Roland-linjen

Roland Line Flag

Den Roland-linjen AG var i 1905 Bremen grunnla tyske rederiet der nordtyske Lloyd ble involvert med 40%. Selskapet opererte uavhengig frem til 1926, og fra 1906 til 1914 opererte det en linje mellom Bremen og vestkysten av Sør-Amerika . 1. januar 1914 var hun det ellevte største tyske rederiet med en flåte på 15 havgående fartøy på 79.632 BRT.

Etter verdenskrigen bygde Roland-Linie om linjetjenesten i det gamle skipsfartsområdet, men opererte nå også på rutene til Middelhavet og Levanten og i Nord- og Østersjøen. I 1922 kjøpte det det konkurrerende rederiet Argo og ble det sjette største tyske rederiet 1. januar 1924 med en flåte på 43 sjøgående skip på 99 872 BRT.

1. januar 1926 overtok NDL Roland Line, som den dominerte, og økte flåten med 53 skip.

Historie og seilingsområder

Den første Roland-linjen

Navnet Roland-Linie ble først introdusert av NDL fra 1893 til 1897 for en ren gods- og utvandringslinje fra Bremen (by) til USA. Linjen ble åpnet 13. april av den britiske charterdampskipet Gulf of Mexico , som ble fulgt av en annen. NDLs første eget skip på denne linjen var Roland 13. september, som ble fulgt i 1894 av søsterskipene Willehad og Wittekind bygget av Blohm & Voss .

Den uavhengige Roland-linjen

I 1905 ble Roland-Linie AG grunnlagt i Bremen, hvor Norddeutsche Lloyd hadde en eierandel på 40%. Det nye rederiet skulle opprette en direkte linjeforbindelse over Atlanterhavet og enten via Panamakanalen eller alternativt via Magellansundet til vestkysten av Sør-Amerika. Men det ble også rettet mot Hamburg-rederiene og Hamburg-amerikanske Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (Hapag), der det også tilbød avganger fra Hamburg. Etableringen var en reaksjon fra Lloyd på den stadige utvidelsen av Hapag og dets fellestjenester med Hamburgs rederier Hamburg South American Steamship Company (HSDG) og DDG Kosmos .

Dampskipet Riol (5329 BRT) bygget i 1907 nær Bremer Vulkan

Driften startet i 1906. De første skipene var nesten 6000 BRT-frakteskip Marburg og Freiburg , som ble overgitt av NDL, og som kom i bruk som Lambert og Turpin , og det nye Holger- skipet kjøpt fra Storbritannia . Det var også fire nybygg på under 4.000 BRT bestilt fra Flensburger Schiffbau-Gesellschaft . I 1907 mottok Rolandlinie tre nye bygninger, men solgte også to av de små nye bygningene fra året før. 7. oktober 1908 led selskapet sitt første tap av et skip da Lambert tok fyr på returreisen fra Callao utenfor utløpet av Rio Negro og måtte forlates.

Mellom 1911 og 1913 mottok Rolandlinie ytterligere syv nye bygninger. Av de 15 nye bygningene til rederiet ble alle bortsett fra to bygget i det tyske riket. Det største skipet var Roland med 6872 BRT, levert av AG Weser i 1912 . Direktøren for linjen var Ernst Glässel , som senere ble nestleder i NDL. I tillegg til linjetjenesten til vestkysten av Sør-Amerika, var skip også opptatt med tramping .

Krigsskjebner

Av de 16 skipene på Roland Line var elleve i utlandet da krigen startet. Det første tapet i krigen var Durendart (1906, 3844 BRT), som ble senket 14. oktober 1914 i Tsingtau som et blokkskip . Skip som hadde besøkt nøytrale havner gikk også tapt som et resultat av krigen, for eksempel Roland og Alrich (1913, 6692 BRT) i Rio de Janeiro , Wiegand (1911, 4849 BRT) i Montevideo og Olifant (1906, 3841 BRT) i Havanna .

To skip ble brukt til å støtte den keiserlige marinen . Den Holger (1906, 5556 GRT) var i Pernambuco i begynnelsen av krigen og advarte de tyske kryssere over radioen at Rocasriff var kjent som en forsyning punkt for marinen. Den Karlsruhe unngått dette punktet. I januar 1915 dro Holger til sjøs under kapteinen Dreyer for å overta fangene fra hjelpekrysseren kronprins Wilhelm . Hun møtte hjelpekrysseren utenfor den brasilianske kysten i midten av februar og brakte fangene og besetningsmedlemmene til den ekspressbåten som hadde passert militærtiden til Montevideo innen 18. februar 1915. Lasteskipet, bygget av Swan Hunter , flyttet senere til Buenos Aires , hvor det ble værende resten av krigsårene.

Det gamle frakteskipet Turpin (1901, 5965 BRT), som var i Punta Arenas på Magellanstredet, var også i stand til å gripe inn i krigen . Den 12. desember 1914 forsynte han den lille krysseren Dresden, som hadde rømt fra slaget ved Falklandslandet , med 750 t briketter, da det ikke ble gjort noe bedre drivstoff tilgjengelig. Chilenerne forbød overtakelse av stenkull fra et amerikansk frakteskip. Lasteskipet ble i Magellanstredet til krigens slutt .

Selv skipene som holdt seg i nøytrale stater til slutten av krigen slapp ikke utlevering til de seirende maktene. Bare de eldste frakteskipene, Holger og Turpin , ble praktisk talt solgt direkte til Roland-Linie igjen etter at de ble returnert til Tyskland fra Sør-Amerika.

Under krigen ble tre nye bygninger fullført og levert, inkludert den første Ansgir . I tillegg var det et annet skip, Witram , som først ble ferdigstilt for de seirende maktene etter krigens slutt. Ytterligere to nye bygninger på Bremer Vulkan ble solgt i Nederland.

Utvidelse og slutt

I oktober 1920 lyktes Roland-Linie med å selge frakteskipene Rapot (2) og Wido , som var i sitt endelige utstyr, til det nederlandske rederiet van Nievelt , som ville blitt det største skipet som noensinne ble brukt av rederiet hvis de ble overtatt med 7698 BRT. Roland-Linie mottok ti mindre dampbåter i bytte for de to nybygningene truet med levering til de seirende maktene. Skipene bygget av seks verft ble ferdigstilt mellom 1917 og 1920 og var mellom 761 og 2029 BRT i størrelse. Med disse skipene bygget linjen med Rob. M. Sloman har sin egen Middelhavs- og Levant-tjeneste. Imidlertid ble syv av de små dampskipene videresolgt så tidlig som i 1922.

Høsten 1921 satte linjen sin første nye bygning i bruk med den andre Roland (4174 BRT). Den skip bygget av AG Vulcan i Stettin tilsvarte skip av Minden klasse av NDL og var den første av i alt tre søster skip for linjen. Den andre Ansgir av Roland-linjen fra Germania- verftet, som kom i drift året etter, var den første av fire lignende skip. I det minste hadde de to første skipene i denne serien ikke blitt bestilt av Roland-Linie, men anskaffet under bygging fra Schiffbau-Treuhand-Bank , som administrerte statstilskuddene. Den Ansgir (5840 GRT) ble likevel lansert som Octavia for Hamburg “Rhederei AG von 1896”.

I september 1922 kjøpte Roland-Linie det konkurrerende Argo-rederiet . Fra 1. januar 1923 ble europeisk trafikk håndtert som "DG Argo mbh". Men denne forretningsformen var også kortvarig. De siste nybyggene på Roland-linjen var dampskipene Geier og Alk fra 1175 BRT som kom i drift i slutten av 1924 og ble bygget av AG Neptun i Rostock . 1. januar 1926 overtok NDL Roland Group og utvidet dermed flåten betydelig.

Den tyske vestkysttjenesten 1930

Imidlertid fortsatte Roland-linjen å eksistere på papir. Tidsplanen for den "tyske vestkysttjenesten" for september 1930 til januar 1931 viste 26 avganger fra Tyskland til vestkysten av Sør- og Mellom-Amerika, som ville bli håndtert av skipene fra tre selskaper. I tillegg til syv Hapag-avganger, ble det også vist ti avganger fra DDG Kosmos, som ble absorbert av Hapag, og ni fra Roland-linjen. Av de ni skipene hadde bare fem faktisk gjort tjeneste i Roland-Linie (de fire søsterskipene fra Germania- verftet : Ansgir, Wiegand, Wido, Rapot og den kjøpte Murla ), de andre var NDL-skip (motorskipene Königsberg og Erfurt , samt Ludwigshafen og Aachen ).

Den tredje Roland-linjen

Etter andre verdenskrig hadde NDL fortsatt betydelig utenlandsk gjeld, hvis tilbakebetaling ble regulert av en gjeldsavtale i 1952. For å være trygg fra amerikanske kreditorer ble de nye skipene til NDL anskaffet av to ubelastede selskaper frem til 1959 og deretter chartret ut til NDL på lang sikt. I tillegg til Orlando-Reederei GmbH, var dette et nytt Roland-Linie-rederi som eide flere skip innen 1959.

litteratur

  • Carl Herbert: Krigsreiser fra tyske handelsskip . Broschek & Co, Hamburg 1934.
  • Arnold Kludas : Historien om det tyske passasjervolum II: Utvidelse på alle hav 1890-1900 . Ernst Kabel Verlag, 1987.
  • Arnold Kludas: Skipene til den nordtyske Lloyd 1857 til 1919 . Koehlers Verlagsgesellschaft, 1991, ISBN 3-7822-0524-3 .
  • Arnold Kludas: Skipene til det nordtyske Lloyd 1920 til 1970 . Koehlers Verlagsgesellschaft, 1992, ISBN 3-7822-0534-0 .
  • Maria Teresa Parker de Bassi: Cruiser Dresden: Odyssey of No Return. Koehler Verlagsgesellschaft, Herford 1993, ISBN 3-78220-591-X .
  • Reinhardt Schmelzkopf: tysk handelsfart 1919–1939 . Verlag Gerhard Stalling, Oldenburg, ISBN 3-7979-1847-X .
  • Susanne og Klaus Wiborg: 1847–1997 Vårt felt er verden . Hapag-Lloyd AG, 1997.

weblenker

Commons : Roland Line  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ smeltehode, s.69.
  2. ↑ smeltehode, s. 70.
  3. ↑ Kludas, Passenger Shipping, Vol. II, s. 25f.
  4. ↑ Kludas, 1857-1919, s. 110.
  5. ↑ Herbert, s.67.
  6. ↑ Herbert, s. 19.
  7. ↑ Herbert, s. 28.
  8. ↑ Herbert, s. 73.
  9. ↑ Parker de Bassi, s. 364.
  10. ↑ smeltehode, s.33.
  11. ↑ I likhet med de påståtte Hapag- og Kosmos-
    skipene: bare tre av Hapag-skipene var alltid med Hapag, tre kom opprinnelig fra Stinnes og ett fra Kosmos
    fra Kosmos-skipene, fire var tidligere med Kosmos, fire tilhørte opprinnelig Stinnes og to kom fra Hapag
  12. ↑ Wiborg, s. 331.