en løsepengeforsikring som tjente som grunnlag for løsepenger. For at de som ikke hadde råd til bidrag til denne forsikringen også kunne bli kjøpt tilbake, ble slavefondet stiftet i 1623 , som besto av obligatoriske bidrag fra redere og mannskaper, samt tilskudd fra offentlige organisasjoner og admiralitetsskatten. Siden midlene var utilstrekkelige, ble det også satt opp innsamlingsbassenger i kirkene, og huskolleksjoner ble organisert.
I løpet av 1600-tallet utvidet korsarene til og med sin operasjonsradius fra Middelhavet via Gibraltar og den engelske kanalen til munningen av Elben , etter at England, Frankrike og Nederland fra 1665 til 1687 prøvde å motvirke razziene med straffekspedisjoner. da disse nasjonene også ble med, måtte bekjempe sensitive tap fra corsair-angrep. Som et resultat av utvidelsen av corsairs operasjonsområde, stoppet tilførselen av Hamburg til sjøs, slik at det til tider til og med var flaskehalser i byen. I tillegg ble flere og flere kristne stridende nasjoner et økonomisk problem for Hamburg.
→ se hovedartiklene:
- Krigen etter palatinatens arv (1688–1697)
- Anglo-Spanish War (1727–1729) og
- War of the Austrian Succession (1740-1748)
Frankrike sendte for eksempel flere privatpersoner fra Dunkirk for å avlytte Hamburg og nederlandske grønlendere som fraktet varer fra hval- og selefiske og bearbeidet dem i Hamburg. Andre berørte partier som Nederland , England, Frankrike, Norge , Danmark , men også hansestaden Bremen og Brandenburg-Preussen måtte slite med piratkopieringsproblemer på deres handelsruter og som mottiltak ga handelsmennene eskorte ved å følge kjøpmannskonvoier med krigsskip .
Hamburgs herskere ønsket å sikre sin viktige posisjon i internasjonal handel så varig som mulig og bestemte seg dermed for å beskytte deres handelsskipkonvoier også og organisere en eskorte av de såkalte konvoieskipene. I 1623 ble Hamburg Admiralty grunnlagt, som var ansvarlig for konstruksjon, utstyr og vedlikehold av disse skipene. I 1665 grunnla kjøpmenn og båtmenn endelig Commerzdeputation , hvis oppgave det var å følge handelsmennenes behov for mer sikkerhet på handelsrutene og å organisere passende støtte. Faktisk var det over 40 år etter opprettelsen av Admiralitetet at konstruksjonen av de første skipene ble bestemt og faktisk utført. Hovedårsaken til dette var uenighet om finansieringen av "konvoieren" og vedlikehold av dem. I løpet av tiden, ikke minst påvirket av de stadig nye fangstene av Hamburg handelsmannskipsbesetninger av korsarer og de tilknyttede enorme økonomiske tapene til individuelle kjøpmenn, så de ansvarlige endelig seg tvunget til å finne en økonomisk konsensus og til å utføre konstruksjonen for for å forhindre slike angrep i fremtiden.
Siden Hamburg på 1600- og 1700-tallet alltid prøvde å holde seg selv og innbyggerne utenfor væpnede konflikter som var skadelige for handel og å ta en posisjon så nøytral som mulig overfor motstridende parter, ble uttrykket "krigsskip" uttrykkelig unngått. I stedet ble betegnelsen "Konvoischiff" eller "Stadtkonvoischiff" offisielt brukt, som skulle betegne en mer passiv skipstype designet for forsvar enn angrep. Faktisk kan imidlertid disse skipene kalles krigsskip, da de primært var designet for å bære våpen. Imidlertid, med hensyn til ildkraften, kunne de med krigsskipene til sjømaktene ikke følge med.
Konvoieskipene var altså krigsskip med permanente eskorteordrer, som beskyttet Hamburgs konvoi fra 1669 til 1747 og sørget for handel til og fra Hamburg, og sikret dermed Hamburgs posisjon som handelsmetropol på lang sikt.
Fremvekst
På midten av 1600-tallet hadde ikke Hamburg egne krigsskip, slik at i utgangspunktet noen bøyebøyer måtte tjene som eskorte for Hamburgs handelsflåte. Planleggingen for byggingen av Leopoldus Primus og den antagelig identiske Wapen von Hamburg startet allerede i 1663, men det var fortsatt en betydelig tvist om hvem som var ansvarlig for finansieringen. 44 år etter at Hamburg-admiralitetet ble innkalt, ble konstruksjonen av disse to konvoieskipene endelig satt i drift i 1667.
Admiralitetet hadde rett til å føre tilsyn med skipene og overlot konstruksjonstilsynet til kapteinerne Lars Boehnsen og Johann Timmig .
Byggingen av begge skipene var under ledelse av en nederlandsk skipsbyggermester som var ukjent ved navn og var basert på den nederlandske modellen. Det er ikke mottatt dokumenter fra planleggingen, byggeprosessen eller den juridiske og økonomiske konstruksjonen.
I spesialistlitteratur antas den nederlandske aemilia fra 1632 å være konstruksjonsmodellen for Wapen fra Hamburg .
konstruksjon
-Panoramaansicht.JPG)
Den Wapen von Hamburg er den første av fire konvoi skip til å bære dette navnet. Den ble bygget i verftet på Theerhof i Hamburg. Skipet fikk ikke ha for mye trekk, da det ellers ikke ville vært i stand til å passere de grunne av Elben, spesielt Altonaer Sand, uten å skade den. Siden skipsbyggeren visste, basert på den kunnskapen som var tilgjengelig den gangen, at et bredt skip med lave master hadde mer stivhet og styrke til å rette seg opp i urolig hav, og et smalt skip med høye master derimot seilte raskere, han kombinerte overlappinger av begge eiendommene i dette skipet og skapte et godt kompromiss mellom stabilitet og seilehastighet.
Skipet var et firkantet seil med tre master ( mizzen mast , hovedmast og formast ). Bare på mizzen-masten var det et latinsk seil i laveste posisjon (nedre mizzen- seil) . I tillegg er den blinde kan plasseres på baugspyd og den øvre blind (Bouvenblinde) på baugspyd masten.
-Heckspiegel.jpg)
Den Wapen von Hamburg hadde to kortstokker og endte i hekken med en jevn akterspeilet . Et galleri ble integrert i akterspeilet som førte inn i sidegalleriene .
Utskjæringen av hekken samt hele den figurative dekorasjonen av skipet ble skapt av billedhuggeren Christian Precht . Dette var for å produsere hekk av skipet som ligner på portalmodellen ved bygningen i nærheten av Deichtor, som han også fullførte i 1666. På akterspeilet var det store statsemblemet i Hamburg, et bilde av slottet i skjoldform, støttet av to løver, installert som et knutepunkt og representative utskjæringer. Dette skulpturelle arbeidet ble innrammet av forskjellige allegoriske og barokke utskjæringer. På akterspeilet var det tre store lykter ved akterenden. Som et figurhode prydet en løve buen, som det er vanlig på mange seilende krigsskip med nederlandsk design. Han hadde et skilt med Hamburgs våpenskjold i fremre poter.
For arbeidet med Leopoldus Primus og Wapen von Hamburg mottok Christian Precht et gebyr på 1 544 mark fra byen Hamburg .
Skroget ble planket i Kraweel- konstruksjonen. Overbygningene (dvs. ytterveggene på prognosen, akterdekket og hytta - se områdene malt i grønt på modellbildene) var sannsynligvis dekket med overlappende planking, slik skikken var på nederlandsk-bygget skip den gangen.
Den Wapen von Hamburg ble bevæpnet med 54 kanoner , med de tyngre kaliber som er plassert på den nedre pistolen dekk. Skipet hadde flere våpenporter enn våpen, slik at bevæpningen og en mulig nyttelast kunne håndteres mer fleksibelt. Kanonene ble vanligvis importert fra Nederland eller Sverige.
tjenesteperiode
Den Wapen von Hamburg foretok totalt elleve konvoi turer fra 1669 til 1683, som tok dem ni ganger til iberiske halvøy og en gang hver til England og Polhavet .
Martin Holste ble kalt opp som kaptein i 1669 , som tidligere hadde gjort seg bemerket i eskorteoppdraget med den største Hamburg Tonnbojer og var i stand til å kjøpe seg inn i den nye funksjonen.
Holste falt imidlertid i unåde etter at han delvis hadde brutt eller ignorert kapteinens ordre for konvojeturene med Wapen von Hamburg . For eksempel nektet han å eskortere noen konvoieskip, men ble i stedet på visse eller uforutsette steder lenger i veikanten enn kapteinsbestillingen fastslo, og sendte for store regninger til konvojens kassebord.
Siden Holste ble forventet å følge kapteinens ordre veldig strengt, men han stoppet ikke sine tillatelige handlinger til tross for gjentatte formaninger, behandlet en komite endelig hendelsene for å disiplinere ham. Som et resultat mistet Holste ansvaret for Wapen i Hamburg , men forble på grunn av innflytelsesrike slektninger i funksjonen som kaptein, men uten å aktivt utøve kommandoen på et konvoieskip.
I 1683 ble store reparasjoner utført på søsterskipet Leopoldus Primus . Siden selve kaptein Holste var i strid med admiralitetet på den tiden, ble admiral Berend Jacobsen Karpfanger , som hadde gitt et stort bidrag til Hamburg gjennom en rekke kamper mot piratene, spontant overført fra Leopoldus Primus til Wapen i Hamburg og overført gi ham kommandoen på skipet. Karpfanger dro på sin første tur med Wapen fra Hamburg høsten 1683 , som tok ham til Cádiz med litt forsinkelse i oktober 1683 . Her gikk han til veikanten for å gjøre ytterligere reiseforberedelser: Isle of Wight i England var planlagt som et scenemål for hjemreisen før han kom tilbake til Hamburg.
På den tiden ble skipet bemannet av 150 sjømenn og offiserer og 80 soldater . Om bord var også Profos og hans folk, samt noen kirurger , en predikant , noen få kokker og noen tjenere .
Brannen i 1683
-Seitengalerie.JPG)
Om kvelden 10. oktober 1683 brøt det ut av det ukjente grunner i det laveste rommet i prognosen til Wapen von Hamburg . Dette utvidet seg raskt, og til tross for store anstrengelser, kunne det ikke lenger holdes tilstrekkelig med ressurser om bord. Den Mannskapet prøvde å komme seg i sikkerhet i slupper , men Karpfanger beordret dem tilbake til brannen å gjøre ytterligere forsøk på å slukke brannen . Samtidig ble det avfyrt signalskudd fra pistolene til Wapen fra Hamburg , som skulle signalisere utsendelsen av brannslokkingslag til de omkringliggende skipene. Da brannen utvidet seg gjennom dekk til forasten og umiddelbart antente riggingen og seilene på grunn av en ugunstig vind , holdt rohjelperne seg på trygg avstand i frykt for en eksplosjon . Karpfanger hadde sønnen som reiste med seg av land, som tidligere hadde bedt faren om å forlate skipet med seg for å bringe begge liv i sikkerhet. Karpfanger ønsket imidlertid ikke å se skipet som tapt ennå. Offiserene hans foreslo å lekke i skroget og fylle skipet med vann og plassere det på havbunnen - men Karpfanger nektet. Til slutt gikk han med på en Strandungsversuch om å la tauene til fregattkappene, for å sette skipet nær kysten. Å forlate skipet var uansett uaktuelt for Karpfanger: han så seg bundet av sin ed avlagt for Hamburgs senat 14. juli 1674, som pålagde ham " å være mandig i å forsvare den betrodd flåten og ganske god og dårlig, å ofre liv og lemmer når du forlater henne og skipet hans ".
Da konvoien drev sakte mot banken, beveget brannen under dekk seg mer og mer mot hekken . Rundt midnatt nådde den endelig de enkelte våpenene, som antente seg selv og skjøt egne salver . Samtidig detonerte også noen av artilleriskjellene om bord .
En time etter midnatt, etter at skipet hadde brent i fem timer og admiral Karpfanger var den siste mannen ombord, tro mot eden, nådde ilden under dekk pulverkammeret , som til slutt eksploderte. Den bakre delen av skipet, som ble brutt i to, fløy opp i luften, den fremre delen lå på siden og begynte å synke. Den rusk regnet ned fra stor høyde.
Ulykken resulterte i 65 dødsfall: 22 soldater og 42 båtfolk samt admiral Karpfanger omkom. Liket hans ble funnet 11. oktober 1683, flytende i vannet på en ankerlinje til et engelsk skip i havnen i Cádiz.
I anledning hans begravelsesseremonier mottok Karpfanger passende kondolanser fra skipene fra forskjellige nasjoner i havnen: moderne vitner hevder å ha telt over 300 våpenhilsninger .
Etter tapet av skipet
Selv om den reparerte Leopoldus Primus fremdeles var tilgjengelig for bruk, vurderte admiraliteten en ny bygning i 1685, ettersom handel med to ferdige konvoieskip kunne dekke betydelig flere konvoier - også på forskjellige ruter - og dermed generere mer salg. Den nye bygningen skulle være mindre enn forgjengeren Wapen fra Hamburg (ikke minst av kostnadsmessige grunner) . Grunnlaget for betraktningene var et mindre konvoieskip med 30-40 kanoner. I september 1685 godkjente Hamburg statsborgerskap 30 000 thalere og bestemte seg for å bygge en ny bygning. Etterfølgeren Wapen von Hamburg (II) ble ferdigstilt i 1686, men hadde fremdeles lignende dimensjoner og bevæpning som forgjengeren.
Totalt var det fire konvoieskip med navnet Wapen von Hamburg , som jobbet for byen Hamburg fra 1669 til 1747, til konvoi-eskorte med konvoieskip ble avviklet.
litteratur
- Kurt Grobecker: Hamburgs stolte fregatter mot corsairs - konvoieskip (f) ahrt på 1600-tallet , Medien-Verlag Schubert, Hamburg, 2007, ISBN 978-3-937843-12-4
- Prof. Dr. Jörgen Bracker: Hamburg Portrait 1/76, Wapen von Hamburg (III) ... et flytende barokkpalass ; Museum of Hamburg History, Dingwort Verlag Hamburg-Altona, 1976.
- Prof. Dr. Jörgen Bracker: Guds venn - over hele verdensfienden / Fra piratkopiering og konvoirreiser / Störtebeker og konsekvensene , Zertani trykkeri og forlag, Bremen, 2001, ISBN 3-9805772-5-2
- Wolfgang Quinger: "Våpenskjold i Hamburg" I. Et konvoieskip fra 1600-tallet . Delius Klasing Vlg GmbH (1980), Hamburg, ISBN 3-7688-0329-5 , ISBN 978-3-7688-0329-8
- Werner von Melle: Karpfanger, Berend Jacobsen (1623-1683) Hamburg sjøkaptein og admiral. Biographie , Allgemeine Deutsche Biographie Volume 15, utgitt i 1882.
- Georg Dietrich von der Groeben : Forklaringer for forståelse av skipsfart og marine krigføring i alfabetisk rekkefølge , publisert i 1774, Breßlau. Opptrykk av originalutgaven: Neufahrn / Percha 1984, ISBN 3-88706-235-3
- Carlo M. Cipolla: Seil og kanoner - Den europeiske ekspansjonen til sjøs , Berlin: Verlag Klaus Wagenbach, 1999. ISBN 3-8031-3602-4
- W. zu Mondfeld, A. Bayerlein, M. Klingenbrunn: Ship Guns 1350-1870 , Volume 1, Herford 1988.
- Herman Langenbeck: Notater om Hamburgs skip- og sjølov, utgitt i 1727, Hamburg.
- Klaus Weber: "Tyske kjøpmenn i Atlanterhavshandelen, 1680-1830, selskaper og familier i Hamburg, Cádiz og Bordeaux", Verlag CH Beck oHG, München 2004, ISBN 3-406-51860-5
- Dr. Carl W. Reinhold, Georg Nikolaus Bärmann: "Hamburg Chronicle of the Origin of the City up to Our Days", Hamburg 1820
- Peter Hessel: "Heart-flowing considerations / From the Elbe river", Altona 1675.
- Kom igjen, Ulrich: "Mit Breitseite and Enterbeil", DDRs militære forlag, Berlin 1971
Se også
- Wapen of Hamburg (II)
- Wapen of Hamburg (III)
- Wapen of Hamburg (IV)
- Admiralitet i Hamburg
- Håpet
- Leopoldus Primus
- Golden Lion (1689) (Bremen)
- Bremen (Bremen) våpenskjold
- Friedrich Wilhelm på hesteryggen (Brandenburg-Preussen)
weblenker
Fotnoter
- ↑ I kilder og sekundærlitteratur blir noen av Hamburgs konvoieskip noen ganger referert til som fregatter , selv om skipene var relativt store to-dekkere (det vil si to pistoldekk). Men de var ikke fregatter i nyere forstand av typen lettere, veldig sjødyktige krigsskip med bare ett pistoldekk introdusert fra midten av 1700-tallet. I det 17. og første halvdel av 1700-tallet ble begrepet "fregatt" brukt om en rekke forskjellige skipstyper, slik at mange skip fra veldig små "enkeltdekk" til relativt store "dobbeltdekkere" kunne kalles dette.
- ↑ Noen kilder / litteratur og i moderne språk vil skipet også våpenskjold fra Hamburg , i noen eldre kilder også Wapen Hamburg kalt; Skrivemåten “Wapen” er derfor historisk korrekt som vist.
- ↑ I juni 1662, kort tid før Commerzdeputation ble grunnlagt, åtte væpnede Hamburg sjåfører og varene ble tatt fra bare to barbariske bysser . Denne kapringen forårsaket til slutt økonomisk skade på rundt 1,5 millioner Courantmark for Hamburg-kjøpmennene.
- ↑ Bystyret ganger referert til skipene i sine skrifter som "Orlog" skip, dvs. krigsskip. Admiralitetet så vel som kjøpmennene forsikret omverdenen at skipene alltid ville tjene til å beskytte og forsvare kjøpmannseiendom og ikke ble bestilt for krigslignende handlinger i Hamburg.
- ↑ I tiden da skipene lå i kjørebanen i Hamburg og ventet på nye konvoibestillinger, ble noen av pistolene ført inn i konvoiarsenalet og brukt til å forsvare byen på bymurene om nødvendig. Mot slutten av Hamburg-konvoien ble imidlertid våpenene for det meste på skipene, slik at hele skipet da kunne brukes som et flytende batteri / vaktskip for forsvar / sikkerhet på havnen.
- ↑ Som sitert i: Wolfgang Quinger: "Wappen von Hamburg" I. Et konvoieskip fra 1600-tallet. Delius Klasing Vlg GmbH (1980), Hamburg, ISBN 3-7688-0329-5 , ISBN 978-3-7688-0329 - 8.
- ↑ Spesielt på grunn av god kvalitet og god infrastruktur for transport av svenske artilleri ble Hamburg Admiralty forberedt på å akseptere lengre transportruter. Etter innledende kvalitetsmangler ble svenske kanoner vellykket produsert i henhold til nederlandsk kunnskap, slik at Sverige steg til å bli en av de ledende våpenprodusentene i Europa fra 1639 og utover. I 1668 forlot totalt 1346 kanoner de svenske fabrikkene på eksportveien (til Mondfeld / Bayerlein / Klingenbrunn, s. 170 og Cipolla, s. 61 ff.)
- ↑ På den tiden var det vanlig i Hamburg å kjøpe seg inn i rollen som kaptein. I tillegg til mange advokater, måtte søkeren ha en ikke ubetydelig sum penger for å kunne ta stilling. En kaptein på et konvoieskip fikk utbetalt 150 thaler i måneden , så det tok en viss tid før arbeidet ble amortisert. Valget av kapteiner ble gjort av konvoihøgskolen. En konvoieskaptein fikk fast lønn og pensjon for livet.
- ↑ Noen kapteinskapteiner fraktet selv varer på skipene som ble betrodd dem og som ikke ble oppgitt i noen balanser for deretter å selge dem med fortjeneste på slutten av reisen. I tillegg bar de verdifulle varer (smykker, sølv osv.) På vegne av tredjeparter på de tungt bevæpnede konvoieskipene, da transporten ombord på disse skipene virket veldig trygg mot fiendens angrep. Denne transporten gikk heller ikke gjennom noen balansebok. På slutten av reisen mottok kapteinen deretter betaling fra sin klient for transporten. Admiralitetet så vel som Commerzdeputasjonen tolererte generelt denne prosedyren, men bare til deres egne handelsmenn led ulemper som et resultat og planlagte konvoier nådde sine destinasjoner betydelig sent eller noen handelsskip ikke lenger kunne bli med i konvoien på grunn av de uplanlagte forsinkelsene.