SMS Gneisenau (1879)

SMS Gneisenau
Cruiser fregatt-Gneisenau.jpg
Skipsdata
flagg Tyske imperietDet tyske imperiet (Reichskriegsflagge) Tyske imperiet
Skipstype Dekket korvett
klasse Bismarck- klasse
Skipsverft Imperial Shipyard , Danzig
byggekostnader 3.089.000 mark
Start 4. september 1879
Idriftsettelse 3. oktober 1880
Hvor som helst Strandet 16. desember 1900
Skipsdimensjoner og mannskap
lengde
82,0 m ( Lüa )
72,18 m ( KWL )
bredde 13,7 moh
Utkast maks. 6,3 m
forskyvning Konstruksjon: 2843 t
Maksimum: 2.994 t
 
mannskap 404 til 460 mann
Maskinsystem
maskin 4 koffert kjele
3-sylindret dampmaskin
angitt
ytelse
Mal: Infoboks skip / vedlikehold / serviceformat
2866 hk (2.108 kW)

Topphastighet
13,8  kn (26  km / t )
propell 1 dobbeltblad ⌀ 5,2 m
Rigg og rigging
Rigger Fullt skip
Antall master 3
Seilområde 2210 m²
Bevæpning

SMS Gneisenau var dekket corvette av den Bismarck klassen som ble bygget for den keiserlige marinen i slutten av 1870-tallet . Den ble oppkalt etter den preussiske feltmarskalk August Neidhardt von Gneisenau . Hun var det femte skipet i klassen, som inkluderte fem andre skip.

Korvettene i Bismarck- klassen ble bestilt tidlig på 1870-tallet som en del av et stort marinekonstruksjonsprogram. De skulle tjene som flåtspeider og på utvidede oppdrag i de utenlandske interessene i det tyske imperiet . Den kjølenGneisenau ble lagt i juni 1877 at lanseringen fant sted i september 1879 og igangkjøring følges i oktober 1880. Som hovedbevæpning hadde skipet et batteri på ti til seksten 15 cm ringkanoner og en komplett seiligg for å supplere dampmotoren som også var tilgjengelig på lange oppdrag utenlands.

Den Gneisenau gjennomført to store utenlandske oppdrag i det første tiåret av sin karriere. Den første var i 1882 for å beskytte tyske statsborgere i Egypt under Urabi-opprøret . Da de ankom, hadde imidlertid britiske styrker i stor grad beseiret opprørerne og gjort det mulig for Gneisenau å raskt komme hjem. Den andre, lengre distribusjonen fant sted to år senere og varte fra 1884 til 1886. Dette fokuserte hovedsakelig på tysk kolonial innsats i Øst-Afrika . Skipet var involvert i anskaffelsen av den tyske østafrikakolonien i 1885 og reiste deretter til Stillehavet fra 1886 for å representere tyske interesser der.

I 1887 Gneisenau begynte sin tjeneste som en trening skip , som hun fullførte i mer enn et tiår. I løpet av denne tiden var hun generelt engasjert i treningsturer som individuelle, skvadron- og flåteøvelser. Langturer vekslet ofte mellom Vestindia og Middelhavet . Under en slik treningsreise, 16. desember 1900, ble skipet skjøvet inn i bryggen utenfor Málaga av sterk vind og ødelagt, og 41 offiserer og besetningsmedlemmer drepte. Siden vraket ikke kunne repareres, ble skipet solgt for skroting kort tid etter ulykken.

historie

Bygg og første utenlandsoppdrag

Den nye korvetten, bestilt som nybygg under kontraktsnavnet "D", ble lagt i juni 1877 på Imperial Shipyard i Danzig . Det var 4. september 1879 av admiral Albrecht von Stosch , leder av keiseradmiralitetet , i navnet Gneisenau døpt. Idriftsettelsen fant sted 3. oktober 1880, og før arbeidet med skipet faktisk ble fullført, ble det overført til Kaiserliche Werft Kiel , hvor våpnene ble installert. Det ble deretter utført sjøforsøk, som varte fra slutten av desember til 12. februar 1881. Kommandanten din på dette tidspunktet var sjøkaptein Bartholomäus von Werner . Hun ble deretter avviklet og tildelt i utgangspunktet reservatet. Dette fulgte den generelle planen til Admiralitetet for å beskytte tyske interesser og kolonihåp utenlands ved å bruke mindre kanonbåter , mens større krigsskip generelt ble holdt i reserve. Bare noen få større skip ble tildelt en såkalt "flygende skvadron", som var i stand til å reagere raskt på kriser.

Tidlig på 1880-tallet førte fransk og britisk innflytelse i Egypt, og spesielt på Suezkanalen, til Urabi-opprøret ledet av Ahmed Urabi Pasha . I juni 1882, sint på den utenlandske innflytelsen i landet deres, drepte revolusjonærene femti europeere. Dette fikk den britiske kongelige marinen til Alexandria til å skyte og deretter distribuere bakkestyrker for å forfølge opprørerne. Etter litt nøling på grunn av budsjettproblemer, bestemte den tyske regjeringen seg også for å sende krigsskip. Først ble kanonbåtene Habicht og Möwe sendt ut, men de viste seg å være utilstrekkelige for oppgaven. 13. august fikk Gneisenau , korvetten Nymphe , Aviso Zieten og kanonbåten Cyclop i oppdrag å styrke styrkene på stedet. Skvadronen forlot Kiel 19. august under kommando av kommandanten til Gneisenau, kaptein Max von der Goltz , som også ble utnevnt til sjef for skvadronen. Skipene ankom Port Said 21. august . 13. september beseiret britene Urabis styrker i slaget ved Tel-el-Kebir , og avsluttet opprøret. På dette tidspunktet ble padlebåten Loreley , stasjonsskipet i Middelhavet fra Konstantinopel , med på den tyske skvadronen som ble værende i området til desember for å beskytte den tyske ambassaden i Alexandria. Skvadronen ble deretter oppløst og Gneisenau returnerte til Kiel 24. desember , hvor den ble avviklet 9. januar 1883.

Andre oppdrag i utlandet

Området krevd av Witu-Gesellschaft (her kalt Deutsch-Witu-Land ) ifølge et kart av Rochus Schmidt fra 1888.

Som alle de seks skipene i sin klasse, ble Gneisenau omklassifisert som en cruiser fregatt i 1884.

5. oktober 1884 ble skipet satt i bruk igjen for en ny reise til utlandet for å bli med i det nyopprettede vestafrikanske cruiseskvadronen , som ble ledet av kontreadmiral Eduard von Knorr om bord på flaggskipet hans Bismarck , søsterskipet til Gneisenau . Den nye kommandoen på skipet var sjøkaptein Victor Valois . På vei fra Kiel til Wilhelmshaven , hvor skvadronen var samlet, strandet Gneisenau i den tykke tåka utenfor øya Lolland og måtte frigjøres fra panserskipet Hansa . Skipet forble uskadet. Skvadronen forlot Wilhelmshaven 30. oktober til Vest-Afrika . På Kapp Verde-øyene sendte Knorr Gneisenau til Cape Town , hvor hun ankom 8. januar 1885. Gerhard Rohlfs , som var utnevnt til konsul for Zanzibar , la ut der og førte ham til øya 28. januar. På vei dit hadde Valois også ordre om å plassere Santa Lucia Bay under keiserlig beskyttelse. Imidlertid ble stoppestedet trukket tilbake da det ble kjent at bukten var en del av Storbritannias interesseområde . Gneisenau reiste deretter til havnen i Lamu for å kartlegge kysten av Øst-Afrika, spesielt området rundt sultanatet Witu , for å bekrefte det tyske ”protektoratet” der. En tid senere, den 8. april 1885 de Denhardts brødrene kjøpte et område på 25 × 25 miles (1600 km²) fra den Sultan of Witu Ahmad ibn Fumo Bakari og søkt om et brev av beskyttelse fra det tyske riket. De forrige undersøkelsene av området fikk Reich-regjeringen til å instruere Rohlfs om å godta søknaden og plassere området under tysk protektorat 27. mai.

Gneisenau hadde allerede forlatt Øst-Afrika 1. april til Melbourne , hvor hun skulle møte korvetten Augusta i august , som imidlertid sank i en storm i Adenbukta . I stedet fortsatte skipet til Port Louis , Mauritius . Der ble Gneisenau med på cruiseskvadronen kommandert av Karl Paschen , som også inkluderte søsterskipet Stosch , korvettene Prinz Adalbert og Elisabeth og forsyningsskipet Ehrenfels . Paschen hadde ordren om å bringe sin skvadron, nå kalt East African Cruiser Squadron , til Øst-Afrika for å avgjøre tvister med sultanen av Zanzibar, Barghasch ibn Said , om tyske eierskapskrav, som ble oppnådd av den sterke marine tilstedeværelsen til midten -August.

18. august ankom Bismarck med admiral Knorr, som erstattet Paschen som skvadronsjef. Knorr sendte Gneisenau til Wituland igjen. Skipet kom dit den 28. august, og Valois sendte en kontingent på land etter styrmann Curt von Prittwitz og Gaffron , som holdt en parade for å feire landet okkupasjonen. Etter et besøk til Sultan Bakari av Valois, forlot Gneisenau Lamu 6. september og dro til Kismayo før de fortsatte til Zanzibar fire dager senere. I mellomtiden hadde Paschen fått beskjed om å danne en andre cruiseskadron, som skulle bestå av Gneisenau , prins Adalbert og hans flaggskip Stosch . Skvadronen skulle gå til Carolines , som var kontroversiell mellom Tyskland og Spania på den tiden . Den Gneisenau først reiste til Cape Town, hvor hun kom på 11 oktober 1885. Der fikk hun den nye ordren om å vende tilbake til Øst-Afrika igjen. 9. november ble hun offisielt en del av Knorrs skvadron igjen, som besto av Gneisenau , Bismarck og korvetten Olga . Gneisenau patruljerte kysten til 6. mars 1886 og reiste deretter til Australia i skvadronforeningen . Skvadronen turnerte deretter noen australske havner, samt New Zealand , Tonga og Samoa . Deretter Gneisenau ble sendt til Gazelle-halvøya på øya Neupommern å undertrykke et opprør mot tyske kolonistyret. Den videre reisen skjedde deretter igjen i forbindelse med Bismarck og Olga til Palau-øyene , som var en del av Carolines, for å gjenta et landemerke som var satt opp der på forhånd, siden det tyske imperiet hadde frafalt sitt krav til øyer til fordel for Spania. De tre skipene nådde deretter Hong Kong 23. juli , der korvetten Carola ventet på å erstatte Gneisenau . 25. juli 1886 begynte Gneisenau hjemreisen til Tyskland og nådde Kiel 27. september. Hun ble avviklet der 14. oktober.

Brukes som treningsskip

Den Gneisenau tilbake til tjeneste på den 13 april 1887 under kommando av kaptein august von Thomsen , nå som skoleskip for marinen kadetter og fire år gamle frivillige. I slutten av mai sluttet hun seg til den manøvrerende skvadronen som var til stede ved seremonien for å markere leggingen av grunnsteinen til Kaiser Wilhelm-kanalen 3. juni. Skvadronen deltok i den årlige flåtemanøveren som II. Division, som startet 6. august. Øvelsene ble fullført den påfølgende måneden, og manøvreringseskvadronen startet vintertreningen til Middelhavet. Under seilasen brøt det ut en brann på flaggskipet Stein og skipet måtte gå til kaien for reparasjoner, så fra 19. november 1887 til 8. januar 1888 overtok Gneisenau foreningen som flaggskip. På returreisen stoppet skipene ved Cape St. Vincent og i Funchal før de kom tilbake til Wilhelmshaven 10. april. Gneisenau ble deretter flyttet til Kiel for overhalingsarbeid, deretter gjennomførte noen individuelle treningsturer og kom tilbake til skvadronen 25. juni. I den påfølgende måneden fulgte foreningen Kaiser Wilhelm II på hans nordlandsreise om bord på den jernkledde Baden .

Vintertreningsturen 1888 gikk til Middelhavet igjen fra 29. september og var etter å ha deltatt i feiringen for det 25. jubileet til kong George I av Hellas fra 27. oktober til 5. november i Pireás og besøkt noen havner i det osmanske riket i Lilleasia og Egypt endte 16. april 1889 i Wilhelmshaven. Gneisenau ble avviklet 30. april igjen i Kiel og opptrådte offisielt som treningsskip 1. januar 1891. Ut av tjeneste frem til 1. april 1892 dro Gneisenau deretter på en treningsreise i Nord- og Østersjøen under sin nye sjef, Corvette-kaptein Felix Stubenrauch . Dette ble etterfulgt av de årlige flåtemanøvrene i august og september, og fra 3. oktober vintertreningsturen, denne gangen til Vestindia og Venezuela . I Karibia møtte den tyske skvadronen den franske vestindiske skvadronen for et formelt besøk mellom sjefer. På vei tilbake til Tyskland bodde skvadronen i britisk farvann fra 22. mai til 21. juni 1893, da den deltok i Cowes Regatta med Wilhelm II ombord Avisos Blitz på den tiden.

I andre halvdel av året fant de årlige flåtemanøvrene seg igjen i august og september, denne gangen som en del av III. Inndeling. Under manøvrene kolliderte hun med divisjonstorpedobåten D2 , som ble sterkt skadet mens Gneisenau var i stand til å fortsette øvelsene. Per 30. september ble hun tatt ut av drift for reparasjoner. 3. april 1894 startet Gneisenau sommertreningsturen til Kristiania og deltok deretter i Kiel-uken . Etter å ha deltatt igjen i flåtemanøverene i august og september i III. Divisjon, nå under Korvettenkapitän Hermann da Fonseca-Wollheim som sjef, fulgte fra 1. oktober vintertreningen til Middelhavet med opphold på Malta og Egeerhavet . Turen ble avsluttet 27. mars i Kiel.

Treningsåret 1895 begynte med øvelser i Nordsjøen og deltakelse i åpningsseremonien for åpningen av Kaiser Wilhelm-kanalen 21. juni som en del av den nyopprettede IV-divisjonen i Kiel-fjorden . Dette ble etterfulgt av fornyede øvelser i Nordsjøen og deltakelse i de årlige flåtemanøvrene innen III. Inndeling. Under øvelsene kolliderte Gneisenau med den danske skuta Delphin utenfor Horns Rev 24. august og klarte bare å redde tre menn fra mannskapet sitt før den sank. Den årlige vintertreningsturen til Vestindia startet 28. september. Stopp var Charlotte Amalie , der Gneisenau- mannskapet hjalp til med brannslukking i havnen, og Cuba. 18. mars ankom skipet tilbake til Kiel. Fra 15. mai gjennomførte Gneisenau nok en treningstur til Bergen . Mens han var der, ble Gneisenau besøkt 19. juni av den tyske keiserfamilien og 14. juli av kong Oskar II av Sverige og Norge . 18. juli kom hun tilbake til Kiel og deltok igjen i de årlige flåtemanøvrene.

Vinterferden fra 2. oktober 1896 førte Gneisenau igjen til Middelhavet. På hjemreisen tidlig i 1897 ble hun beordret til Tanger for å hevde tyske krav om erstatning for en tysk bankmann som ble drept der i desember 1896. Oppholdet der varte fra 27. februar til 2. mars 1897. Etter ankomst til Kiel 25. mars fulgte et nytt opphold i tørrdokk. Årets øvrige begivenheter var individuell trening i Østersjøen, deltakelse i flåtemanøverene og vinterturen til Sør-Amerika med stopp i Rio de Janeiro og São Francisco do Sul i Brasil så vel som i Havana og på vei tilbake i Key West . Hun kom tilbake til Kiel 30. mars og ble tatt ut av tjeneste for en ny revisjon 18. april.

Skipet ble ikke tatt i bruk igjen før 9. april 1899. Dette ble fulgt av en øvelsestur til Norge fra 5. juli og en til Island og Irland fra 24. juli. Deretter kjørte Gneisenau inn i Middelhavet, besøkte Jaffa , Beirut og Port Said og seilte deretter til La Spezia , hvor de fikk besøk av keiserinne Friedrich og datteren prinsesse Viktoria . Gneisenau nådde Kiel 23. mars 1900 og, etter mindre reparasjoner, startet en treningstur i Østersjøen 26. mai. Nok et kort besøk til Bergen fulgte 10. september.

tap

18. september forlot Gneisenau Kiel igjen for å gjennomføre et nytt treningsløp. Hun turnerte i havner i Spania, Portugal og Marokko og stoppet i Malaga 13. november , hvor hun bodde i nesten en måned. Hun forlot havnen 10. desember for å fullføre målpraksis. For å gjøre dette fortøyde hun foran kaien , omtrent 800 til 900 m fra bredden. 16. desember, rundt klokka 10.30, forverret været seg betydelig med vindstyrken 8. Skipets sjef, kaptein Kretschmann, beordret å gå under damp for å kunne bringe skipet til havnens sikkerhet. 30 minutter senere førte feilkommunikasjon mellom maskinromspersonalet og mesteren til at Kretschmann løftet ankeret. Kommandanten mente at maskinrommet hadde rapportert en propellakselhastighet på 50 rpm, men den faktiske hastigheten var 15 rpm, noe som ikke var tilstrekkelig til å drive skipet. Som et resultat, drev det nå ikke lenger fortøyde skipet hjelpeløst i den sterke vinden.

Mannskapet prøvde å slippe styrbordanker, men det ble ikke fanget i steinete bakken. Gneisenau ble gjentatte ganger kjørt mot brygga og traff akterenden to ganger før den snudde seg i vinden og ble skjøvet på brygga med baugen først på styrbord side, og fikk den til å gå på grunn. Et handelsskip prøvde å hjelpe mannskapet, men kunne ikke bringe en linje til Gneisenau fordi skipet allerede var hælet 35 grader. Et annet forsøk på å redde en båt fra land mislyktes også. Videre traff bølgebevegelsen Gneisenaus skrog mot brygga, og en del av mannskapet hennes prøvde å komme i sikkerhet ved å klatre inn i riggen . Skipet rullet til slutt på hennes side, og de overlevende besetningsmedlemmene nådde kysten via en livline. 41 menn ble drept i ulykken, inkludert Kretschmann og skipets første offiser. Tolv borgere i Malaga døde mens de prøvde å redde de bortkastede .

Den SMS Charlotte og den britiske jernkledde HMS Devastation ble sendt for å hjelpe de sårede. De drepte i forliset ble begravet på kirkegården i Málaga, de overlevende returnerte til Tyskland 2. januar 1901 ombord på HAPAG dampskip SS Andalusia .

Utstyrsdirektøren for Kaiserliche Werft i Wilhelmshaven , Otto Mandt , undersøkte deretter vraket for å se om det kunne reddes. Skipet ble imidlertid for sterkt skadet. I stedet ble kanonene og annet verdifullt utstyr fjernet og vraket ødelagt for å teste styrken på skrogkonstruksjonen. Restene av skipet ble deretter solgt for skroting og ble revet på stedet.

Omkom besetningsmedlemmer

  • Sjømann Adam Weiss, født i Bleiweisshof 24. desember 1878
  • Hyttegutten Otto Becker, født i Danzig 7. september 1884
  • Brannmesterkamerat Herwarth Ruhe, født i Neuenkirchen 30. april 1875
  • Stoker Karl Werchner, født i Charlottenburg 21. september 1879
  • Tømrergjest Christopf Detlefsen, født i Nordhusum 3. desember 1878
  • Hyttegutt Flamin von Sperl, født i Bamberg 23. januar 1883
  • Maskinist Karl Seher, født i Gerlachsheim 7. november 1872
  • Sjømann Wilhelm Meyer, født i Käseburg (Brake / Unterweser) 14. august 1879
  • Hyttegutten Eduard Heisel, født i Flensburg 25. februar 1885
  • Hyttegutt Wilhelm Petz, født i Schönberg (Mecklenburg-Strelitz)
  • Hyttegutt Paul Scharf, født i Duisburg 10. mars 1883
  • Hyttegutten Gustav Scheck, født i Bargstedterfeld i 1882
  • Hyttegutt Carl Johansson, født i Schwerin
  • Hyttegutten Richard Groll, født i Guben 24. juli 1882

Gravene deres ligger på den engelske kirkegården i Malaga.

Takk

Som takk til innbyggerne i Málaga ble en bro donert av Tyskland i 1909, som i dag fortsatt krysser elven Guadalmedina som Puente de los Alemanes (tyskernes bro) .

Den 9. mars 1982, i anledning et besøk fra en tysk flåteforening i Málaga, ble en sjekk på 115 000 DM fra en samling for bevaring av broen overlevert av den tyske ambassadøren i Spania, Guido Brunner , til borgermesteren. av byen for renovering av broen.

litteratur

  • Gröner, Erich / Dieter Jung / Martin Maass: De tyske krigsskipene 1815-1945 . teip 1 : Pansrede skip, linjeskip, slagskip, hangarskip, kryssere, kanonbåter . Bernard & Graefe, München 1982, ISBN 3-7637-4800-8 , s. 70 f .
  • Erich Gröner: De tyske krigsskipene 1815-1945. Bernard & Graefe. München. 1994. ISBN 978-3-76374-809-9 .

Individuelle bevis

  1. Hans-Ulrich Wehler : Bismarck og imperialisme. Deutscher Taschenbuch Verlag, München 1976, ISBN 3-423-04187-0 , s. 294.
  2. Otto von Bismarck : Memorandum on the German Protected Areas of December 2, 1885, in: Pieces of files on the negotiation of the Reichstag 1885/86. Nr. 44, s. 137. ( Digitalisert versjon )
  3. Georg Wislicenus , Willy Stöwer : Tysklands sjømakt . Reprint-Verlag, Leipzig 2007, ISBN 3826223136 , s.83.
  4. Hundimiento de la Fragata Gneisenau
  5. Hundimiento de la Fragata Gneisenau
  6. Málaga. Die Brücke der Deutschen og SMS Gneisenau  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiverInfo: Linken ble automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.@1@ 2Mal: Toter Link / www.reportagen4u.de