SMS Augusta
 | ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
SMS Augusta var en korvett (såkalt glattdekkkorvett) fra den preussiske marinen , som ble overtatt i den keiserlige marinen da imperiet ble grunnlagt i 1871 . I 1884 ble hun omklassifisert som cruisekorvett . Den sank i en syklon i 1885 .
CV og oppholdssted
De konfødererte statene hadde bestilt to skip til bruk i borgerkrigen fra L'Arman Frères i Bordeaux . For å skjule dette og for å forhindre internasjonale forstyrrelser ble skipene bygget under de (tilsynelatende japanske) navnene Yeddo og Osakka . Det faktiske navnet på Yeddo ville ha vært Mississippi . Leveransen skyldtes den personlige intervensjonen til keiser Napoleon III. forhindret, som ønsket å unngå fransk involvering i krigen.
Da levering til klienten ikke lenger var mulig, ble skipene kjøpt av kongeriket Preussen 13. mai 1864 under den tysk-danske krigen . Den Yeddo ble bestilt som Augusta , oppkalt etter den prøyssiske dronning og kona til Wilhelm I Augusta , og Osakka som Victoria . Men Augusta kom ikke frem i Nordsjøen frem til juli 1864 etter slutten av krigen, og forble på vakt til våren 1865 for å orientere mannskapet.
Bruk på West Indian Station (1867–1868)
.jpg)
Selv om de begrensede ressursene til den preussiske marinen faktisk ikke tillot en permanent stasjonering av et skip i Vestindia , måtte utenrikskontoret og marinedepartementet fra 1867 svare på presserende forespørsler om beskyttelse av tyske innbyggere og representasjoner fra hansestadene. . Forespørslene gjaldt Mexico , der både den keiserlige Maximilian og de liberale herskerne satte tyske kjøpmenn under press, og Barranquilla i Colombia og Venezuela , der revolusjonerende uro angivelig truet tysk handel. Roon nektet opprinnelig permanent stasjonering av et skip i marinedepartementet på grunn av manglende kapasitet, men forsikret den midlertidige utsendelsen av Augusta til Karibien, som utenriksdepartementet gikk med på. Under sin kommandant Franz Kinderling ble korvetten tatt i bruk for Vestindia 27. august 1867 vinteren 67/68.
Hovedområdet for virksomheten bør være Mexicogulfen . Siden den i mellomtiden nye meksikanske regjeringen under Benito Juárez ennå ikke hadde blitt anerkjent av Preussen (eller av den tyske konføderasjonen ), ble Kinderling anbefalt å håndtere de nye meksikanske herskerne mer nøye, men i minnelighet, og regjeringen burde bli anerkjent som et faktum i forhold til myndighetene. Målet var Veracruz . Kinderling var fri til å velge de andre havnene de anløp.
I tillegg til forespørselen fra Utenriksdepartementet mottok Kinderling fra Marinen selv gjennom prins Adalbert den videre oppgaven med å utføre foreløpige undersøkelser for mulig etablering av en preussisk marinebase i en lite kjent bukt kalt Limón på den karibiske kysten. av Costa Rica . Bakgrunnen var innsatsen fra en tidligere preussisk nasjonal og nå Costa Ricas statsråd Estreber (alias Friedrich E. Streber), som ble ansett som uklar og korresponderte med Bismarck i 1866. Bismarck reagerte forsiktig og overleverte korrespondansen til marinedepartementet. Dette ga prins Adalbert og Roon muligheten til å gå tilbake til Estrebers tilbud som et resultat av Augustas tur .
Først etter mange tekniske forsinkelser nådde korvetten sitt operasjonsområde i mars 1868. Dette startet tilstedeværelsen av den (nord) tyske marinen på den vestindiske marinestasjonen .
Etter korte besøk i Venezuela og Colombia ringte Augusta Aspinwall 1. april, og ti dager senere Limonbukten, dagens Puerto Limón . For å forhandle med presidenten i Costa Rica, gikk Castro , Kinderling, ledsaget av en indisk guide og noen besetningsmedlemmer fra Augusta , på reisen til San José 17. april 1868 , som gruppen nådde gjennom jungelen med muldyr og kano 24. april. Kinderling møtte president Castro 25. april, men forhandlingene med Costa Ricas regjering var ikke-bindende. Kinderling antok selv at av hensyn til USA, ville et landoppdrag til et privat selskap, men ikke til en utenlandsk regjering, komme i tvil. Fra 7. til 9. mai 1868 red tyskerne til Puntarenas i selskap med en Costa Ricas offiser og besøkte San Lucas-øya i Nicoya-bukten , som ble ansett å være egnet for en marinebase, med båt . Etter at han kom tilbake via Aspinwall, der Augusta ventet på ham i mellomtiden, seilte Kinderling nordover igjen for å gjenoppta sitt egentlige oppdrag om å beskytte tyskerne i Mexico. Augusta nådde Veracruz 30. mai 1868 , men myndighetene nektet å kommunisere. I veibanen til Sacrificios mottok han tilbakekallingsordren (av budsjettmessige grunner) 30. april. The Augusta derfor tilbake til Europa via New Orleans og kom Kiel på 20 juli 1868 .
Handelskrig i den fransk-preussiske krigen
_um_1878.jpg)
Under den fransk-preussiske krigen planla den preussiske marinen å starte cruisekrigen mot franske våpen- og ammunisjonsleveranser. The Augusta deretter satt i drift 26. oktober 1870, bemannet av erfarne mannskapet på nymfen , løp fra Danzig til Kiel. Corvette kaptein Johannes Weickhmann hadde kommandoen . Utplasseringsordren ble forsinket fordi Bismarck opprinnelig fryktet at cruisekrigen ville forstyrre forholdet til Storbritannia og USA , men han endelig kunne ombestemme seg. Logisk nok forlot Augusta Kiel 12. desember 1870.
Under handelsfartøyets flagg sirklet hun over de britiske øyer og møttes i Castletownbere 22. desember . Der ble det preussiske marineflagget satt, og kulllagrene fra et tysk dampskip ble supplert. Natt til 25. desember forlot Augusta Irland på jakt etter handelsskip som ulovlig fraktet våpen fra USA til Frankrike. Kaptein Weickhmann, som antok at slike skip skulle losses i Brest, begynte å patruljere utenfor øya Ouessant , vest for havnen. Dagen etter inspiserte Augusta- mannskapet to nøytrale skip, fant ingen smugling og tillot dem å fortsette reisen. Storm forhindret søket etter flere skip de neste dagene. 2. januar 1871 bestemte Find Weickhmann i håp om at skip med krigsmateriale i området utenfor Gironde-elvemunningen skulle patruljere. To dager senere stoppet hun den franske briggen St. Marc , som fraktet mat til den franske hæren til Bordeaux . En marinekadett og fem besetningsmedlemmer gikk ombord på skipet, som ble konfiskert som premie , og tok skipet nord rundt Skottland til en tysk havn. Rett etterpå stoppet Augusta den franske barken Pierre Adolphe , som også hadde lastet mat til hæren. En annen kadett og fem sjømenn tok skipet i premie. På begge skipene fortsatte de franske mannskapene å operere skipene under ledelse av den preussiske marinen. 4. januar stoppet Augusta også den franske regjeringens dampskip SS Mars , som bar krigsvåpen som last. Siden Augusta ikke kunne tilby mer premiebesetning for det tredje skipet, ble skipets mannskap fanget og skipet senket.
Siden på dette tidspunktet kullforsyningen var lav og risikoen for å møte franske krigsskip økte på grunn av hennes suksesser i regionen, seilte Augusta videre til Kapp Finisterre , hvor hun inspiserte tre nøytrale skip. 7. januar ringte hun til den spanske havnen i Vigo for å fylle på kullforsyningen. Kullforsyningen begynte imidlertid først 12. januar og møtte deretter franske krigsskip, inkludert den jernkledde Héroïne som blokkerer havnen og Augusta som holder den. Blokkaden ble først opphevet med den foreløpige freden i Versailles 26. januar. Augusta forlot Vigo 7. februar og ankom Wilhelmshaven 21. februar via et kullstopp i Mandal . I mellomtiden hadde prisen til Pierre Adolphe unngått de franske krigsskipene og nådd norskekysten. 13. februar strandet hun der og mannskapet ble reddet av norske fiskere. Etter at fredsavtalen i Frankfurt ble undertegnet , ble de franske mannskapene ombord St. Marc returnert til Frankrike. Weickhmann fikk den Iron Cross andre klasse for Augusta oppdrag .
Ytterligere oppdrag
18. desember 1871 skulle Augusta reise til et nytt oppdrag i Vestindia, men seilasen ble kansellert, og 26. januar 1872 ble skipet avviklet for en ny overhaling. I løpet av denne tiden ble deres bevæpning erstattet av mer moderne våpen. Etter at arbeidet ble fullført i 1873, planla Admiralitetet å sende henne til Middelhavet i november det året, men den utplasseringen ble også kansellert. Hun holdt seg ute av tjeneste frem til 1. mars 1874 og ble til slutt satt i tjeneste igjen for et annet utenlandsoppdrag til Sentral- og Sør-Amerika. Hun forlot Wilhelmshaven 19. mars under ledelse av Corvette-kaptein Max von der Goltz. Ved ankomst til deres stasjonsområde begynte Augusta en omvisning i søramerikanske havner, inkludert et stoppested i Montevideo 5. januar 1875. Uroen i Spania under den tredje carlistkrigen fikk Admiralitetet til å kansellere Augusta i Vestindia og skipet. til den spanske Å sende til kysten for å beskytte tyske interesser på bakken. Hun kom dit 29. januar. I løpet av de neste tre månedene roet situasjonen seg ned, slik at tilstedeværelsen til kanonbåtene Nautilus og Albatross ble ansett som tilstrekkelig for oppgaven. Som et resultat kom Augusta tilbake til Vestindia fra 5. til 25. mai etter et besøk i Lisboa . Augusta besøkte Haiti i juli og reiste deretter til Uruguay , hvor uro gjorde hennes tilstedeværelse nødvendig. Hun dro til Colombia i august og september av samme grunn . 25. november ankom søsterskipet Victoria for å erstatte henne på den vestindiske stasjonen. Augusta begynte sin returreise til Tyskland og ankom Wilhelmshaven 6. januar 1876. Der ble den avviklet for en ny overhaling, som også inkluderte utskifting av kjelen.
20. september 1876 ble Augusta tatt i bruk igjen og skipet satte kursen mot Sør-Stillehavet 3. oktober. 25. mars 1877 nådde skipet havnen i Apia . Skipets sjef og den tyske konsulen Weber der undertegnet en handelsavtale med de samoanske høvdingene som garanterte tyske kjøpmenn likebehandling med britiske og amerikanske handelsmenn. Augusta dro deretter til Nuku'alofa på Tongatapu , hovedstaden i Tonga . Skipet ble der fra 4. til 11. april. Da Augusta kom tilbake til Apia, mottok hun ordre der om å overføre til den østasiatiske stasjonen. 21. februar 1878 forlot skipet Apia og sluttet seg til de to kanonbåtene på den kinesiske kysten, Nautilus og Cyclop . De tre skipene fikk i oppgave å håndheve handelsavtaler med den kinesiske regjeringen. Augustas opphold på stasjonen var kortvarig, og etter at hennes erstatning, korvetten Leipzig , ankom , forlot hun kinesiske farvann 5. juli for å returnere til Tyskland. Hjemmet hennes ledet over Suezkanalen og Middelhavet, og hun ankom Wilhelmshaven 14. oktober. To uker senere ble hun tatt ut av drift igjen. Fra august 1879 til desember 1881 ble skipet renovert og riggingen hennes ble redusert.
På midten av 1880-tallet var Augusta helt utdatert, også med tanke på den plassen som kreves for mannskapet. 14. april 1885 ble Augusta derfor bare tatt i bruk igjen for å transportere erstatningsmannskap til skip på utenlandske stasjoner. 28. april la hun ut under kommandanten kaptein Falkow von Gloeden mannskap for korvetten Gneisenau og kanonbåtene Albatross og Hyäne og forlot Tyskland til Australia . Den passerte Suez-kanalen og nådde øya Perim 31. mai , hvor den kullet for resten av reisen. Hun dro natt til 1. juni til 2. juni. Dette var den siste kontakten med skipet. Hun var planlagt å være i Albany , Australia 17. juni , men fire uker etter at hun forlot Perim, var Augusta fremdeles ikke kommet, noe som førte til en etterforskning av forsvinningen av skipet og dets 222-mannskap. Handelsskip som gikk på ruten Augusta skulle ha rapportert, rapporterte ikke at de hadde sett skipet, og tyske krigsskip fra den østafrikanske stasjonen ble sendt for å lete etter rusk. Imidlertid ble det ikke funnet spor etter skipet eller mannskapet hennes, og 13. oktober ble hun offisielt erklært tapt. Etterforskningen avslørte at en syklon tilsynelatende hadde senket skipet, som ikke var bygget sterkt nok til å tåle en sterk storm, i Adenbukta . Syklonen sank også den franske Aviso Renard sammen med en britisk og en osmansk dampskip. Tapet av Augusta var det tredje tapet av et skip i tysk marinehistorie etter skonnerten Frauenlob i 1860 og korvetten Amazone i 1861.
litteratur
- Mirko Graetz: Prins Adalberts glemte flåte. Den nordtyske føderale marinen 1867–1871. Lulu Enterprises Inc. Morrisville, NC (USA) 2008, ISBN 978-1-4092-2509-6 , s. 46-48.
- Hans Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz: De tyske krigsskipene. Et speil av marinehistorien fra 1815 til i dag . Volum 1. Mundus Verlag. Ratingen. 1993. ISBN 3-78220-237-6 .
- Victor Valois . Fra erfaringene til en gammel marineoffiser. Potsdam [1907]
- Gerhard Wiechmann: Den kongelige preussiske marinen i Latin-Amerika 1851 til 1867. Et forsøk på tysk kanonbåtpolitikk , i: Sandra Carreras / Günther Maihold (red.): Preussen og Latin-Amerika. I spenningsfeltet mellom handel, makt og kultur (Europa-Übersee vol. 12), Münster 2004, s. 47–60, ISBN 3-8258-6306-9
weblenker
Individuelle bevis
- ^ Hans Jürgen Hansen: Skipene til de tyske flåtene 1848-1945. Bechtermünz forlag. Godkjent lisensutstedelse for Weltbild Verlag GmbH. Augsburg. 1998. ISBN 3-86047-329-8 . Side 46.
- ^ Gerhard Wiechmann: Den kongelige preussiske marinen i Latin-Amerika 1851 til 1867. Et forsøk på tysk kanonbåtpolitikk , i: Sandra Carreras / Günther Maihold (red.): Preussen og Latin-Amerika. I spenningsfeltet mellom handel, makt og kultur (Europa-Übersee vol. 12), Münster 2004, s. 48–49.
- ^ Gerhard Wiechmann: Den kongelige preussiske marinen i Latin-Amerika 1851 til 1867. Et forsøk på tysk kanonbåtpolitikk , i: Sandra Carreras / Günther Maihold (red.): Preussen og Latin-Amerika. I spenningsfeltet mellom handel, makt og kultur (Europa-Übersee vol. 12), Münster 2004, s. 53.