Oregon (skip)
-_Currier%26Ives_(1883).jpg) | ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
The Oregon var et cruiseskip satt i tjeneste i 1883 av den britiske rederiet Guion linje , som ble kjøpt av Cunard Line i 1884 og sank utenfor Long Island mars 1886 etter at et skip kollisjon. Den Oregon var en av de raskeste skipene av sin tid og var innehaver av den ettertraktede blå båndet i 1884-1885 .
Skipet
Den Oregon ble bygget i 1883 for Guion Linje basert i Liverpool . Det skal tjene som et supplement til de to skipene Arizona og Alaska i den ukentlige passasjertjenesten fra Liverpool til New York . The Arizona og Alaska var det bare uttrykke liners på Guion Line, ellers bare eldre og mye tregere skip ble brukt på ruten. Guion bestilte deretter Oregon fra John Elder & Company- verftet i Govan nær Glasgow , som skulle følge med på rekordene som ble satt av Alaska . Som vanlig for Guion ble skipet oppkalt etter en stat i USA .
Dampskipet Oregon på 7.375 GRT var 158,8 meter langt og 16,5 meter bredt. Konstruksjonen av skipet kostet 1250 000 pund sterling (etter da den økonomiske verdien ). Den Oregon var en to-skorsten skip med fire master og en enkelt propell fremstilt av digelen støpestål , bladet som hadde en diameter på 7,3 meter. Den hadde fem dekk . Den skroget ble delt opp i ti vanntette avdelinger av ni skott . Dampbåten ble drevet av en tresylindret dampmotor med omvendt trippel ekspansjon flankert av en høytrykkssylinder og to lavtrykksylindere, og produserte 12.000 hestekrefter og tillot en hastighet på 18,5 knop (34,3 km / t). Til sammenligning produserte Alaskas motorer bare 8300 PSi. Dampen ble generert i ni kullfyrte kjeler fra Fox-merket. Det daglige kullforbruket var 300 tonn, som var 50 tonn mer enn Alaska og 165 tonn mer enn Arizona .
Skipet var 6,5 prosent større og fire meter bredere enn Alaska , men like langt. Dette var ment for å løse vibrasjonsproblemet som hadde oppstått med Alaska og Arizona . Den Oregon var opprinnelig ment å være bygget av stål, men på den tiden stål var svært dyrt og vanskelig å skaffe. Inntil da hadde jern alltid blitt brukt til dampskip, så det ble besluttet å bygge Oregon på en velprøvd måte. Stålkonstruksjoner vant like etterpå. The Oregon var den siste rekord jern dampskip.
Den Oregon kunne romme 340 første klasse passasjerer, 92 andre klasse og 1100 tredje klasse. Begrepet tredje klasse ble foretrukket fremfor det ellers vanlige begrepet styring (mellomdekk) og sovesalene for reisende på mellomdekket , som hadde vært utbredt til da, ble erstattet av separate hytter. Dette gjorde Oregon til et veldig avansert skip som også var utstyrt med elektriske lamper fra Edison Electric Light Company . De komfortable førsteklasses hyttene ble beskrevet som romslige, lyse og godt ventilerte. Den store salongen på øvre dekk, panelert med paneler av polert satinved, som var nesten 20 meter lang og 16 meter bred, vakte særlig oppmerksomhet. Taket, dekorert i hvitt og gull, var nesten ti meter høyt og ble kronet av et kuppeltak, hvorav toppen var syv meter over gulvet. Det var også en skrivestue på promenaden og en røykestue med paneler av spansk mahognytre og utstyrt med et mosaikkgulv. Mye av treet som ble brukt til veggpanelene kom fra Oregon .
tjenesteperiode
Den Oregon ble lansert på 23 juni 1883 på John Elder & Company i Govan og fullført sine prøvekjøring på 18 september 1883. 7. oktober 1883 forlot hun Liverpool under kommando av kaptein James Price på sin jomfrutur til New York , dit hun ankom 14. oktober. 5. april 1884 vant skipet Blue Ribbon da det dekket ruten fra New York til Queenstown på syv dager, to timer og 18 minutter med en gjennomsnittsfart på 17,12 knop (31,7 km / t). På turen tilbake til New York vant Oregon også Blue Ribbon for den raskeste ruten vest da den krysset Atlanterhavet på seks dager, ti timer og ti minutter med en gjennomsnittsfart på 18,56 knop (33,3 km / t). krysset.
I 1884 kom Guion Line inn i økonomiske flaskehalser på grunn av ugunstige investeringer. Som et resultat forlot William H. Guion, broren til rederiets grunnlegger Stephen B. Guion. Guion kunne ikke lenger betale avdragene og ga Oregon tilbake til verftet. Samtidig ble RMS Umbria og RMS Etruria for Cunard Line bygget av John Elder & Company, som skulle overgå konkurransen, inkludert Guions Oregon . Cunard benyttet anledningen og kjøpte Oregon for £ 616.000. 10. mai 1884 reiste skipet for sin siste reise til Guion og 7. juni 1884 for sin første reise for Cunard. I august 1884 slo hun sin egen rekord mens hun reiste østover.
I mars 1885 var det en trussel om kamp mellom Russland og Afghanistan . Som et resultat ble 16 liner steamers chartret av det britiske admiralitetet for å konvertere dem til hjelpekryssere . 13 av disse skipene ble omgjort, men bare to, Oregon og Moor (bygget i 1881) av Union Line, ble til slutt brukt av Royal Navy . Oregon viste seg å være veldig nyttig på grunn av hennes høye hastighet . Royal Navy bestemte seg da for å delvis finansiere passasjerdampere for å kunne bruke dem som hjelpekryssere i en nødsituasjon. 14. november 1885 var Oregon tilbake i persontrafikk.
Fall
.jpg)
Etter igangsetting av de to nye blåbåndsrekordbryterne Umbria og Etruria i 1884 og 1885, var det ikke lenger behov for Oregon på ruten fra Liverpool til New York. Det var planlagt å flytte dem til Liverpool - Boston- ruten . Lørdag 6. mars 1886 klokka 10 forlot hun Liverpool under kommando av kaptein Philip Cottier for en av hennes siste overfarter til New York, hvoretter hun skulle brukes på Boston-ruten. Om bord var 186 passasjerer av den første, 66 av den andre og 395 av tredje klasse, samt 205 besetningsmedlemmer. 7. mars løp Oregon Queenstown til og satte kursen mot det åpne Atlanterhavet .
Klokka 04:30 søndag 14. mars 1886 var Oregon bare 15 timer fra ankomst til New York da hun kolliderte fem nautiske mil øst for Fire Island med et annet skip som sank umiddelbart etter kollisjonen. Antagelig var det treskonteren Charles H. Morse , som gikk tapt samme dag i de farvannene med alle mennene om bord. Det kunne imidlertid aldri avklares uten tvil hvilket skip det faktisk var. Vraket av Charles H. Morse ble aldri funnet. Oregon- passasjerer husket senere drukningskrikene i mørket.
Hullet som ble laget i Oregon- siden av kollisjonen ble beskrevet som stort nok til at en vogn kunne passere gjennom. Et forsøk på å dekke lekkasjen med en lekkasje seil mislyktes. Det var ingen panikk; passasjerene om bord på det synkende skipet fikk servert te og kaffe og fikk nok tid til å kle seg. To timer etter kollisjonen beordret kaptein Cottier at skipet skulle forlates, men livbåtene hadde bare plass til halvparten av menneskene om bord. Mannskapet derpå sett av lyssignaler som ble lagt merke til av skonnerten Fannie A. Gorham , den losbåt Phantom og dampskipet Fulda av den nordtyske Lloyd . Den Fulda tok passasjerer og mannskap på den havarerte skipet utpå formiddagen den 14. mars.
Den purser var i stand til å lagre en stor del av verdisaker fra trygg. Kaptein Cottier prøvde å legge sitt skip utenfor Fire Island, men fyrrommene fylte seg for raskt og Oregon sank åtte timer etter bue- første kollisjon i posisjon 40 ° 31 ′ N , 72 ° 50 ′ V . En stund etterpå stakk mastespissene deres ut av vannet. Cunard dykket vrakundersøkelsen for å sjekke om en utvinning ville lønne seg. Skroget ble imidlertid for sterkt skadet da det traff havbunnen.
Den totale kostnaden for tapet i pengeverdi den gang var £ 3 166 000, inkludert £ 1 250 000 for skipet, £ 1 000 000 for forsikring og post, £ 700 000 for last og £ 216 000 for passasjerens bagasje. Oregon- dekkene har siden kollapset, men maskineriet er fortsatt rundt 12 meter over havbunnen. Buen, som sannsynligvis ble kuttet under kollisjonen eller under senking, er på styrbord side . Resten av skroget er på jevn kjøl med en liten liste over styrbord. Vraket ligger på 38/39 meters dyp.
weblenker
- Skildring av skipets historie, forliset og vraket
- Kort sammendrag av historien til Oregon
- Skipsbeskrivelse i skipslisten (omtrent i midten)
- Rammedata og bilde av Oregon i Clydebuilt Ships Database
- Bilder og informasjon om dykking på Oregon- vraket
- Rapport om jomfruturen i Oregon i New York Times, 15. oktober 1883
- Rapport om kaptein Cottiers vitnesbyrd om nedsenkingen av Oregon i New York Times, 15. mars 1886
- Et bilde av Oregon