Sedov (skip)
,_S%C3%A8te,_H%C3%A9rault_07.jpg) | ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
Den Sedov ( russisk Седов , i tysk også kjent under transkripsjon Sedow ), ex Commodore Johnsen (1936), bygget som Magdalena Vinnen II (1921), er en fire - skyve bark bygget av stål og seile under russisk flagg med en hjelpe motor (såkalt hjelpeseiler ) som brukes som seilopplæringsskip . Den ble oppkalt etter den russiske marineoffiseren og polarutforskeren Georgi Jakowlewitsch Sedov . Den Sedov er den største tradisjonelle seilskip i verden som fortsatt seiler. Da hun ble bestilt, var hun det femte største seilskipet i verden etter de tre femmastede barkene France II , Potosi og København og den seksmastede gaff- skuta Wyoming .
Skipshistorie
Skipet ble sjøsatt 23. mars 1921 som Magdalene Vinnen II ved Germania- verftet i Kiel . Det var det andre skipet oppkalt etter kona til Bremen- rederen Adolf Vinnen som seilte for rederiet FA Vinnen (Bremen). Den første, Magdalene Vinnen I (ex Dunstaffnage ), bygget i 1892 , også et firemastet bark, som ble målt med 3.317 BRT og 3.129 NRT , kom til FA Vinnen i 1911 og ble revet i Italia etter første verdenskrig i 1921 som erstatningsbetaling. The Magdalene Vinnen II seilte, blant annet etter 1931 i den australske hvete seilasen og inntil 1931 i den chilenske nitrat seilasen , hvor hun sirklet Kapp Horn flere ganger , og er derfor et av Cape Horniers .
I 1936 ble hun kjøpt opp av Norddeutscher Lloyd , som lette etter et stort seilskip for å fungere som et bærende treningsskip. Den ble omdøpt etter Lloyd-kapteinen og Commodore Nikolaus Johnsen (1869-1930) og ble fremover kalt Commodore Johnsen . I begynnelsen av mars 1937, på en tur / retur fra Buenos Aires til Hamburg, slapp hun knapt å synke da nær Azorene, i en storm som utviklet seg til en orkan , kornskottet under luke III ga seg og lasten hennes (4.963 tonn) av hvete). Til tross for mannskapets forsøk , ble lasten på åpent hav trimmet , hælte skipet om morgenen 3. mars 1937 opp til 56 °. Kapteinen Otto Lehmberg sendte endelig SOS og det nederlandske frakteskipet Sliedrecht og den tyske tankskipet Winkler skyndte seg å hjelpe. Til slutt dumpet tankskipet olje i havet for å redusere bølgenes kraft. Stormen avtok noe om kvelden på dagen, hvoretter trimmingen av lasten var vellykket nok til å redde Commodore Johnsen og la den fortsette alene. Hendelsen skjedde nesten nøyaktig 20 år før Pamir- senket , som i stor grad var forårsaket av et skifte i kornbelastningen etter at det langsgående skottet hadde brutt, og den nærmeste glipp av Passat på grunn av et slikt skifte, som begge også på ruten Buenos Aires-Hamburg havnet i tunge stormer.
Etter andre verdenskrig kom skipet i britisk besittelse i mai 1945 og 20. desember 1945 som erstatningsutbetaling til Sovjetunionen, som flyttet det til Odessa . I januar 1946 mottok skipet sitt nåværende navn, som er gravert med de to forrige navnene og året på et messingbånd på rattet. Som et seilopplæringsskip eid av det sovjetiske fiskeridepartementet begynte Sedov sin første reise i 1951. Fra 1952 til 1957 tjente hun som treningsskip for den sovjetiske marinen. Flere vennskapsbesøk under forskjellige marine kapteiner førte dem til Sør-Amerika og Afrika. Fra 1957 til 1966 var hun et oceanografisk forskningsfartøy i Atlanterhavet med kadetter om bord. I løpet av denne tiden, hele driften ble rigging fornyet i henhold til de opprinnelige rigging planer. I 1966 flyttet hun til sin nye eier, det sovjetiske fiskeridepartementet. Deres køye var Neva i det som den gang var Leningrad . Etter noen få treningsturer i Finske golfen ble Kronstadt lansert . I følge oppføringen i Lloyds register ble hun ikke registrert som seilskip fra 1967 til 1982. Mellom 1975 og 1981 var hun da i tørrdokk ved Kronstadt marineverft, hvor hun ble totalrenovert. Skroget ble fjernet, reparert og forsynt med rustbeskyttelse, hvorpå det ble malt hvitt. 500 tonn ballast i fast form ble installert, pluss 1000 tonn ballast, drikkevann og drivstoff i tankene med dobbelt bunn. De utvidede, tidligere mellomdekkholdene ble satt opp for å imøtekomme mer enn 240 mann. I tillegg har den firemastede barken passende sport, trening og klasserom der med film- og videoutstyr. Glasshvelvet ballroom med en scene og et lite tilknyttet museum om skipets historie og dets navnebror er unik for en sjømann. Siden den gang har skipet blitt brukt utelukkende som treningsskip. I mai 1982 kom Sedov inn i havnen i hansestaden for den 793. havnebursdag i Hamburg. Her fikk hun også besøk av sin tidligere kaptein Gottfried Clausen (kaptein fra 1. april 1937 - 8. mai 1945), som ble hjertelig ønsket velkommen av kaptein Prewoztschikow. Samme år møttes tidligere kadetter av Nordtyske Lloyd til sitt årsmøte om barken, som den gang var i Bremerhaven . I anledning besøket av det da 51 år gamle skipet i sin gamle hjemhavn, organiserte byen en historieutstilling om den tidligere Commodore Johnsen ex Magdalene Vinnen II.
I 1991 ble State Technical University of Murmansk , tidligere State Academy of the Fish Fleet, eier av skipet. På grunn av den ekstreme kulda i hjemhavnen Murmansk i vintermånedene, prøver eieren å ha skipet vinter oftere i tyske havner, sist vinteren 2003/2004 og 2004/2005 i Warnemünde.
Sommeren 2005 ble Sedov brukt som et sted for TV-filmen Der Untergang der Pamir , som er basert på senkingen av den firemastede barken Pamir i september 1957. Den tidligere hvite skrog Sedov var spesielt malt svart med en rød undervannskrog og en hvit vann pass, de tradisjonelle fargene på skip av F. Laeisz rederiet, som er berømt for sin Flying P- Liners , som den Pamir gang tilhørte . Etter at filmingen var fullført, beholdt Sedov opprinnelig sine nye skrogfarger. I mellomtiden er skroget malt hvitt igjen.
Sedov har vært eid av Kaliningrad State Technical University siden april 2017 .
I tillegg til hovedoppgaven som treningsskip for kadetter, har det siden 1989 vært mulig for interesserte å seile på Sedov som en aktiv del av mannskapet. Som et "flytende museum" er Sedov alltid en velkommen gjest i alle havner rundt om i verden. Så det er blant annet. Gjestene på Hamburg Harbour Birthday, på Kiel Week og den årlige "Weekend at the Jade" i Wilhelmshaven og kan sees der. I mai 2011 deltok hun i møtet med høye skip i anledning 100-årsjubileet for Passat i Travemünde.
Politisk hendelse
10. april 2019 forbød de estiske myndighetene innføring av barken med 112 kadetter om bord i territorialfarvannet i landet og uttalte at studenter fra Kerch State Marine Technological University "fra den okkuperte Krim " var om bord. Under den videre reisen nektet de polske myndighetene også innreise til Gdynia havn 12. april . Bakgrunnen for avgjørelsen er at EU oppgir Estland og Polen på det sterkeste fordømmer og ikke anerkjenner "den ulovlige annekteringen" av Krim av Russland i 2014. Utenriksministeren i Ukraina Pavlo Klimkin svarte på hendelsen med velvillig takknemlighet. En talskvinne for det russiske utenriksdepartementet kritiserte Estlands beslutning som et "uvennlig og provoserende skritt".
14. april 2019 gikk Sedov ubelastet inn i Rostock-Warnemünde . 16. april forlot sjømannen Rostock klokka 15:17. M. Skagen nås som neste havn.
Tekniske spesifikasjoner
- Lastekapasitet som frakteskip: 5.340 t
- Høyde på masten over vannet: 58 m
- Seilareal : 3.117 m² kvadrat og 1.075 m² skrånende seil
- Mannskap : som handelsskip: ca. 30 mann; som treningsskip i dag: 55–60 mann vanlig mannskap, pluss opptil 110 kadetter og opptil 44 betalende medseilere
The Commodore Johnsen på brygga i Buenos Aires i 1939
Skipsklokken til Commodore Johnsen
Sail Training skip Sedov 2003 i Kiel
Sail Training skip Sedov malt i F. Laeisz farger i 2006
På Sedov på Open Ship 2007 i Cuxhaven
Den Sedov i Hamburg Cruise Days 2008
Den Sedov fører rømmen parade på åtte hundre og tjuende årsdagen for Port of Hamburg
Det opprinnelige skips målesertifikat i skipets eget museum ved Hanse Sail i Warnemünde, 7. august 2010
Den Sedov på Nordsjøen mellom Cuxhaven og Helgoland
litteratur
- Jochen Brennecke : Windjammer. Den flotte rapporten om utviklingen, reiser og skjebne til "Queens of the Seven Seas" . 3. Utgave. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1984, ISBN 3-7822-0009-8 .
- Hans Jörg Furrer: Firkant- og fem-masts firkantede seilere i verden . Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1984, ISBN 3-7822-0341-0 , s. 147.
- Martin Lee: Seiling i Magdalene Vinnen i 1998 . I: Sea Breezes , bind 72, Liverpool 1998, s. 860-868
- Otto Georg Erich Mielke: SOS - Fates of German Ships - nr. 105 firemastet bark "Commodore Johnsen". Den største motorglideren i verden . Moewig Verlag, München 1956.
weblenker
- Tyskspråklig nettside til Sedov
- Portrett, bilder og planer av Magdalene Vinnen II
- Profilen til Magdalene Vinnen (II) på oktett.net (engelsk)
- Sedov- side fra ESYS
Fotnoter
-
↑ Jens Janssen: SOS - Fates of German Ships - No. 173 Sailing training ship "Pamir" - Tragedien i Nord-Atlanteren . München, 1959. (9. side i teksten)
Commodore Johnsen. 1936-1945 . ( Memento av 7. september 2008 i Internet Archive ) sedov.info (engelsk) åpnet 28. februar 2008 - ^ Kerch State Marine Technological University
-
Onia Estland og Polen nekter inngang til det russiske treningsskipet , t-online , 13. april 2019
Hendelse fra et russisk perspektiv. newsde.eu, 14. april 2019, RIA Novosti - ↑ Kilden til turdataene : " MarineTraffic ".