STS-114

Oppdragsemblem
Oppdragsemblem STS-114
Misjonsdatoer
Oppdrag: STS-114
KOSPAR-ID : 2005-026A
Mannskap: 7.
Begynne: 26. juli 2005, 14:39:00  UTC
Startsted: Kennedy Space Center , LC-39B
Romstasjon: ISS
Kobling: 28. juli 2005, 11:18 UTC
Frakobling: 6. august 2005, 07:24 UTC
Varighet på ISS: 8d 20h 4min
Antall EVA : 3
Landing: 9. august 2005, 12:11:22 UTC
Landingssted: Edwards Air Force Base , Runway 22
Flytid: 13d 21h 32min 22s
Jorden kretser: 219
Sporhøyde: 355 km
Dekket spor: 9,3 millioner km
Nyttelast: MPLM Raffaello, CMG-1, ekstern oppbevaringsplattform (ESP-2)
Lagfoto
v. l. Nei. Foran: James Kelly, Wendy Lawrence, Eileen Collins, Bak: Stephen Robinson, Andrew Thomas, Charles Camarda, Noguchi Sōichi
v. l. Nei. Foran: James Kelly, Wendy Lawrence, Eileen Collins,
Bak: Stephen Robinson, Andrew Thomas, Charles Camarda, Noguchi Sōichi
◄ Før / etter ►
STS-107 STS-121

STS-114 ( engelsk S pace T ransportation S ystem ) er oppdragsbetegnelsen for en flytur fra US Space Shuttle Discovery (OV-103). Lanseringen fant sted 26. juli 2005. Det var det 114. romfergeoppdraget, den 31. flyvningen til romfergen Discovery og den 17. flyvningen med en shuttle til den internasjonale romstasjonen (ISS).

Oppdraget var "Return to Flight" og var den første romfergeturen etter Columbia- katastrofen i februar 2003 (fly STS-107 ).

team

Rollen som talsperson for kontakt ( CapComs ) ble overtatt av Shannon Lucid . Kenneth Ham og Julie Payette var ansvarlige for å overføre vekkerne . Flydirektør var LeRoy Cain .

Misjonshistorie

Start av oppdagelsen

Oppdragets oppgaver inkluderte transport av varer til den internasjonale romstasjonen ved hjelp av Raffaello logistikkmodulen bygget av Alenia Spazio i Italia . Totalt ble det levert rundt 8,3 tonn gods i modulen. I tillegg, for de tre planlagte mellomrom utganger , en ny gyroskop var som skal installeres på den Z1-modulen for å skifte ut den defekte CMG-en innretning for stasjonen, og en annen ytre stuing plattform for reservedeler ekstern stuing plattform -2 (ESP-2- ) ved Quest- låseanlegg installert og metoder for å reparere romfergens varmeskjold testet.

En annen del av oppdraget var en test av den eksterne tanken som ble omgjort etter Columbia-katastrofen . Kameraer var festet til både orbiteren og den ytre tanken for å oppdage eventuelle løsrivende deler. I tillegg ble lanseringen filmet både fra bakken og fra US Air Force- fly . I tillegg ble den nye utvidelsen av robotarmen, Orbital Boom Sensor System (OBSS), ved hjelp av hvilken varmeskjoldet til romfergen i bane skulle undersøkes for mulige skader under start, ble testet . OBSS har en laseravstandsmåler ( LDRI ) og et laserkamerasystem ( LCS ). Sensorene har en oppløsning på noen få millimeter og kan skanne med en hastighet på 6,3 cm / s.

Start, 26. juli 2005

Etter noen utsettelser var STS-114-oppdraget planlagt å begynne 13. juli 2005, men nedtellingen ble kansellert omtrent to timer før planlagt start på grunn av et teknisk problem. NASA utpekte en defekt drivstoffsensor som årsak.

Posisjoner av lavnivåsensorer (ECO-sensorer) i hydrogentanken til den eksterne tanken

Sensoren det er snakk om er en av fire ECO lavnivåsensorer (motorutkobling) innebygd i hydrogentanken til den eksterne tanken. Ved mangel på drivstoff sørger disse for at de tre hovedmotorene til orbiteren er slått av. Dette forhindrer at hydrogen- og oksygenlinjene tømmes , ettersom turbopumpene ellers kan gå tomme, sveve og eksplodere, noe som kan skade bane alvorlig.

Under de forrige skytteloppdragene ble ECO-systemet brukt to ganger: I tilfelle STS-51-F , ble en motor slått av etter omtrent seks minutter på grunn av feil rapportert overoppheting. De to andre motorene fortsatte å kjøre med økt kraft, men på grunn av redusert total skyvekraft og den utvidede forbrenningstiden kunne bare en lavere bane enn planlagt oppnås. Under STS-93- oppdraget (også under kommando av Eileen Collins) førte en lekkasje i en av motorene til overdreven oksygenforbruk, noe som fikk ECO-sensorene til å slå av hovedmotorene tre sekunder for tidlig.

Start av romfergen (STS 114)

Ledningene til ECO-sensorene ender på baksiden av orbiteren i en mikrokontroller kalt en "Point Sensor Box" . Under en påfyllingstest i april 2005 fungerte ikke to ECO-sensorer pålitelig. For å fastslå årsaken ble Discoverys sensorboks fjernet og erstattet av boksen fra Atlantis shuttle . I de følgende testene viste Discovery-boksen seg å være fullt funksjonell. Imidlertid mislyktes Atlantis-boksen i ytterligere tester. Den ble erstattet av punktsensorboksen fjernet fra Endeavour . I mellomtiden er beslutningen tatt om å forlate den opprinnelig tenkte eksterne tanken til Discovery og dermed de upålitelige ECO-sensorene på bakken og å bruke den nok en gang forbedrede tanken beregnet på STS-121 . Prosessen ble opprinnelig registrert som en "uforklarlig anomali".

Under nedtellingen 13. juli byttet ikke hydrogen-ECO-sensor nr. 2 riktig fra "våt" til "tørr" under en simulering. I dagene som fulgte jobbet ingeniører døgnet rundt for å isolere og løse problemet. For testformål ble ledningene til sensor 2 og 3 byttet til neste start, og et mulig problem med jording ble løst, fordi elektrostatisk ladning kunne ha fått sensoren til å vises feil. En spesifikk årsak kunne imidlertid ikke bestemmes. 21. juli 2005 bekreftet NASA at et nytt forsøk på lansering skulle finne sted 26. juli.

En del av det isolerende skumet går i stykker kort tid etter at den faste booster er separert fra den eksterne tanken

26. juli 2005 startet Discovery etter planen og uten forsinkelser klokken 14:39 UTC . Bensinsensorene fungerte bra. Neste dag, etter å ha evaluert bildene av skyttelanseringen, kunngjorde NASA at et stort stykke isolasjonsskum hadde løsnet seg fra den ytre tanken, og at alle ytterligere romferger hadde blitt suspendert til årsakene ble avklart. Dermed ble følgende flygning med romfergen Atlantis, som den tyske astronauten Thomas Reiter skulle fly til den internasjonale romstasjonen 9. september 2005, samt den videre utvidelsen av ISS generelt stoppet.

1. flygedag 26. juli 2005

Etter at romfergen startet 26. juli og nådde bane, ble nyttelastdørene åpnet, den bærbare PC - nettverket til skytten og robotarmen ble satt i drift og sjekket skyttelsystemene.

2. flygedag 27. juli 2005

Den andre dagen av flyet (27. juli) ble Discoverys varmeskjold undersøkt for eventuelle skader som kunne ha oppstått under start på grunn av deler av isolasjonsskum som løsnet fra den ytre tanken. Den nye OBSS-inspeksjonsarmen, som ble utviklet etter Columbia-ulykken, ble brukt for første gang.

OBSS er et 15 meter langt "feste" som er koblet til skyttens robotarm. Hodet til OBSS er utstyrt med lasersensorer og kameraer med høy oppløsning og skanner halvautomatisk varmebeskyttelsesflisene til orbiteren.

Rundt 9:30 UTC aktiverte Andrew Thomas RMS, monterte OBSS og begynte å inspisere fliser en halv time senere. Sammen med James Kelly og Charles Camarda ble det følsomme varmeskjoldet undersøkt for skader i løpet av dagen. Etter at de første observasjonene ikke avslørte noen abnormiteter, ble opptakene deretter utsatt for detaljerte analyser av teknikerne i Houston.

Discovery er fotografert fra ISS

3. flygedag 28. juli 2005

28. juli nærmet Discovery ISS. Eileen Collins utførte en spektakulær 360 ° manøver nær stasjonen, og snudde romfergen rundt sin tverrgående akse i løpet av få minutter. I mellomtiden laget stasjonens mannskap bilder med høy oppløsning av skyttelvarmeskjoldet. Flere bilder av beskyttelsesflisene ble funnet på bildene som senere ble overført til jorden . NASA så ingen grunn til bekymring, ettersom dette er vanlig praksis for romskyttlanseringer. Antall skader var også betydelig lavere enn i tidligere oppdrag, som nestleder for skyttelprogrammet, Wayne Hale , forklarte.

Klokka 11:18 UTC la skytten på stasjonens Pressing Mating Adapter 2 . Lukene ble åpnet klokken 12:50 UTC. Det langvarige mannskapet på romstasjonen, bestående av Sergei Krikaljow og John Phillips , holdt fast ved ISS-tradisjonen om at hver eneste nykommer ble møtt med en dobbel slag av en skipsklokke i Destiny laboratoriemodulen.

4. flydag, 29. juli 2005

29. juli ble Raffaello-logistikkmodulen løftet ut av skyttelastens lasterom ved hjelp av ISS- robotarmen og forankret på Unity- tilkoblingsmodulen. Etter at lukene ble åpnet, ble lasten i modulen brakt til stasjonen og skyttelen lastet med varene som skulle tilbake til jorden. Videre ble undersiden av skyttelskroget undersøkt for ytterligere skade med OBSS-systemet.

5. flygedag 30. juli 2005

Soichi Noguchi jobber på den internasjonale romstasjonen

30. juli var den første romutgangen (EVA) på dagsorden. Klokka 9:46 byttet Soichi Noguchi og Steve Robinson romdraktene til intern energiforsyning, noe som markerte begynnelsen på utgangen. De forlot Discovery gjennom luken i lastebåten til skyttelbussen, samtidig som exit-luken til Quest-modulen ble åpnet av ISS-mannskapet for å tjene som en erstatning tilfluktssted for astronautene som jobber utenfor. For det første testet astronautene nye metoder for å reparere romfergens varmeskjold. For å gjøre dette jobbet de med prøver av tilberedte varmebeskyttelsesfliser i Discoverys lastebåt. Astronautene installerte senere en ESPAD (ESP Attachment Device) for en ny, ekstern ESP (External Stowage Platform) på Quest-lås, byttet ut en GPS- antenne på Z1-modulen og la en ny strømkabel til gyroskop nr. 2 (CMG- 2) og utførte forberedende arbeid for utskifting av CMG-1. På forespørsel fra flykontroll tok Noguchi også bilder av shuttle-cockpiten, der noe isolasjonsmateriale hadde kommet fra babord side. Alle planlagte oppgaver er fullført. EVA endte kl 16:36 UTC etter 6 timer og 50 minutter.

Det ble også besluttet å utvide oppdraget med en dag for å gi astronautene mer tid til å transportere ekstra last. Disse ble hentet fra selve romfergen og inkluderte for eksempel bærbare datamaskiner og ekstra vann.

6. flygedag 31. juli 2005

Astronautene Wendy Lawrence og Andrew Thomas i Raffaello-modulen

Den sjette dagen for oppdraget var mannskapet hovedsakelig opptatt av å transportere logistikken fra Raffaello- modulen til stasjonen, og de svarte også på spørsmål fra noen amerikanske TV-stasjoner på en pressekonferanse. I tillegg ble det den dagen vurdert for første gang å utføre en "reparasjon" på to punkter i Discoverys varmeskjold under det tredje eksterne oppdraget 3. august, hvor fyllmaterialet mellom varmeflisene kom litt ut. I motsetning til skadede varmefliser, var dette ikke forårsaket av fallende isolerende skumdeler av den ytre tanken, men av vibrasjoner da romfergen tok av. Da romfergen kom inn i jordens atmosfære igjen, kunne de nye påfyllingsstrimlene ha ført til uønsket turbulens og lokal overoppheting av de berørte områdene. Selv om dette ikke ville ha ført til slike farlige omstendigheter da Discovery kom tilbake som Columbia-katastrofen, kunne det ha skadet de nærliggende varmeflisene, som kanskje måtte byttes ut for senere oppdrag. Slike overoppheting er allerede observert i tidligere oppdrag som B. STS-28 eller STS-73 funnet, også på det tidspunktet ble utstikkende fyllstrimler identifisert som den mest sannsynlige årsaken. Banevarmeskjoldet ble imidlertid ikke undersøkt på det tidspunktet.

7. flygedag, 1. august 2005

Det andre feltoppdraget begynte 1. august klokken 8:42 UTC. Soichi Noguchi og Steve Robinson fjernet CMG-1-gyroskopet, som ikke hadde vært i bruk siden 2002, fra Z1-modulen og stuvet det i skyttelasens lasterom for en senere retur til jorden. Astronautene installerte deretter et nytt gyroskop i stedet, som ble vellykket satt i drift av bakkekontrollsenteret. Fra dette tidspunktet var alle fire gyroskopene på stasjonen som brukes til holdningsstabilisering, funksjonelle igjen. Etter ytterligere mindre arbeid for å forberede seg på senere utganger, endte EVA vellykket etter 7 timer og 14 minutter kl. 15:56 UTC.

På en pressekonferanse kunngjorde NASA at det ville legge reparasjoner på to steder på Discoverys varmeskjoldet, som allerede hadde blitt ansett som den dagen før, til de oppgaver den tredje plass exit. Fyllingsmaterialet skal enten bare trekkes ut eller kuttes av en astronaut festet til robotarmen på stasjonen.

8. flygedag 2. august 2005

2. august var mannskapet hovedsakelig opptatt med å laste last mellom Raffaello- modulen og stasjonen. I tillegg forberedte mannskapet seg for den tredje EVA planlagt for den 9. dagen av flyet. Det ble også avholdt en pressekonferanse den dagen.

9. flygedag 3. august 2005

Astronaut Steve Robinson bæres av ISS-robotarmen under EVA-3
Skadet område på skyttens isolasjonsmatte

Reparasjonen av varmeskjoldet som ble bestemt for to dager siden, ble vellykket utført 3. august av Steve Robinson. Han og Soichi Noguchi byttet romdrakten til intern energiforsyning klokken 8:48 UTC og initierte dermed oppdragets tredje og siste EVA. Først installerte astronautene den eksterne oppbevaringsplattformen ESP-2 (Ekstern oppbevaringsplattform 2) på Quest-lås, som allerede var festet til EVA-1. Deretter festet Noguchi eksperimentplattformen MISSE-5 (Materials International Space Station Experiment) til P6-solmodulen , mens Steve Robinson forberedte instrumentene i Discoverys lastebåt som kunne brukes til reparasjoner. Den ble deretter båret av stasjonens robotarm til undersiden av Discovery, hvor den raskt og enkelt trakk ut de to utstikkende påfyllingsstrimlene. Dette representerte en første i romfergens historie: aldri hadde en slik prosedyre blitt utført eller innøvd i verdensrommet. Robinson tok deretter noen bilder av varmeskjoldet og kom tilbake til skyttelbussen med Noguchi klokka 14:49 UTC. Romutgangen, opprinnelig designet i 7 timer, varte bare 6 timer og 1 minutt.

Etter at undersiden av skyssen hadde blitt reparert under utendørs bruk, ble oppmerksomhet rettet mot en skade på skyttelisolasjonsmatten under et vindu, som hadde blitt oppdaget 28. juli og som tilsynelatende var forårsaket av et stykke skum som falt under start . Wayne Hale sa på en pressekonferanse at målet var å teste de mulige effektene av skaden når man kom inn i atmosfæren igjen i en vindtunnel. Som sådan utgjorde den ødelagte isolasjonsmatten på den ytre huden på skyttelen i utgangspunktet ingen fare, men på grunn av den høye lufthastigheten kan deler løsne seg på dette punktet som kan utvikle seg til et prosjektil og for eksempel treffe vingene. NASA anså sannsynligheten for ytterligere reparasjoner som lav. Imidlertid, hvis du vurderer at det ytre skroget til orbiteren aldri har blitt undersøkt i tidligere oppdrag, men i stedet alltid har hatt problemer med klimaanlegget eller med ombordcomputere, viste STS-114 seg å være et veldig stille oppdrag, ifølge Hale.

10. flygedag 4. august 2005

Raffaello la til kai ved ISS

Den videre omlastingen av totalt 8,3 tonn utstyr og forsyninger til ISS samt rundt 11 tonn utstyr, eksperimenter som blir evaluert videre på jorden og avfallet fra ISS til skyttelbussen bestemte arbeidsdagen. I tillegg kunngjorde NASA at den skadede isolasjonsmatten etter testene i vindtunnelen ikke ville utgjøre noen risiko når den kom inn i jordens atmosfære igjen, og at en fjerde EVA derfor ikke var nødvendig. Det var også en minnestund på ISS for de som døde i Columbia-katastrofen for to og et halvt år siden.

11. flygedag 5. august 2005

Discovery-astronautenes opphold på ISS nærmet seg slutten. 5. august ble Raffaello flerbruksmodul stengt, koblet fra stasjonen og returnert til lastebilen til skyttelbussen. OBSS ble deretter festet tilbake i lastebilen. Forberedelser for å koble fra romfergen ble også gjort.

12. flygedag, 6. august 2005

6. august klokka 4:36 UTC ble avskjedsseremonien holdt på ISS. Som et resultat ble lukkene mellom skyttelbussen og stasjonen stengt kl. 05:14 UTC og klokka 7:24 UTC ble Discovery skilt fra ISS. Først sirklet hun rundt romstasjonen for å ta bilder. Klokka 9:05 UTC avfyrte Discovery sine manøvrerende thrustere og flyttet bort fra ISS for å gå inn i sin egen bane. Skyttelaget fikk resten av dagen fri. NASA-administrator Michael Griffin sa om Discovery-oppdraget at det var den "reneste fuglen" noensinne sett der oppe. Gjenopptakelse av shuttlefly blir også undersøkt. Hvis teknikerne kunne få kontroll over problemene med den ytre tankisolasjonen innen en uke, ville 22. september 2005 være ganske realistisk som neste startdato, ifølge Griffin.

13. flygedag 7. august 2005

Den 13. flygedagen ble bestemt av gjennomgangen av landingsplanene. I tillegg laget Soichi Noguchi en film om noen fritidsaktiviteter om bord på skyttelbussen, Steve Robinson opprettet en podcast som NASA tilbyr for nedlasting og som transkripsjon. I tillegg var mannskapet tilgjengelig for intervjuer med noen amerikanske TV-stasjoner i en videooverføring.

14. flygedag 8. august 2005

Datoen for landing i Cape Canaveral planlagt 8. august kl 9:47 UTC ble utsatt av NASA på grunn av dårlige værforhold på landingsstedet. Man håpet at en ekstra 90-minutters omkjøring av jorden ville bety en forbedring av været og dermed optimale landingsforhold. Men selv med dagens andre og siste landingsmulighet, planlagt til 10:22 UTC, ble forholdene vurdert av bakkekontrollen som suboptimale, slik at det ble avtalt å utsette den med 24 timer.

15. flygedag og landing 9. august 2005

Som dagen før var været ikke egnet for landing i Florida. Den første muligheten til å lande klokka 9:07 UTC fikk gå ut på grunn av et tordenvær som nærmer seg. Da det ikke var noen forbedring, bestemte flykontrollen å lande fergen på Edwards Air Force Base (EAFB). NASA ville gjerne unngått flytting til California fordi det er kostbart og tidkrevende å returnere bane til Florida.

Discovery lander i California.
Mannskap på STS-114 etter landing

Discoverys manøvreringsmotorer utførte den 162 sekunders bremsetenningen fra 11:06 UTC. Klokka 11:40 UTC gikk skyssen inn i de øvre lagene i atmosfæren. Landingen skjedde klokken 12:11:22 UTC på rullebane 22 av EAFB. Dette var den 50. landingen av en skyss i California, siste gang STS-111- oppdraget endte der i juni 2002. Det var også den første nattlandingen siden STS-48 i september 1991 og den sjette totalt i romfergeprogrammet.

Overføring til Florida

Transport tilbake til Florida

Den faktiske returtransporten av Discovery til Cape Canaveral startet 19. august 2005; orbiteren var allerede forberedt på transport i dagene før. B. montert et haledeksel for å forbedre skyttelens aerodynamiske egenskaper når du flyr på baksiden av et konvensjonelt fly. For overføringen ble skytten endelig heist på en ombygd Jumbo Jet Boeing 747 fra NASA. Transport tilbake til Kennedy Space Center tok omtrent to dager. Mens en vanlig passasjerfly tar omtrent fem timer å reise fra California til Florida, måtte NASAs Boeing stoppe ved Altus Air Force Base i Oklahoma og Barksdale Air Force Base i Louisiana for å fylle drivstoff på grunn av dens høye vekt og større aerodynamiske motstand .

Gjenoppta

STS-114 var det første oppdraget etter Columbia-katastrofen 1. februar 2003. NASA ønsket å bruke tiden mellom de to oppdragene til å avhjelpe årsakene til ulykken. NASA investerte to og et halvt års arbeid og mer enn en milliard amerikanske dollar i etterforskning og reparasjoner. Likevel falt deler av den ytre tankisolasjonen av igjen i starten, og derfor minket ikke kritikken mot NASA under hele Discovery-oppdraget. De intense og noen ganger overdrevne dramatiske rapportene i massemediene gjorde også publikum oppmerksom på situasjonen som NASA befant seg i.

På den ene siden forpliktet internasjonale avtaler dem til å gjennomføre minst 19 flere flyreiser innen 2010 som var nødvendige for fullføring av ISS. På den annen side er det Mal: fremtid / om 2 åringen etterfølgermodell for skyttelbussen tilgjengelig hittil (fra mai 2018) . I tillegg sto NASA ved kunngjøringen fra George W. Bush , i fremtiden mennesker til månen og senere til Mars for å ønske å bringe, når det gjelder å utvikle passende måneplaner og Mars-misjonsplaner under press.

Det var også kritikk av redningsalternativene til STS-114-mannskapet. Hvis skaden på Discovery ikke hadde gjort det mulig å komme tilbake, ville det vært umulig for russerne å bringe mannskapet tilbake, ikke bare av tekniske, men også av politiske årsaker. Etter at shuttle-programmet ble suspendert som en konsekvens av Columbia-katastrofen, regulerte en kontrakt som ble signert mellom NASA og det russiske romfartsbyrået videre transport av astronauter og forsyningsfly til ISS. Imidlertid utløp denne kontrakten med lanseringen av romfartøyet Soyuz TMA 7 i oktober 2005. Siden 2000 har imidlertid et dekret fra Bush-administrasjonen forbudt kjøp av høyteknologiske produkter i land som støtter ikke-nukleare stater som Iran. Dette er tilfelle med Russland, og kjøp av ekstra forsyningsreiser til ISS, som ville ha gjort Discovery-mannskapet i stand til å bli lenger på romstasjonen, ville ha kommet under denne embargoen . Imidlertid ble denne loven avslappet i september 2005 i en slik grad at NASA nå har muligheten til å kjøpe seter i Soyuz-romfartøyet.

Reparasjonene til skyttelbussen i rommet viste også at NASA ikke nødvendigvis var optimalt forberedt på eventuelle problemer som kunne oppstå. Spørsmålet oppstod hva astronautene skulle bruke til å kutte av de utstikkende fyllstrimlene på undersiden av skyttelen. For å gjøre dette måtte Discovery-mannskapet først lage en sag i rommet. Noen av uttalelsene fra NASA-ansatte under oppdraget ble også møtt med uforståelse. Sun innrømmet Wayne Hale til en pressekonferanse som tidligere om sikkerhetsavtalen med astronautene bokstavelig talt " Russian Roulette har spilt."

Etter oppdraget fryktet NASA at å fikse konstruksjonsfeilene som fortsatte å påvirke sikkerheten til skyttelbussene, ville kreve en økonomisk ramme som den amerikanske kongressen kanskje ikke hadde godkjent.

Eileen Collins ble veldig desillusjonert på en første pressekonferanse. For henne, som ikke var i rommet for første gang, var den progressive miljøforurensningen spesielt skremmende. Fra verdensrommet kan man se veldig tydelig den økende avskogingen av skog, erosjonen og også mange elver som nå bar brunt i stedet for blått vann.

På spørsmål om mannskapet på det siste Columbia-oppdraget sa Collins at de hadde et STS-107 mannskapsbilde ombord Discovery. Men det var ikke nødvendig å se på bildet, ettersom man alltid var klar over denne ulykken. Columbia-katastrofen medførte en rekke forbedringer av skyttelbussen og som et resultat ga Discovery-mannskapet en større følelse av sikkerhet.

Til kritikerne av skyttelprogrammet sa Collins at de vanligvis undervurderer mulighetene for bemannet romfart. ISS, som bare kan fullføres med skyttelbussene, vil gi menneskeheten sjansen til å bli bedre kjent med jorden og kunne tilby dagens ungdom en bedre fremtid. Ifølge Collins kunne bare fortsettelsen av programmet en dag føre en person til Mars, som George W. Bush kunngjorde i 2004.

Romferge-programmet avsluttet i 2011 etter 30 års drift.

Våkner

STS-114-mannskapet mottok følgende vekker fra bakkekontroll for den nye arbeidsdagen:

Se også

weblenker

Commons : STS-114  - album med bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ Steve Robinson: Første podcaster fra verdensrommet . NASA, 8. juli 2005
Denne artikkelen ble lagt til listen over gode artikler 26. oktober 2006 i denne versjonen .