RMS Carpathia
 | ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
Den RMS Karpatene var et passasjerskip av den Cunard Line satt i drift i 1903 . Det fikk verdensberømmelse for sin rolle i å redde de overlevende etter Titanic-forliset .
Under første verdenskrig sank Carpathia 17. juli 1918 rundt 190 km vest for Fastnet Rock etter å ha blitt truffet av en torpedo fra den tyske ubåten U- 55 . I dag er eieren av vraket det amerikanske selskapet Premier Exhibitions Inc. , som også har enerett til å redde Titanic.
historie
Skipet ble bygget av CS Swan & Hunter Ltd. på vegne av Cunard Line . i Newcastle upon Tyne 10. september 1901 la Kiel . Den Lanseringen fant sted den 6. august 1902 etter at leveransen av skipet begynte den 5. mai 1903, og jomfrutur , noe som førte fra Liverpool via Queenstown til Boston . Fra november 1903 til mai 1904 ble den brukt på Trieste - New York- ruten, til den kom tilbake til Liverpool - Queenstown - New York- ruten i mai 1904.
I 1905 ble Carpathia fullstendig ombygd. Før renoveringen hadde den en passasjerkapasitet på 1700 personer i andre og tredje klasse, etterpå var den 2550 personer i klasse en til tre. Tredje klasse hadde bare noen få hytter, og en stor andel av passasjerene ble innkvartert i sovesaler, slik tilfellet var før renoveringen.
Den Karpatene ble heretter brukt i sommermånedene på den nordatlantiske rute og i vintermånedene for turer fra New York til Middelhavet .
Fra 1909 til 1915 ble hun utelukkende brukt til turer fra New York til Middelhavet.
I årene 1915 til 1917 kjørte Carpathia igjen på den nordatlantiske ruten fra New York til Liverpool.
Titanic- ulykke
11. april 1912 kastet Carpathia av med 743 passasjerer om bord (128 første klasse, 50 andre klasse, 565 tredje klasse) under kommando av kaptein Arthur Rostron fra Pier 54 i New York. Hun hadde mange velstående amerikanere om bord som ønsket å tilbringe våren i Middelhavet og skulle anløpe forskjellige havner der. Disse inkluderte den ekspresjonistiske maleren Colin Campbell Cooper med kona Emma , journalistene Lewis P. Skidmore og Carlos F. Hurd, marinefotografen Francis H. Blackmarr, advokaten og forfatteren Philip Mauro, og Hope Brown Chapin, datter av den tidligere guvernøren. fra Rhode Island , Russell Brown . Noen passasjerer hadde også forbindelser med passasjerer på Titanic : Louis M. Ogden, Esq. , og kona Augusta (barnebarnet til Alexander H. Rice ) var venner med forlaget Henry Harper og hans kone, som kom tilbake på Titanic fra en lengre ferie i Egypt . Charles H. Marshall fra New York hadde tre nieser til Titanic som kom tilbake fra en familiebegravelse i England.
15. april 1912, rett før 00:30 på Carpathia, ble de første nødsignalene som ble overført fra radio fra Titanic mottatt. Etter at kapteinen på Carpathia , Arthur Rostron, ble informert om denne nødanropet, beordret han full fart til å bli tatt til den rapporterte posisjonen til den skadede Titanic , til tross for faren fra drivende isfjell . En hastighet på 17 knop ble nådd i stedet for de normale 14 knop, noe som hovedsakelig skyldtes stokerne som utrettelig spadet kull i kjelen. I tillegg ble skipets oppvarming slått av for å overføre all tilgjengelig damp til stasjonen. Mange passasjerer, som la merke til dette og ønsket å klage på den mislykkede oppvarmingen, ble informert om fakta og hjulpet med de forberedende tiltakene for å ta imot Titanic- passasjerene. Rundt fire om formiddagen, en god en 1 / 2 timer etter senkingen, den Karpatene var det første skipet for å nå angitt posisjon og kort tid senere tok de første overlevende om bord fra livbåtene.
På kvelden 18. april 1912 ankom Carpathia New York Harbor med de 705 overlevende fra Titanic- katastrofen, forventet av tusenvis i Battery Park og ved Cunard Pier. Noe senere ble besetningsmedlemmene i Carpathia feiret som helter i alle havnene skipet gikk til.
Fall
17. juli 1918 ble Carpathia torpedert som forsyningsskip i første verdenskrig av den tyske ubåten U 55 og sank i løpet av to og en halv time.
Fem av de 223 menneskene om bord ble drept i forliset. Det lave antallet ofre skyldtes blant annet at skipet reiste i konvoi slik at besetningsmedlemmene kunne bli plukket opp av de andre skipene.
Vraket
Plasseringen av den Karpatene vraket ble det først gitt i 1999 som vest for Lands End i en dybde på 200 meter. Dette nettstedet ble tildelt Hamburg-Amerika-linjen etter mer detaljert forskning på Isis, som sank 8. november 1936 . Året etter ble Carpathia- området identifisert og verifisert av National Underwater and Marine Agency som vest for Fastnet-fjellet .
Den nåværende eieren av vraket er det amerikanske aksjeselskapet Premier Exhibitions Inc. , tidligere RMS Titanic Inc. (handlet på det amerikanske aksjemarkedet under aksjemarkøren PRXIQ), som også eier de eksklusive bergingsrettighetene til Titanic og viser sine gjenstander som er funnet. verdensomspennende.
Selskapet kjøpte eierskapet av vraket i april 2000 for egne aksjer til en verdi av $ 1 374 000 den gangen. Hun planlegger å gjennomføre en redningsaksjon til Carpathia for å løfte gjenstander. For dette formålet ble det etablert et joint venture der partnerselskapet kjøpte en andel på 3% i vraket for 500 000 USD. Dette gir en nåværende markedsverdi av eiendommen i vraket på over 16 millioner amerikanske dollar.
weblenker
- Data om Carpathia, Cunard Line på nettstedet til Titanic Enquiry Project (engelsk)
- Karpati senket; 5 av mannskapet drept , artikkel i The New York Times 20. juli 1918 (PDF, engelsk)
Fotnoter
- ↑ a b Karpati (RMS); Wreck of the Carpathia, Titanic's Rescuer, Found , pressemeldinger fra National Underwater and Marine Agency (engelsk)
- ↑ a b UK Titanic redningsskip 'funnet' , artikkel på BBC News 8. september 1999 (engelsk)
- ↑ Titanic-forespørsel
- ↑ Carpathia senket av U55 på uboat.net (engelsk)
- ↑ The National Underwater og Marine Agency heter i en pressemelding til tross for U 47 som versenkendes ubåt.
- ↑ Clive Cussler, James P. Delgado: Adventures of a Sea Hunter: In Search of Famous Shipwrecks . Douglas & McIntyre, 2004, ISBN 978-1-55365-071-3 , s. 85. (engelsk)