Fremtidens by

Den byen i fremtiden beskriver en fremtidig bilde av oppholdssteder der det store flertallet av verdens befolkning vil bo og arbeide. Menneskeheten går inn i et "årtusen av byer ". I 2009 bodde halvparten av folket i byer, og i 2050 vil det være 70–75%. Den byen og storbyregioner bør møte mange utfordringer. Disse store samfunnsutfordringene, som å takle energi- og klimaproblemer eller det aldrende samfunnet, bør til og med takles primært i urbane områder.

Synonymer og relaterte tekniske termer

Som synonymer til den fremtidige byens fremtid , nevnte Morgenstadt og smarte byer . Imidlertid har alle disse begrepene forskjellige vektlegginger:

  • Fremtidens by: Begrepet brukes f.eks. T. brukte synonymt for fremtidens by. For det meste står det imidlertid for et initiativ fra Federal Ministry of Education and Research (BMBF) innenfor rammen av programmet "Research for Sustainable Development" (FONA). I.a. I 2015 la BMBF sitt årlige vitenskapsår under mottoet "Fremtidens by" og lanserte en "Fremtidens by" -konkurranse der 51 tyske byer, kommuner og distrikter ble valgt ut til å jobbe med innbyggerne, vitenskapen, lokalpolitikken. , virksomhet og administrasjon for å skape en helhet og utvikle en bærekraftig visjon 2030+. Til slutt, fra 2018, skal visjonene implementeres i ekte laboratorier over tre faser .
  • Smarte byer : Dette er navnet som hovedsakelig diskuteres tekniske utviklingskonsepter, ofte med deltakelse fra forretningseksperter.
  • Morgenstadt: Dette initiativet ble opprettet av Fraunhofer-Gesellschaft sammen med andre institutter for å støtte "visjonen om bærekraftige og levedyktige byer".

Situasjon i forskjellige deler av verden

I Asia og Latin-Amerika er det mange store byer som vokser ukontrollert. Megabyer som Mexico City , Tokyo eller Shanghai eksploderer, ofte fordi det bare er arbeid der.
Europa står overfor en helt annen situasjon. Når det gjelder bybefolkningen, ligger Europa foran den globale utviklingen. Spesielt er 74% av befolkningen som bor i Tyskland allerede urbane byområder. I år 2050 forventes det en befolkningsandel på 85%. I de industrialiserte landene har urbaniseringen nesten nådd sitt høydepunkt i dag, og i motsetning til i andre regioner i verden er det en lang tradisjon for byplanlegging i de vestlige industrilandene . I tillegg er byer med eksplosiv vekst ofte knapt styrbare.
90% av Europas byer er allerede bygd, så dette handler ikke først og fremst om vekst, men om fornyelse og modernisering.

Misjonserklæring

Målet er å skape, opprettholde eller øke livskvaliteten i en bærekraftig by gjennom en rekke tiltak.
Mange kommuner i Tyskland er allerede på den krevende veien for å bli en fremtidens by. Det er generelt anerkjent at bærekraftige sosiale innovasjoner bare kan etableres sammen med innbyggerne . Fordi sosial aksept så vel som økonomisk, økologisk og sosial bærekraft spiller en nøkkelrolle. Samtidig er målet å implementere utviklingen i en hastighet som holder tritt med de raskt skiftende rammebetingelsene.

Følgende veiledende prinsipper ble formulert:

  • Veiledende prinsipper for sykkel og fotgjenger tilgjengelige byen alle generasjoner.
  • Veiledende prinsipper for økonomisk, økologisk og sosialt bærekraftig byutvikling for alle generasjoner.
  • Veiledende prinsipper for en by med korte avstander .
  • Veiledende prinsipper for en CO 2 -neutral , energi- og ressurseffektiv , klimatilpasset, tilpasningsdyktig, beboelig og sosial by.

Den Berlin University of Technology bruker byen i fremtiden som en modell for egne undervisnings- og forskningsvirksomhet. I tillegg til forelesninger og konkurranser , driver universitetet et eksisterende kompetansesenter med tre klynger .

Sosiale utfordringer

Innbyggerne i byen er alle for fire femtedeler av klimagassene - utslipp og derfor en av de viktigste synderne av global oppvarming . Omvendt kan de gjøre mye for å redusere global oppvarming. Det er derfor alle som ønsker å gjøre noe for en bærekraftig livsstil, bør prøve å vinne byene også. "Byen er ikke problemet - byen er løsningen", for etter hvert som jordens befolkning vokser , hjelper veksten av byer "å ikke ødelegge planeten".

energi

Trenden mot desentralisert energiforsyning z. B. øker effektiviteten til energikildene olje og gass gjennom små private private termiske kraftstasjoner med kombinert varme og kraft . Solenergi og geotermisk energi kan også genereres og brukes i byer. Enda bedre enn å generere energi bærekraftig er å bruke mindre energi, for eksempel gjennom bedre varmeisolering av bygninger.

mobilitet

Den bytrafikk fører til 70 prosent av luft forurensende utslipp og betydelig støy . Målet er mobilitet som fokuserer på mennesker og ikke et transportmiddel . Biler tolereres i byen, men du trenger ikke å stole på dem i hverdagen.
Hensiktene for daglige behov bør kunne finne sted i umiddelbar nærhet av leiligheten for å gjøre rettferdighet til byens korte avstander . Gatene skal bli et møteplass igjen og koble sammen kvartalene i stedet for å kutte dem opp.
En tysk ansatt pendler i gjennomsnitt halvannen time om dagen til og fra jobb. Målet kan derfor bare være å bringe bo og arbeid nærmere hverandre igjen. Og det er her byplanlegging spiller inn, fordi "moderne mobilitet er bare mulig i en tett befolket by."

Rollen til urban produksjon

På den ene siden, med avvikling av mange gamle industrianlegg og ombygging av militære brakker og sporområder, vil urbane områder bli frigjort som er tilgjengelige for byene. På den annen side muliggjør den økende by- og miljøkompatibiliteten til produksjonsprosesser en økt blanding av funksjoner i byer (leve, arbeide, trene, handel, fritid, trafikk osv.) Til tross for økende objektive krav (planlegging av luftforurensning, støyreduksjon) planlegger). Som et resultat øker betydningen av produksjonsbedrifter i urbane områder igjen.

Bylogistikk

Selv om leveringstrafikk bare utgjør en underordnet andel (rundt 10 prosent) av det totale trafikkvolumet, er effekten på trafikkflyt, infrastrukturslitasje og støy og miljøforurensning betydelig.
På den ene siden vil e-handel øke, og samtidig vil trafikksituasjonen forverres totalt sett. Av denne grunn kreves logistikkonsepter som er kompatible med byen, sparer ressurser og infrastruktur for å sikre mobilitet, økonomisk dynamikk, attraktivitet og andre fordeler ved beliggenhet og for å oppnå sunn byutvikling, tilfredshet for innbyggerne og bosetning av selskaper.
Den aldrende befolkningen øker også etterspørselen etter individualiserte produkt- og tjenestetilbud. Av denne grunn bør tilnærminger som er diskutert, men ikke implementert under overskriften bylogistikk på 1990-tallet, vurderes på nytt. Samarbeid på tvers av selskaper kan spille en nøkkelrolle som grunnlag for innovative logistikkonsepter.

Ressursforbruk

I byer over hele verden genereres 80 prosent av det globale nasjonale produktet, 70–75 prosent av energien blir brukt, 75–80 prosent av CO 2 slippes ut og 75 prosent av avfallet genereres - alt dette med en global bybefolkningen på godt 50%. Byer betraktes derfor som steder med høyt ressursforbruk (råvarer, vann, energi), høy miljøforurensning og kilder med høye CO 2 -utslipp. Imidlertid er de spesifikke utslippene per innbygger ofte lavere [Beckmann]. Denne antatte motsetningen kan forklares med den industrielle produksjonen som foregår innenfor byens grenser. Med bare lite industrialisering har Berlin-befolkningen en forbløffende god CO 2 -balanse med mindre enn 6 tonn CO 2 per innbygger per år, og er rundt 40 prosent billigere enn landsgjennomsnittet. Miljøbalansen til en byboer er også bedre fordi leilighetene vanligvis er mindre og krever mindre energi til oppvarming, kjøling og belysning enn enkelte hus i forstedene. Viktigst, byboere kjører mindre biler. I byer som B. New York, CO 2 -utslipp og energiforbruk per innbygger er betydelig under landsgjennomsnittet.

Urban klima

Byboere vil lide særlig dårlig under konsekvensene av klimaendringene i fremtiden. For å motvirke dette, må urban overoppheting reduseres og kaldluftkorridorer bygges opp målrettet . Trafikkdempede områder og grønne områder bidrar til et hyggelig mikroklima , spesielt om sommeren . Det er derfor det magiske ordet er " uforseglet " når det gjelder urban vegetasjon .

Demografi

For Tyskland er det en overskuelig økning i usikre inntekter i alderdommen. Derfor er krav om tilgjengelighet i byene og korte avstander for daglige ærend åpenbare. I tillegg er billig bolig for sosialt utsatte mennesker et krav.

Sosial integrering

En svært ujevn fordeling av forskjellige befolkningsgrupper over bykvarteret (sosial segregering ) og fordrivelse av mindre velstående borgere ( gentrifisering ) bringer sosial integrasjon i byene i fare . På bakgrunn av diskusjonen om forbudsområder og inngjerdede lokalsamfunn og festen i Paris søkes andre veier i den tyske diskusjonen. Med Leipzig-charteret forplikter ministrene som er ansvarlige for byutvikling i EU å observere den sosiale balansen i byene og anbefaler samtidig at spesiell oppmerksomhet rettes mot vanskeligstilte bydeler. Den sosiale blandingen er et viktig byplanleggingsprinsipp.

Deltakelse og kvartaler

Den samfunnsengasjement og deltakelse i samfunnsbeslutningsprosesser fremmer identifikasjon med byen og skaper en bevissthet om sin egen by og habitat. De urbane kvartalene er tildelt en viktig rolle, og tilbake til denne minste enheten i en by er en utvikling som kan observeres på mange måter. Ansvar og organisasjonsformer blir stadig mer desentraliserte, og distriktene utvikler seg dermed til kjernen i sivilsamfunnets deltakelse og deltakelse. Å utvide og utdype denne deltakelsen er et sentralt krav for bærekraftig, energieffektiv og motstandsdyktig byutvikling.

Sikkerhet og motstandskraft

Urbane habitater er sårbare for såkalte 'uønskede hendelser' som naturkatastrofer, terrorangrep, konsekvensene av klimaendringer og arbeidsulykker. Målet er derfor at byene øker motstandskraften . For FN er spenst en viktig forutsetning for en bærekraftig utvikling av byene. Derfor må den kritiske infrastrukturen i fremtidens by være funksjonell. Kritisk infrastruktur er for eksempel energiforsyning, vannforsyning og -håndtering, transportsystemet, beredskap og redningstjenester eller katastrofekontroll. 'Funksjonalitet' betyr at systemene kan opprettholde sin funksjonalitet så lenge som mulig selv under stress, dvs. i unntakstilfeller, eller at en grunnleggende funksjonalitet raskt kan gjenoppbygges etter en feil.

Forskningsfinansiering

  • Den ”nasjonale plattformen for fremtidens by” (NPZ) ble lansert i 2012 av de føderale departementene for forskning, miljø, bygg, økonomi og transport. Over 100 representanter fra kommuner, vitenskap, næringsliv og sivilsamfunn diskuterte i en agenda-prosess i to år, som er de mest presserende forskningsspørsmålene som må løses for å fremme en bærekraftig omstilling av byer og samfunn. De har samlet svarene i en strategisk forsknings- og innovasjonsagenda for fremtidens by (FINA).
  • I 2015 startet det føderale departementet for utdanning og forskning (BMBF) vitenskapsåret “Fremtidens by”. I dette diskuterte innbyggerne spørsmål om bærekraftig byutvikling sammen med representanter fra vitenskap og forskning. I mer enn 830 målgruppespesifikke offentlige og spesialiserte arrangementer, kampanjer for skolebarn, studenter eller eldre borgere, er de seks innsatsområdene: (1) energi, klima, ressurser, (2) (egen) forsyning i by og land, (3) indre by, (4) Nabolag, bydeler og bygninger, (5) mobilitet og infrastruktur samt (6) sameksistens i urbane og landlige områder. Blant annet stoppet utstillingsskipet MS Wissenschaft i over 30 byer, skolebarn besøkte skolekinoukene på Fremtidens by, deltok i den lokale historiekampanjen med sine ideer om en bærekraftig utforming av rom, eller beordret forskere til skolene sine som en del av forskningsutvekslingen.
  • I begynnelsen av 2016 ble Innovation Platform Future City (IPZ) grunnlagt av departementet for forskning og miljø. Den skal muliggjøre forskning og utvikling som et bidrag til byutvikling, lukke gapet mellom kunnskap og handling og overføre forskning til lokal praksis
  • Fremtidens by - sunne og bærekraftige metropoler
  • I "Framtidens by" -konkurranse fra Federal Ministry of Education and Research (BMBF) ble 51 byer, kommuner og distrikter valgt for å utvikle en helhetlig og bærekraftig visjon for 2030+ for kommunen sammen med borgere, vitenskap, lokalpolitikk, virksomhet og administrasjon. Over tre faser skal visjonene implementeres i ekte laboratorier i slutten av 2018 og underkastes den praktiske teksten.

Se også

weblenker

Merknader

  1. ↑ "Byplanlegging fungerer bra i Sentral-Europa, i Øst-Asia eller Sør-Amerika, hvor byer sprer seg som sår og sprer seg ukontrollert, ikke i det hele tatt." (Sitert fra "Stifterverband", se individuelle referanser)

Individuelle bevis

  1. ↑ a b c Vi går inn i et årtusen av byer , Scinexx, Das Wissensmagazin, 26. september 2001
  2. ↑ a b c d e f VDI-Initiative Stadt: Thinking Building Blocks for the City of the Future , juni 2015
  3. ↑ a b c d e f g Urban and Infrastructure Development, av Klaus J. Beckmann, i: Future of the Future - Strategic Elements of Sustainable Urban Development ( Memento of the original fra 23. februar 2016 i Internet Archive ) Info: The arkivkoblingen ble automatisk satt inn og ennå ikke sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , German Academy of Engineering Sciences, acatech materials, K. Weinert, KJ Beckmann, J. Encarnação, O. Herzog, H. Höcker, A. Kuhn, M. Mühlhäuser, O. Schober, D. Spath, K. Thoma, 2014 @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.acatech.de
  4. ^ Framtidens by - Programmet , The Austrian Research Promotion Agency, udatert
  5. ↑ a b Future of the Future - Strategic Research and Innovation Agenda (kortversjon) , Nasjonal plattform for fremtidens by, et initiativ fra Federal Ministry of Education and Research, februar 2015
  6. ↑ BMBF Internett-redaksjon: Zukunftsstadt - BMBF. Hentet 20. juli 2017 .
  7. ↑ Forbundsdepartementet for utdanning og forskning: Vitenskapsåret 2015 - Fremtidens by: Hjem. Hentet 20. juli 2017 .
  8. ↑ a b Future City Competition , 2015
  9. ↑ Hvordan ønsker vi å bo og jobbe i morgendagens by? , Fraunhofer-Gesellschaft, udatert
  10. ↑ Fremtidens by er truet av sosial kollaps , 29. mai 2015
  11. ↑ a b c d e f Zukunft Stadt , utgave 1, 2012, side 86-107.
  12. ↑ et b c 2016 finansieringsprogram for Fritz og Hildegard Berg Foundation i Stifterverband für die Deutsche Wissenschaft ( Memento av den opprinnelige fra 23 februar 2016 i Internet Archive ) Omtale: The arkiv koblingen er satt inn automatisk og har ennå ikke vært sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , Mountain Foundation Human Health Nature, German Foundation Center, 2016 @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / stiftungen.stifterverband.info
  13. ↑ a b c Framtidens by - Research Visions , TU Braunschweig, 9. oktober 2015
  14. ↑ veier til City of the Future ( Memento av den opprinnelige datert 23 februar 2016 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , Forbundsdepartementet for miljø, naturvern, bygging og kjernefysisk sikkerhet, udatert @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.wege-in-die-zukunftsstadt.de
  15. ↑ Vi går inn i et årtusen av byer , Scinexx, Das Wissensmagazin, 26. september 2001
  16. ↑ a b c d e f g h Fremtidens grønne by , 25. mai 2009
  17. ↑ Arkitekt og byplanlegger, Fra den misbrukte til den livlige byen, av Andreas Feldtkeller, i: Green City of the Future , red.: Bündnis 90 / Die Grünen Bundestag fraksjon, dokumentasjon av Metropolitan Congress of March 12, 2011
  18. ↑ Nye forskning agenda viser måter inn i byen for fremtiden ( Memento av den opprinnelige fra 23 februar 2016 i Internet Archive ) Omtale: Den arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , Forbundsdepartementet for miljø, naturvern, bygg og kjernefysisk sikkerhet, 19. februar 2015 @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.bmub.bund.de
  19. ↑ a b c d e Fremtidens by , av Jens Uehlecke, 6. februar 2009
  20. ↑ Podcast om livet i fremtidens by. I: Beuth University of Applied Sciences Berlin. Hentet 25. mars 2021 .
  21. ↑ Fremtidens by. I morgen. Studium Generale 2729. Modulbeskrivelse. I: Beuth University of Applied Sciences Berlin. Hentet 25. mars 2021 .
  22. ^ Doreen Kruppa: Mangfold i fremtidens by. Mangfold i fremtidens by. Studium Generale 2701. Modulbeskrivelse. I: Beuth University of Applied Sciences Berlin. Hentet 25. mars 2021 .
  23. ↑ Framtidens bykonkurranse. I: Beuth University of Applied Sciences Berlin. Hentet 25. mars 2021 .
  24. ↑ Fremtidens by. Innovative studieprogrammer og forskningsaktiviteter. I: Beuth University of Applied Sciences Berlin. Hentet 25. mars 2021 .
  25. ↑ et b Science År 2015 - City of the Future , Fona, forskning for bærekraftig utvikling, udatert
  26. ↑ et b beskytte, lagre, beskytte ( minnesmerke av den opprinnelige datert 23 februar 2016 i Internet Archive ) Omtale: The arkiv koblingen er satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , udatert @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.wissenschaftsjahr-zukunftsstadt.de
  27. ↑ a b c d Modern Life - Mobility in the City , av Alexander Stirn, Die Zeit, 9. oktober 2012
  28. ↑ a b c d e f g Urban Logistics, av Axel Kuhn, Fraunhofer-Gesellschaft, Dortmund, i: Future of the City - Strategic Elements of Sustainable Urban Development , German Academy of Science and Engineering, acatech materials, K. Weinert, KJ Beckmann, J. Encarnação, O. Herzog, H. Höcker, A. Kuhn, M. Mühlhäuser, O. Schober, D. Spath, K. Thoma, 2014
  29. ↑ Kraftwerk Stadt - Thinking the City as a Whole, av Franziska Eichstädt-Bohlig, talskvinne for byutvikling i Berlin representanthus, i: Green City of the Future , utgiver: Bündnis 90 / Die Grünen parlamentariske gruppe, dokumentasjon av Metropolitan Kongress 12. mars 2011
  30. ↑ Muligheter for City ( Memento av den opprinnelige fra 23 februar 2016 i Internet Archive ) Omtale: Den arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , Science Year City of the Future, udatert @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.wissenschaftsjahr-zukunftsstadt.de
  31. ↑ Reurbanization as a factor of gentrification?, Rainer Danielzyk, Institute for State and Urban Development Research (ILS), University of Hannover, i: Green City of the Future , red.: Bündnis 90 / Die Grünen Bundestag fraksjon, dokumentasjon av Metropolitan Kongress 12. mars 2011
  32. ^ Sosial segregering i byer i Nordrhein-Westfalen, Jürgen Friedrichs, Universitetet i Köln, i: Green City of the Future , red.: Bündnis 90 / Die Grünen Bundestag fraksjon, dokumentasjon av Metropolitan Congress av 12. mars 2011
  33. ↑ Leipzig-charter for en bærekraftig europeisk by , informasjon om romlig utvikling, april 2010
  34. ↑ a b Resilient Infrastructure, av Klaus Thoma, Fraunhofer Institute, Freiburg, i: Future of the City - Strategic Elements of Sustainable Urban Development ( Memento of the original datert 23. februar 2016 i Internet Archive ) Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og er ennå ikke sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , German Academy of Engineering Sciences, acatech materials, K. Weinert, KJ Beckmann, J. Encarnação, O. Herzog, H. Höcker, A. Kuhn, M. Mühlhäuser, O. Schober, D. Spath, K. Thoma, 2014 @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.acatech.de
  35. ↑ Future City Innovation Platform - FONA. Hentet 20. juli 2017 .
  36. ^ Science Year Future City , Et initiativ fra Federal Ministry of Education and Research, februar 2015
  37. ↑ Megacities - Byer utenfor kontroll? , German Research Foundation (DFG), 28. mai 2015
  38. ↑ De konferansen viser vei inn i fremtiden byen ( minnesmerke av den opprinnelige fra 22 februar 2016 i Internet Archive ) Info: Den arkivet koblingen ble automatisk satt inn og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , Innovasjonsplattform Future City (IPZ), 22. og 23. februar i Berlin @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.wissenschaftsjahr-zukunftsstadt.de
  39. ↑ Future City Innovation Platform - FONA. Hentet 20. juli 2017 .
  40. ↑ Fremtidig bykonkurranse , 2015
  41. ↑ Forbundsdepartementet for utdanning og forskning: Vitenskapsåret 2015 - Fremtidens by: Hjem. Hentet 20. juli 2017 .