Otto Hahn (skip)
 | ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
Det lastebærende atomskipet Otto Hahn var det tredje sivile skipet som ble drevet av en atomreaktor etter den sovjetiske isbryteren Lenin og den amerikanske Savannah . Skipet ble oppkalt etter kjernekjemikeren og nobelprisvinneren Otto Hahn , som var personlig til stede da skipet ble sjøsatt i 1964. Det var ment som et pilotprosjekt for maritim bruk av kjernekraft , men forble det eneste tyske skipet med atomdrift , populært kjent som "atomskipet".
historie
Planlegging og bygging
Starten på konstruksjonen av skipet ble laget i 1960 av Society for Nuclear Energy Utilization in Shipbuilding and Shipping ( GKSS ) i Geesthacht for et atomdrevet handelsskip med vekt på prioritering av forskningsoppgaver. I 1961 leverte tyske verft forslag til et skip som kunne være egnet for installasjon av et slikt fremdriftssystem. Det var opprinnelig planlagt et tankskip, men GKSS hadde også bedt om alternativer. Valget falt på et malmfrakteskip som det som ble tilbudt av Howaldtswerke i Kiel . På den tiden var den planlagte reaktoren fortsatt en type med en organisk moderator og kjølevæske (OMR). I løpet av 1962 ble imidlertid denne typen forlatt igjen da tekniske vanskeligheter hadde ødelagt dens økonomiske potensial. 27. november 1962 ble verftets byggekontrakt signert i Hotel Atlantic i Hamburg . Ledelsen av utviklingen og konstruksjonen av det atomdrevne skipet ble betrodd den tyske kjernefysikeren Erich Bagge ( Kiel , Geesthacht). Et år senere kunne stasjonen bestemmes ut fra tilbud fra forskjellige reaktorprodusenter.
Skipet ble bygget mellom 1963 og 1968 av Howaldtswerke AG i Kiel med byggekostnader på 56 millioner DM , hvor Euratom bidro med 16 millioner DM. Arbeidet med atomdriften tok mesteparten av byggetiden; skroget ble døpt sommeren 1964 i nærvær av navnebroren. En trykkvannreaktor fra produsenten Interatom i Bensberg med vann som kjølevæske og moderator i primærkretsen, som ble bygget av Deutsche Babcock & Wilcox Dampfkessel-Werke AG i Friedrichsfeld (Nedre Rhinen) , fungerte som energikilde . Drivdampen til den konvensjonelle dampturbinen ble generert i den sekundære kretsen.
Det som var progressivt med denne typen reaktorer sammenlignet med konvensjonelle trykkvannsreaktorer, var flytting av komponenter som tidligere var anordnet utenfor reaktortrykkbeholderen i reaktortrykkbeholderen. Støttestrukturer for komponentene og forbindelsesrørledninger kan utelates.
Den sekundære dampgeneratoren og trykkgiveren for den primære kretsen var en del av trykkbeholderens indre i den avanserte trykkvannsreaktoren. Trykket i primærsystemet ble opprettholdt av dampputen i den øvre delen av reaktortrykkbeholderen. Temperaturen på primærvannet ved reaktorkjernens utløp bestemte damptrykket til dampputen. Primærvannet ble sirkulert med tre frittstående primære sirkulasjonspumper, som ble festet til bunnen av trykkbeholderen med korte rørbøyninger. Flyten tilbake til reaktorkjernen fant sted i det indre rør av albuen. På grunn av dampputen, den statiske høyden på primærsystemet og avkjølingen av primærvannet ved den sekundære dampgeneratoren, var det nødvendige innløpstrykket for de primære sirkulasjonspumpene garantert selv i grov sjø.
Reaktorskjermene utenfor reaktortrykkbeholderen er blitt forenklet av den kompakte utformingen av den avanserte trykkvannsreaktoren.
Drift og forskning
Det atomdrevne skipet fullførte sin første prøvekjøring 11. oktober 1968. Den Otto Hahn var et forskningsskip ; bruken som lasteskip var sekundær. Dette viser også sitt uvanlige utseende med brobroen og de omfattende bakbygningene på baksiden, som i tillegg til hyttene for opptil 36 forskere, et konferanserom og to laboratorier også inkluderte to salonger, samt ulike messer og mottak. rom for representasjonsformål. Målet var å få erfaring med dette skipet for fremtidige kjernefysiske skipanlegg, men samtidig å bruke det som malmskip i kvasi-kommersiell bruk. 18. mars 1977 overlot Society for Nuclear Energy Utilization in Schiffbau und Schiffahrt mbH (GKSS) i Geesthacht ledelsen og befraktningen av skipet til rederiet Hapag-Lloyd i Hamburg. Siden Otto Hahn som reaktorskip ikke fikk anløpe utenlandske havner i ønsket grad, ble eksperimentet endelig stoppet i 1979. For skipsdesignene Nukleares Container-Schiff 80 (NCS-80) og (NCS 240) av GKSS, Interatom og Bremer Vulkan, opprettet på 1970-tallet, ble det ikke funnet noen reder som ønsket å ta i bruk et slikt skip selv , til tross for lovet statlig finansiering .
Da atomdriften ble avviklet, hadde skipet anløpt 33 havner i 22 land. I løpet av driftstiden var imidlertid Otto Hahn i hovedsak i stand til å anløpe havner i Sør-Amerika og Afrika, mange av dem bare en gang med en spesiell tillatelse . Hun ble alltid nektet passasje gjennom Suez- eller Panamakanalen . Internasjonalt gyldige retningslinjer for operatører av atomkraftskip ble aldri til tross for mange maritime lovkonferanser på 1960-tallet.
Fra 1969 var Heinrich Lehmann-Willenbrock kaptein på Otto Hahn . Ralf Matheisel ledet skipet fra 1974 til 1979. Den siste reisen med skipet til Durban er beskrevet i romanen Farvel av Lothar-Günther Buchheim .
Avvikling av reaktoren
Etter totalt 650 000 nautiske mil ble atomdriften stengt i 1979. Utvidelsene fant sted i havnen i Hamburg. Trykkbeholderen og kjernefysiske brenselstavene ble lagret i Helmholtz Center Geesthacht i 1981 .
Sommeren 2010 ble 52 kjernefysiske brenselstenger fraktet derfra til kjerneforskningssenteret Cadarache i Sør- Frankrike . Derfra ble det behandlede kjernefysiske materialet overført i desember 2010 til det midlertidige lagringsanlegget nord i Lubmin nær Greifswald.
16. november 2016 søkte Helmholtz-Zentrum Geesthacht blant annet om demontering av reaktortrykkbeholderen i samsvar med Atomic Energy Act § 7.
Konverteringer og videre bruk
Den Otto Hahn ble solgt i løpet av sommeren 1982 til Hamburg rederiet Harm Vellguth (Projex Reederei), som omdøpt skipet den Trophy og for 4 millioner DM til november 1983 etter Bremerhaven Rickmers verftet til et containerskip med diesel-stasjonen og tre 35 tonn - fikk ombygget kraner. De akterkonstruksjonene ble fjernet, og i stedet ble broen som opprinnelig lå midtskip, på plass, noe som endret skipets utseende radikalt. Under navnene Norasia Susan (fra 1983), Norasia Helga (fra 1985), Carmen (fra 1985) seilte skipet til Projex til 1988. Lastebåten skiftet eierskap til det kinesiske rederiet COSCO fra 1989 til 1998 som Hua Kang He . Etter det ble skipet omgjort til et flerbruksskip for nye greske eiere og forble i tjeneste som Anais , Tal og Madre frem til 2009 under det liberiske flagget .
Etter flere ukers legging i Abu Dhabi ble skipet solgt til Bangladesh for riving i slutten av 2009 av det siste rederiet, det greske Alon Maritime Corporation, for 2,45 millioner dollar .
Gjenværende komponenter på skipet
Det tidligere våpenskjoldet til Otto Hahn finnes i dag på en eng bak utendørsbassenget i Geesthacht. Skipsklokken ligger ved Helmholtz Center Geesthacht - Center for Materials and Coastal Research , tidligere Society for Nuclear Energy Utilization in Shipbuilding and Shipping Ltd (GKSS), i arkivet. Skorsteinen, som hadde mer en dekorativ funksjon, ligger på uteområdet til det tyske sjøfartsmuseet i Bremerhaven. Det var bare nødvendig når du bruker hjelpemaskiner. Otto Hahns reaktor- og maskinstyringssenter er også i samlingen til det tyske maritime museet.
Tekniske spesifikasjoner
Konstruksjonsdata
- Skipets navn: Otto Hahn
- Eier: GKSS-Forschungszentrum Geesthacht GmbH
- Verft: Kieler Howaldtswerke AG (senere HDW)
- Byggnummer: 1103
- Skipsklasse : + 100 A4E av Germanischer Lloyd og Bureau Veritas
- Skipstype : malmskip, passasjerskip, kjernekraftskip
- Hjemhavn: Hamburg
- Kjennetegn: DAOH
- Keel lagt : 31. august 1963
- Lansert : 13. juni 1964
- Fullføring: 1. oktober 1968
- BRT : 16.870
- NRT : 7,257
- LOA : 172,05 m
- Lpp : 158,20 m
- Bredde på rammer : 23.40 m
- Lasting T : 9,22 m
- Fribord : 5,33 m
- Sidehøyde til dekk: 14,5 m
- Lastekapasitet (tdw) : 14 079 ts
- Hovedmotoreffekt: 7355 kW
- Mannskap: 63 mann
- Forskningspersonale: 36 menn (maks.)
- Hastighet: 17 kn
kjøre
- Drivsystem normalt / maks: 10.000 / 11.000 PS
- Hastighet normal / maks: 97/100 o / min
- Dampvolum hoved- / hjelpeturbin: 48,8 / 5,7 t / t
- Primært systemets driftstrykk: 63,5 bar
- Innløps- / utløpstemperatur: 267/278 ° C
- Sekundært dampsystem tilfører vanndamptemperatur: 185/273 ° C
- Damptrykk: 31 bar
reaktor
- Termisk effekt: 38 MW
- Driftstid ved full belastning: 900 d
- Gjennomsnittlig utbrenthet: 23 000 MWd / t U
- Brukt UO 2 mengde: 1,7 t
- Middels anrikning : 3,5 / 6,6%
- Gjennomsnittlig termisk nøytronstrøm : 1,1 × 10 13 / cm 2 s 1
- Antall elementer / drivstoffstenger : 12/2810
- Tilsvarende kjernediameter: 1050 mm
- Aktiv kjernehøyde: 830 mm
- Drivstoffstangdiameter: 11,4 mm
- Kanalens veggtykkelse: 0,8 mm
- Kledningrørmateriale: Zirkalloy -4
Reaktortrykkbeholder
- Diameter / høyde lys: 2360/8580 mm
- Internt volum: 35 m³
- Vegg / kledningstykkelse: 50/8 mm
- Designtrykk / temperatur: 85 kp / cm² / 300 ° C
litteratur
- Lothar-Günther Buchheim : "Otto Hahn": Atomruinen . I: Geo-Magazin . Hamburg 1979, 5, s. 66–84, ISSN 0342-8311 (informativ erfaringsrapport fra en innside: "Et fungerende atomfrakteskip er klart å bli skrotet: Det hadde gått foran maritim historie. Lothar-Günther Buchheim skrev ned den siste inntrykk fra ombord. "Buchheim møter den" gamle mannen "som var hans sjef på" U96 "under krigen og nå kjører på NS" Otto Hahn "(NS står for atomskip).
- Werner Hinsch: Strandet ved et skrivebord . Books on Demand, Norderstedt 2012, ISBN 978-3-8482-5365-4 .
- Luciene Fernandes Justo / Gildo Magalhães dos Santos: Atomskipet Otto Hahn og de tysk-brasilianske tilbudene om kjernekraft. En case study in Big Science, i: Ikon 6 (2000), s. 21–49.
- Hajo Neumann : Fra forskningsreaktoren til Otto Hahn-atomskipet. Utviklingen av kjernekraftstasjoner for handelsflåten i Tyskland . Hauschild, Bremen 2009, ISBN 978-3-89757-446-5 .
- Hajo Neumann: Verftindustri og teknologisk "spin-off" ved bruk av eksemplet "Otto Hahn" . I: Jürgen Elvert, Sigurd Hess, Heinrich Walle (Hrsg.): Maritime Economy in Germany. Skipsfart - verft - handel - sjømakt på 1800- og 1900-tallet . Steiner, Stuttgart 2012, s. 106–117, ISBN 978-3-515-10137-0 .
- Michael Schaaf: Kjernefisjon i hjertet av mørket. Afrika og opprinnelsen til kjernefysisk tid. i: Vera Keizer (red.): Radiokjemi, flid og intuisjon. Ny forskning på Otto Hahn. Berlin 2018. ISBN 978-3-86225-113-1 (inkludert et kapittel om "NS Otto Hahn", s. 450–457)
weblenker
- Bilde av Otto Hahn i 1977 foran Durban
- Bilde av Madre (ex Otto Hahn ) fra 2006
- Nettsted med forskjellige publikasjoner på Otto Hahn
- Tekniske data om Otto Hahn
Individuelle bevis
- ^ "Otto Hahn": Eksotisk med kjernekraftdrift for førti år siden . I: Hansa , utgave 6/2017, s. 98
- ↑ Informasjon om containerskipet NCS-80 , Federal Archives
- ↑ Paul Laufs: Reaktorsikkerhet for kjernekraftverk: Utviklingen i det politiske og tekniske miljøet i Forbundsrepublikken Tyskland , Springer-Verlag, Berlin, 2013, s. 809/810.
- F Jf. Michael Schaaf: Kjernefisjon i hjertet av mørket. Afrika og opprinnelsen til kjernefysisk tidsalder. I: Vera Keizer (Hrsg.): Radiokjemi, flid og intuisjon. Ny forskning på Otto Hahn. Berlin 2018. ISBN 978-3-86225-113-1 . Den inneholder en liste over alle afrikanske havner som NS Otto Hahn ringte.
- ↑ Nibelungen Kurier Online: Det eneste tyske "atomskipet"
- ↑ BAnz AT 25. november 2016 B10