Skipstørrelser og vannveier
Dimensjonene av vassdrag , sund og havneanlegg resultere i maksimum skipsdimensjoner . Ofte kan imidlertid det spesifiserte utkastet og den angitte bredden eller lengden ikke brukes fullt ut samtidig. I tillegg har visse skipstørrelser blitt vanlig, som hovedsakelig brukes til den sammenlignende vurderingen av skip- og charterpriser i den maritime industrien.
Det skal bemerkes i detalj at et skip som er lastet i sjøvann til et bestemt trekk (nautisk: "losset") er omtrent 2% lavere på grunn av 2% lavere tetthet av ferskvann i en indre havn eller i Panama. Kanalen synker inn. Saltinnholdet og temperaturen er også forskjellige i forskjellige hav , noe som også påvirker tettheten og dermed trekk.
Skipstørrelser
Skipets størrelse | Vann | Lengde / m | Bredde / m | Høyde / m | Dybgang / m | Vektgrense | lade | kommentar |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Aframax | - | - | - | - | - | 70.000 til 119.000 t | råolje | - |
Baltimax | Inngang til Østersjøen til Storebeltet | - | - | 65 | 15.4 | 205.000 t | råolje | B-Max også mer lading |
Baltic Max-mater | det Baltiske hav | ≈168 | ≈27 | - | 9.6 | ≈1400 TEU | Container | for materskip |
Capesize | - | - | - | - | - | - | Bulk, råolje | for stor for Suez-kanalen og Panamakanalen |
Chinamax | - | 360 | 65 | - | 24 | 400.000 t | Bulklast | kinesiske porter |
Mørk maks | Dunkirk lås , Frankrike | 289 | 45 | - | - | ≈175.000 t | malm | - |
Stort motorlastskip | Innlandet vannvei klasse Vb | 110 | 11.4 | 5.25 | 2.8 | 2800 t, 200 TEU | - | - |
Handysize (Handymax) | - | 180 | 27 | - | 10 | 10.000 til 40.000 t | Bulklast | fire kraner |
Japanamax | Seto Inland Sea | 225 | - | - | - | 77.000 til 82.000 t | Bulklast | - |
Kamsarmax | Kamsar , Guinea | 229 | - | - | - | 82.000 t | bauxitt | - |
Malaccamax | Malakkasundet | 470 | - | - | ≈20 | 300 000 t, 30 000 TEU | uspesifikk | - |
Medimax | Bensinstasjon - Skikda , Algerie | 240 | - | - | 12.2 | 70 000 til 74 000 m³ | Flytende petroleumsgass | - |
Newcastle Maks | Newcastle Harbour , Australia | - | 47 | - | - | 180.000 t | kull | - |
NOKmax | Kiel-kanalen | 235 | 32.5 | 40,0 | 9.5 | - | - | med maksimal lengde og bredde, er maksimum trekk 7,0 m |
Panamax | Panama kanalen | 294 | 32.3 | 57.9 | 12. plass | 80.000 t, 5.000 TEU | - | - |
Panamax II (også Neopanamax) | Panamakanalen , utvidelse | 366 | 49 | 57.9 | 15.2 | 200 000 t, 14 000 TEU | - | siden 26. juni 2016 |
Q-Max | Ras Laffan havn , Qatar | 345 | 53,8 | - | 12.0 | 266 000 m³ | naturgass | - |
Saimax | Saimaa-kanalen | 82.5 | 12.6 | - | 4.35 | 3000 t | - | - |
Seawaymax | St. Lawrence Seaway | 226 | 24 | 35.5 | 7.9 | 28.500 t | Bulklast | - |
Setouchmax | Seto Inland Sea | 299 | - | - | 16.1 | 205.000 t | Malm, kull | - |
Suezmax | Suez-kanalen | - | 77.5 | 68 | 20.1 | 240.000 t | - | - |
Supramax | - | 189.99 | 32.26 | - | 12.02 | ≈52.500 t | Bulklast | fire kraner |
Størrelse på containerskip
Det skilles mellom forskjellige generasjoner av containerskip:
- 1. generasjon: bygget fra 1960, lengde: 137–192 meter, bredde: 29 meter, trekk: 10 meter, TEU : 1000
- 2. generasjon: bygget fra 1969, lengde: 213,5 meter, bredde: 29 meter, trekk: 11,5 meter, TEU: 2000
- 3. generasjon: bygget fra 1971, lengde: 260–290 meter, bredde: 32,2 meter, trekk: 12,5 meter, TEU: 2600–3100, kjøring: 2 girede dampturbiner på 2 skruer eller 3 diesel på 3 skruer
- 4. generasjon: bygget fra 1988, lengde: 294 meter, bredde: 32,3 meter, trekk: 13,5 meter, TEU: 3800–5100, kjøring: 1 diesel på en skrue
- Postpanamax : bygget fra 1988, lengde: 284–318 meter, bredde: 37,80–42,80 meter, trekk: 13,50–14,50 meter, TEU 4600–7000
- 5. generasjon: Siden 1997 har det vært såkalte Super Postpanamax-skip med lengder på 322–367 meter, bredder 42,8 og 45,6 meter, TEU 7 000–10 000
- Panamax II: Med åpningen av den utvidede Panamakanalen i 2016, vil det også bygges skip tilpasset denne nye låsestørrelsen med opptil 14 000 TEU. Dette betyr at Postpanamax og Super Postpanamax skip nå er i denne klassen og igjen er i stand til å navigere i Panamakanalen.
- Suezmax er navnet på neste generasjons skip med 12 000–13 000 TEU, som har vært i tjeneste siden 2006 (se Emma Mærsk-klassen ). Størrelsen er begrenset av utkastet til Suez-kanalen på den tiden. Med utvidelsen av Suez-kanalen i 2010, er denne betegnelsen ikke lenger aktuelt, ettersom skip med en dybgang på opptil 20,1 m, som lastet Ever given med 20,124 TEU, normalt passerer Suez-kanalen uten problemer. Selv de for tiden største containerskipene med 24.000 TEU kan vanligvis passere Suez-kanalen med et trekk på 16,5 meter.
- Malaccamax : Containerskip med opptil 18.000 TEU er beregnet i en mulighetsstudie av noen designkontorer og av Germanischer Lloyd siden 1999 . Også her er utkastet den begrensende faktoren. Selv de for tiden største containerskipene med 24.000 TEU og 16,5 meter trekk kan vanligvis passere Malacca-stredet. Større fremtidige skip kan transportere opptil 30 000 TEU med samme utkast her. Dette reiser spørsmålet om de store havnene rundt om i verden fortsatt vil gjennomføre dyre utvidelser og forsikringsselskapene fortsatt vil forsikre slike skip og deres varer.
Skipstunnel
Den første skipstunnelen planlagt fra hav til hav (fjord til fjord) i Norge av Stadlandet ( Stad skipstunnel ) skal ha en vanndyp på 12 m, en passasjebredde på 26,5 m og en høyde på 37 m i henhold til planstatus kl. slutten av 2019.
Andre vannveier
Den Donau med låser og broer, den Rhein , den Dardanelles fra Middelhavet inn i svart, inngangen til Venezia lagune er også vannveier som grense skipsstørrelser.