RMS Caronia (skip, 1905)
 | ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
Den RMS Caronia (I) var en transatlantisk liner satt i tjeneste i 1905 av det britiske rederiet Cunard Line , som ble brukt i person- og godstrafikk fra Liverpool via Queenstown til New York . I første verdenskrig fungerte skipet som en hjelpekrysser . I 1932 ble den solgt til Japan for riving.
Skipet
På begynnelsen av 1900-tallet overtok tyske rederier som Norddeutsche Lloyd eller HAPAG britene sin tidligere overherredømme på Atlanterhavet med sine stadig større og raskere skip. Cunard ønsket å holde ut og bestilte to nye, identiske søsterskip , RMS Caronia (I) (skrognummer 362) og RMS Carmania (I) (skrognummer 366) fra verftet John Brown & Company i den skotske byen Clydebank på Clyde . Med en lengde på 198 meter, en bredde på 22 meter, åtte dekk og et volum på 19.524 BRT hver, var Caronia og Carmania hittil de største skipene i Cunard-flåten, og siden de var designet for konkurransen om Blue Ribbon , med en Hastighet på 18 knop (33,3 km / t) blant de raskeste skipene i verden på den tiden. Caronias passasjeropphold ble designet for 300 passasjerer i den første, 350 i andre og 2000 i tredje klasse.
Førsteklasses passasjerer hadde tilgang til en røykesalong på A-dekk, paneler med eiketre og dekorert med bladgull , en lese- og skrivesalong og en salong i blått og gull. Midtpunktet var den mahogni- panelerte spisestuen av første klasse på C-dekk, som strakte seg over hele bredden på skipet og tilbød plass til 300 gjester. Taket på rommet dannet en dekorativ åttekant og ble støttet av ioniske søyler . Den tredje klasse hytter og salonger var blant de beste av tiden.
Konvensjonelle firdoble ekspansjonsdampmaskiner med 22 000 PSi ble installert på Caronia , mens Carmania allerede hadde moderne turbiner med 21 000 PSi. På denne måten ønsket Cunard å se i direkte sammenligning hva som var mer lønnsomt. Den CarMania var i stand til å nå en toppfart på 20,4 knop, mens Caronia bare klarte 19,7 knop med samme forbruk av kull. Som et resultat ble det bare brukt turbinesystemer på senere Cunard-skip. Den Caronia kunne ikke lenger ettermonteres fordi dette ville ha blitt for komplisert og dyrt.
De første årene
Den Caronia ble lansert på 13 juli 1904 og ble døpt av Caroline Sterling Choate, kona til Joseph Choate , da USAs ambassadør til Storbritannia . 25. februar 1905 løp Caronia med 1699 passasjerer om bord under kommando av kaptein James Clayton Barr i Liverpool på sin jomfrutur via Queenstown til New York , hvor hun ankom 5. mars. Hun dekket overfarten på syv dager og ni timer med en gjennomsnittsfart på 16,33 knop. Passasjerer på jomfruturen inkluderte daværende biskop av Buffalo , pastor Charles H. Colton , fjerde president for National League , Abraham G. Mills, og William Winton Goodrich, en fremtredende dommer, publisist og president for General Society of Mayflower Descendants .
Den Caronia bodde på Liverpool - Queenstown - New York ruten til 02.05.1914. På sin tredje seilas strandet hun nær Sandy Hook kort tid etter at hun forlot New York 16. mai 1905 , men led ingen store skader. Passasjerene på den reisen inkluderte den amerikanske skuespilleren Ethel Barrymore og Cornelius Vanderbilt III. med kone Grace . Når det gjelder hastighet, falt skipet ikke under kravene i Cunard Line og viste seg å være tregere enn andre havfartøyer på sin tid. I august 1905 fikk Caronia imidlertid overskrifter da hun klarte en overfart på seks dager, ni timer og ti minutter, noe som gjorde hennes raskeste Atlanterhavsoverfart til dags dato.
30. mars 1912 gikk den velkjente dirigenten Arthur Nikisch om bord i Caronia i London for å dirigere London Symphony Orchestra under en tre ukers konsertserie gjennom USA . Fra 2. juni 1914 til utbruddet av første verdenskrig opererte hun ruten Liverpool - Queenstown - Boston. I mellomtiden var Arthur Rostron kaptein for Caronia , som i 1912 tok på seg de overlevende fra Titanic som kaptein på RMS Carpathia . Den Caronia var et av skipene som advarte den Titanic radio av høy is innskudd under sin jomfrutur i april 1912. Caronias advarsel var den eneste som ble lagt ut i Titanics kartrom .
Under og etter første verdenskrig
Rett etter krigsutbruddet ble skipet omgjort til en hjelpekrysser . 8. august 1914 ble tilsvarende konverteringsarbeid fullført, og skipet kom i tjeneste hos Royal Navy . Etter bare to dager til sjøs tok Caronia opp den tyske barken Odessa . I løpet av de neste seks månedene patruljerte skipet Ambrose lysskip i vannet utenfor New York Harbor . I løpet av denne tiden var det en ulykke da Caronia kolliderte 14. april 1915 med den seksmastede skuta Edward B. Winslow . Det var ingen personskader og ingen større materielle skader. I mai 1915 ble dampbåten overhalet i Liverpool.
7. august 1916 ble Caronia returnert til Cunard Line og renovert, men ble bedt om igjen av Admiralitetet etter at reparasjonen var fullført og fungerte som en troppetransport mellom Halifax og Liverpool. Hun gjorde også to turer til Bombay . Etter at krigen var slutt, hentet skipet kanadiske soldater hjem. Fra 3. juli 1918 dro hun igjen som passasjerskip fra Liverpool til New York. I 1920 ble det byttet fra kullforbrenning til olje.
Caronia ble brukt på følgende ruter etter første verdenskrig:
- fra 12. september 1919: London - Halifax - New York
- fra 8. mai 1920: Liverpool - Halifax - New York
- fra 27. april 1922: Hamburg - Southampton - Cherbourg - New York
- fra 18. november 1922: Liverpool - Queenstown - New York
- fra 1. mai 1924: Liverpool– Quebec
- fra 20. november 1924: Liverpool - Boston - New York
- fra 21. august 1925: London - Southampton - Cherbourg - New York.
I 1926 ble konverteringer gjennomført igjen, noe som resulterte i at passasjerkapasiteten ble redusert fra 2650 til 1467. Fra da av ble hun brukt i tillegg til Atlantiske kryssinger som et cruiseskip som kjørte fra New York til Havana i vintermånedene og utførte sin vanlige transatlantiske tjeneste på ruten New York - Southampton - Le Havre om sommeren .
Fram til 1931 kjørte hun også i sommersesongen fra London og i vintersesongen fra Liverpool via Southampton og Cherbourg til New York. Hennes siste tur fra London til New York fant sted 12. september 1932, hvoretter hun ble skrinlagt. Sammen med søsterskipet Carmania , som nå også er pensjonert som foreldet, ble hun sjøsatt i Sheerness . Etter å ha jobbet for Hughes Bolckow Shipbreaking Company Ltd. i Blyth ble den solgt til Japan og omdøpt til Taiseiyo Maru . Under dette navnet kjørte hun til Osaka , hvor hun ankom 28. august 1933 og ble skrinlagt kort tid etterpå.
weblenker
- Illustrert skipsbeskrivelse med tekniske data og et sammendrag av serviceperioden
- RMS Caronia i databasen Clydebuilt Ships (med bilde)
- Detaljert beskrivelse av skipet (klikk på "Ship Histories" øverst til venstre og bla deretter ned til Caronia )
- Rapport om Caronias jomfrutur i New York Times, 6. mars 1905
- Rapport om strandingen av Caronia ved Sandy Hook i New York Times, 17. mai 1905