SAR-tjeneste for fly i Tyskland

Militær søk og redningslogo

Den SAR-tjenesten for fly ( SAR: Search and Rescue , tysk: Suche und Rettung) håndteres av de tyske væpnede styrker ( hæren og marinen ) på vegne av Federal Samferdselsdepartementet og digital infrastruktur. Den Federal Samferdselsdepartementet og digital infrastruktur er ansvarlig for denne tjenesten - foreskrevet av internasjonale avtaler om redningstjenesten i luft og sjø nødhjelp - men det har delegert disse oppgavene til Federal Forsvarsdepartementet . For nødsituasjoner til sjøs ble imidlertid denne redningsoppgaven primært delegert til det tyske samfunnet for redning av forlisede mennesker. Om nødvendig stilles ytterligere midler til rådighet av andre myndigheter og organisasjoner, f.eks. B. av føderalt og statlig politi, brannvesen, Tyske Røde Kors, vann- og skipsadministrasjon, toll, organisasjon for teknisk hjelp og fjellredningstjeneste. Det må skilles mellom SAR-tjenestene i Tyskland og luftredning , som bruker helikopteret som et raskt transportmiddel for generelle redningstjenester.

oppgaver

Luftfoto av et skogkledd krasjsted

I luftfartssektoren utføres SAR-tjenesten av de tyske væpnede styrkene (hæren og marinen ) på vegne av det føderale departementet for transport og digital infrastruktur i samsvar med Chicago-avtalen . Oppgaven ble overført fra luftforsvaret til hæren som en del av Bundeswehr-reformen 2013 (overføring av evner).

Oppgavene til SAR-tjenesten til Bundeswehr er:

I tillegg utføres oppgaver utenfor SAR som en del av akutt nødhjelp, forutsatt at militære og SAR-oppgaver ikke er i konflikt med dette og tilstrekkelig kapasitet er tilgjengelig:

I tilfelle en nødsituasjon over havet støttes SAR-tjenesten for fly av den maritime SAR-tjenesten .

organisasjon

For Tyskland er det to SAR-områder (SRR = Search and Rescue Region ) med kontrollsentrene RCC (Rescue Coordination Center) Münster og ARCC Glücksburg , som drives av hæren (tidligere luftforsvaret) og marinen . Kontrollsentrene er ansvarlige for å lede søk og redningsaksjoner i deres område. SAR-området "Sea" i Glücksburg består av delstatene Schleswig-Holstein og Hamburg , det tyske territorialfarvannet og øyene, samt området for den tyske kontinentalsokkelen, SAR-området "Land" i Münster det tyske fastlandsområdet unntatt Schleswig-Holstein og Hamburg.

I “Land” SAR-området er det tre SAR-kommandoer i Holzdorf , Niederstetten og Nörvenich med SAR-helikoptre fra hæren fra det 30. transporthelikopterregimentet (Niederstetten) . I de fem kommandoene Laage , Diepholz , Erfurt , Malmsheim og Ingolstadt ble operasjonen avviklet i 2009/2010. I “Sea” SAR-området er det SAR-kommandoer på Heligoland og i Warnemünde ; Av disse to avdelingskontorene er det bare ett som er bemannet 24 timer i døgnet, syv dager i uken. I tilfelle problemer på avdelingskontoret, blir et SAR-helikopter (reservemaskin) distribuert fra stedet for Marinefliegergeschwader 5 (Nordholz). RCC Münster har også et landsdekkende nettverk av 33 luftfartsradiostasjoner , ARCC Glücksburg har 13 luftfartsradiostasjoner fordelt over SAR-området. SAR-kontrollsentrene og SAR-helikoptrene utgjør førsteklasses fasiliteter og ressurser som alltid er i beredskap.

Andre midler mobilisert om nødvendig er andregrads SAR-midler. Forbundsstatene har opprettet SAR-områdesøkesentre, vanligvis i innenriksdepartementene eller de høyere politimyndighetene, som utfører søk- og redningstiltak på bakken på forespørsel fra SAR-kontrollsentrene. Bystatene Bremen og Hamburg driver hver et felles søkesenter med Niedersachsen og Schleswig-Holstein. I tillegg fungerer Bremen Sea Emergency Line til den maritime SAR-tjenesten som et områdesøkepunkt for havområdene i Nord- og Østersjøen. Tropper kan også rekvireres fra de regionale kommandoene. I tillegg kan andre operasjonelle ressurser fra Bundeswehr og allierte væpnede styrker, spesielt luft- og sjøbiler, brukes. Hvis det kreves akutt nødhjelp (nytt: nødhjelp), varsler SAR-kontrollsentrene de ansvarlige redningssentrene .

Det er tett samarbeid og gjensidig hjelp med nærliggende SAR-tjenester i andre land.

Baser i Tyskland

Aktive baser i Tyskland

SAR-tjeneste for de tyske væpnede styrkene
Kallenavn utgangspunkt operatør plassering Internett kommentar
REDNING 10 Naval Air Base Heligoland marine Verdensikon datablad
REDNING 24 Sjøbase Warnemünde marine Verdensikon datablad
REDNING 41 Nörvenich flybase hær Verdensikon datablad
REDNING 63 Niederstetten Army Airfield hær Verdensikon Dataark (utdatert)
REDNING 87 Holzdorf flybase hær Verdensikon Dataark (utdatert)

Tidligere baser i Tyskland

SAR-tjeneste for de tyske væpnede styrkene
Kallenavn utgangspunkt operatør plassering Internett kommentar
SAR 51 Forsvarsteknisk avdeling 61, Manching luftstyrke Driften opphørte i 2008
SAR 56 Penzing flybase luftstyrke 2016 flytting til Niederstetten
SAR 58 Penzing flybase luftstyrke 2016 flytting til Niederstetten
SAR 64 Niederstetten Army Airfield hær Verdensikon datablad Driften opphørte i 2020
SAR 71 Federal Armed Forces Hospital Hospital Hamburg luftstyrke nå Christoph 29
SAR 72 Merzbrück flyplass luftstyrke nå Christoph Europe 1
SAR 73 Bundeswehr sentralsykehus Koblenz luftstyrke nå Christoph 23
SAR 74 Nürnberg luftstyrke nå Christoph 27
SAR 75 Bundeswehr sykehus Ulm luftstyrke nå Christoph 22
SAR 76 Rheine luftstyrke nå Christoph Europe 2
SAR 77 Jena-Schöngleina lufthavn luftstyrke nå Christoph 70
SAR 93 Neustrelitz luftstyrke nå Christoph 48

SAR helikopter

Den H145 LUH SAR brukes på SAR-baser i Hæren.
Sea King- helikoptre (som brukes på SAR-baser i marinen) med froskemann
tidligere Bell UH-1D SAR-helikopter under flukt

SAR-område Münster

Det medisinske utstyret til Hærens SAR-helikoptre tilsvarer omtrent det som et sivil redningshelikopter (RTH), men oppfyller ikke fullt ut den relevante DIN / EN for RTH. Ekstra utstyr kan være nødvendig, avhengig av applikasjonen. I Niederstetten holdes et annet helikopter klart til bruk spesielt for bruk i fjellet. Det følger ikke med hele settet med SAR.

Fjellredningsutstyr

Et annet bruksområde for SAR-helikoptre er redning fra fjell eller vanskelig tilgjengelig terreng. For dette formålet holdt transporthelikopterregimentet 30 (Niederstetten) et spesialkonfigurert SAR-helikopter "RESCUE 64" på militærflyplassen Niederstetten første gang etter flyttingen fra Penzing til Niederstetten. Av vektårsaker var den ikke utstyrt med hele SAR-settet. I motsetning til mange sivile redningshelikoptre som bare er tilgjengelige om dagen, kan søk og redningsaksjoner fra SAR-enhetene foregå døgnet rundt. Om nødvendig vil mannskapet bli støttet av den lokalt ansvarlige fjellredningstjenesten.

SAR-helikoptermannskapene jobber veldig tett med fjellredningstjenesten på stedet. I tillegg til felles leteaksjoner trenes også flyreiser med rednings- og søkehunder for å f.eks. B. å lokalisere og redde skredofre.

SAR-området Glücksburg

Samarbeid mellom SAR-helikoptre og redningskryssere

Marinhelikoptrene har forskjellig utstyr. Når du redder til sjøs med SAR-helikoptre, spiller redningsvinsjen en nøkkelrolle i å plukke opp skadde eller syke mennesker. En annen spesiell funksjon er at redningsoppdrag til sjøs ( offshore ) ofte utføres under svært vanskelige værforhold på grunn av mangel på alternative redningsalternativer. I denne forbindelse skiller SAR-oppdrag til havs seg betydelig fra luftrednings- og SAR-oppdrag over land.

mannskap

Okkupasjonen av SAR-helikoptre med funksjonærer avhenger i Tyskland av kommandoens oppgave i hvert tilfelle.

Innen maritim luftfart utgjør mannskapet minst fire personer, inkludert

  • to helikopteroperatører,
  • en luftfartsoperatør (LOPO) og
  • en ombordmekaniker med medisinsk kvalifikasjon ( paramediker ).

Her brukes Westland Sea King MK 41 helikoptre.

Redningsvinsj i Deutsches Museum

I hærområdet er derimot SAR-helikoptrene jevnlig bemannet av tre besetningsmedlemmer:

Fram til slutten av 2016 besto mannskapet av en helikopterfører, en ombordtekniker (BT, mestermekaniker, også vinsjoperatør) og luftredningsmesteren, i samsvar med luftforsvarets mannskapskonsept. I tilfelle medisinske operasjoner som en del av akutt nødhjelp, skal en legevakt, f.eks. B. bli innlagt på et nærliggende sykehus. Bell UH-1 D-helikoptre ble brukt som SAR-helikoptre av Army Aviation Unit frem til mars 2021 . UH-1Ds levetid ble forlenget i to trinn til midten av 2021. Den tekniske støtten ble overført til det sivile selskapet RUAG. Oppgavene til RUAG Aviation inkluderer alt vedlikeholds- og reparasjonsarbeid, samt engineering, modifikasjoner, oppgraderinger, systemintegrasjoner og logistikkadministrasjon. Som en del av det strukturelle livsforlengelsesprogrammet eliminerte RUAG Aviation typiske tegn på korrosjon, slitasje og aldring på Bell UH-1D.

Helikoptre av typen H135 ble planlagt som etterfølgeren til Bell UH-1D frem til mai 2015 . Denne avgjørelsen ble imidlertid revidert i oktober 2015. Den endelige avgjørelsen om å fortsette SAR-tjenesten fra Bundeswehr basert på internasjonale krav ble først tatt i begynnelsen av juni 2016. Erstatningskjøp bør baseres på kapasitetskravene til den militære SAR-tjenesten. I tillegg ville det ikke vært mulig å inngå en kontrakt før første halvdel av 2017 og ville ha ført til en "utvidet tidsforløp" på minst 11 til 19 måneder i anskaffelser. Til slutt, i desember 2018, etter en anbudsprosess, bestilte Bundeswehr syv H145 LUH SAR inkludert nye SAR oppgraderingssett fra Air Ambulance Technologie, Ranshofen / Østerrike. I mars 2021 erstattet de syv H145-ene på bestilling Bell UH-1Dene som ble introdusert på 1970-tallet i sin rolle som SAR-helikoptre. H145 betjenes teknisk av selskapet Motorflug, et datterselskap av Airbus Helicopters, på kontraktsbasis. Anskaffelseskostnadene, inkludert opplæring av mannskapene, er 72,4 millioner euro. Ytterligere 66,1 millioner euro forfaller til den omfattende logistiske servicepakken over ni år.

H145 LUH SAR er med 15 H145M LUH SOF for spesialstyrkene i helikoptereskvadron 64 i luftforsvaret og 13 Eurocopter EC 135 fra det internasjonale helikopteropplæringssenteret til hæren, den tredje typen helikopter fra Airbus Helicopters , som bidrar til en ytterligere standardisering av helikopterflåten i Bundeswehr.

Operasjonell beredskap og begrenset de facto operativ beredskap

Helikoptrene på SAR-kommandoer skal generelt være i drift 24 timer i døgnet hele året. I løpet av dagen gjelder en ledetid på maksimalt 15 minutter. Mellom solnedgang pluss 30 minutter (senest 20:30) og 07:30 øker det til maksimalt en time.

De facto var det bare en Sea King klar til handling i 2015 for den tyske Østersjøen og Nordsjøen. Mange av marinehelikoptrene forblir på bakken på grunn av tekniske problemer. Tyskland har forpliktet seg til å sikre sjøredning i internasjonale avtaler; ansvaret ligger hos det føderale transportdepartementet . Den politiske konsekvensen var at Forbunds parlamentets revisjonskomite gjerne vil omorganisere beredskap og at det skulle være en klar oppgavefordeling mellom ulykkeskommandoen og de sivile SAR-oppgavene med ett helikopter hver for Nordsjøen og Østersjøen (DGzRS ). I 2014 tilbød føderalt politi å hjelpe til med helikoptrene i en nødsituasjon. Men innenriksminister Thomas de Maizière trakk dette tilbudet etter at to maskiner ble ødelagt i en ulykke og ingen erstatninger ble oppnådd.

Andregrads SAR-agent

Maritimt patruljefly P-3C Orion

I tillegg til SAR-helikoptrene, som er en del av 1. grads SAR-fond, er det også andregradsfond. Hvis det er nødvendig (f.eks. Omfattende søkeområder), kan ytterligere passende fly og operativt utstyr fra Bundeswehr, andre væpnede styrker, politiet i føderalstatene og det føderale politiet, sivilhjelps- og redningsorganisasjoner, handelsfart og sivil luftfart be om fra ansvarlig SAR-kontrollsenter. Dette inkluderer også Lockheed P-3 Orion langdistansesjekkingsfly , som kan operere i flere timer over havet for å lokalisere vraket av sunkne skip, eller transportmaskiner som C-160D Transall , som kan utføre lignende oppgaver. Andregrads SAR-midler inkluderer også helikoptre som CH-53 , som i likhet med Transall også kan brukes som en storkapasitetsfly ambulanse. Et helikopter i Laupheim , utstyrt som et redningshelikopter med stor kapasitet , holdes klar for store hendelser med ledetid. Det medisinske personalet blir levert av Bundeswehr Hospital i Ulm .

Varsling

Flyalarmtjenesten drives av lufttrafikkontrollorganisasjonene i Tyskland. Det er garantert for kontrollerte flyreiser, for flyvninger som det er levert en flyplan for og for flyreiser som ellers er kjent for lufttrafikktjenestene. Det utføres i kontrollert og ukontrollert luftrom. En automatisk alarm kan utløses av en nødradiosignal (ELT = nødsituasjonssender ) som utløses av en akselerasjonssensor (krasj). Disse alarmene mottas av Mission Control Centers i COSPAS-SARSAT satellittanlegget og videresendes til nærmeste kontrollsenter. Det er for tiden ingen generell forpliktelse til å bære ELT i luftfart.

I tilfelle observasjoner fra befolkningen eller forfalt kjøretøy, kan det også sendes en alarm til et lokalt redningskontrollsenter, politiet eller brannvesenet via nødnummer 112 , som deretter sender alarmen videre til SAR-områdesøkesentrene. SAR-helikoptrene brukes på SAR-kommandoene via SAR-kontrollsenteret i Münster for fastlandsområdet og via SAR-kontrollsenteret i Glücksburg for det maritime området. Operasjonene forvaltes også av SAR-kontrollsentrene.

Hvis andre kontrollsentre eller myndigheter trenger hjelp fra SAR-enheter til å utføre sine egne oppgaver, bør de kontakte det ansvarlige SAR-kontrollsenteret.

Se også

litteratur

  • Holger Scholl: Luftredning . Stumpf og Kossendey, Edewecht / Wien 2002. s. 195 ff. ISBN 3-932750-77-2 .
  • Mathias Grägel: Bundeswehr fornyer SAR-helikopterflåten. I: FliegerRevue , nr. 5/2020, s. 24-27
  • M. Altmann: Ny H145 for Bundeswehr. I: FliegerRevue , nr. 9/2020, s. 18-20
  • F. Friz: Tysklands SAR-etterfølger. I: AIR International , november 2020, s. 26–29

weblenker

Commons : Søk og redning  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ SAR-helikoptre forblir på bakken på grunn av høye reparasjonskostnader - ddp- rapport på www.pr-inside.com, tilgjengelig 27. april 2010
  2. ↑ a b c 7 nye SAR-helikoptre for Bundeswehr | rettungsdienst.de. I: rettungsdienst.de. Hentet 27. mars 2021 .
  3. ^ Søk og redning: SAR-tjeneste i Tyskland siden 1956. I: deutschesheer.de. Hentet 29. mai 2015 .
  4. ↑ Dårlig planlegging av Bundeswehr: Tyskland er truet med hull i luftredning. I: Spiegel.de. Hentet 30. desember 2015 .
  5. ↑ Bundeswehr bestiller H145 for SAR-tjeneste. I: Flight Revue . 13. desember 2018, åpnet 13. desember 2018 .
  6. ↑ http://www.tagesschau.de/inland/bundeswehr-seenotrettung-109.html ( Memento fra 18. februar 2015 i Internet Archive )