Trolleybuss Teheran

På det sentrale Emam Hossein- torget i november 2011

Rute lengde:

stengt: 15,3 km
i drift: 1,8 km

750 volt =

		tidligere depot
		Terminal-e-Sharq
		Dariush
		Khaqani
		Abureyhan
		Ayat
		Niruye Havaei
		Vahidiye
		Sabalan
		Forudgah
		Bu Ali
		Montazeri
		Emam Hossein

		Meydan-e-Shohada

		Meydan-e-Chorasan

		Meydan-e-Shoosh
		Shoosh
		Meydan-e-Rah Ahan
		depot
		Bozorgrah-e-Be'sat

Den Teheran trolley er den eneste trolley operatør i Iran . Anlegget i hovedstaden Teheran ble tatt i bruk i 1992 og består i dag fortsatt av to av det som en gang var fem linjer . I tillegg til undergrunnsbanen Teheran, som åpnet i 1999, er trolleybussen byens eneste sporbaserte lokale transportmiddel. Den drives av United Bus Company of Teheran , eller kort sagt UBCT , som også er ansvarlig for andre bybuss .

historie

Av miljøhensyn bestemte blant annet Teheran byadministrasjon tidlig på 1990-tallet å sette opp en trolleybussoperasjon parallelt med byggingen av undergrunnen. På slutten av 1990 ble det signert en kontrakt med flere partnere fra det daværende Tsjekkoslovakia . Dette forutsa etablering av infrastruktur, inkludert luftledningssystemer , transformatorstasjoner og verksteder, samt levering av Škoda- biler. Denne avtalen resulterte også i en høyere enn vanlig kjørespenning på 750 volt likestrøm , som også ble brukt i systemene i Banská Bystrica og České Budějovice som ble åpnet i henholdsvis 1989 og 1991 . Noen år tidligere hjalp tsjekkoslovakiske eksperter allerede med å bygge den tidligere Kabul-trolleybussen i nabolandet Afghanistan , som eksisterte fra 1979 til 1992/93.

Byggearbeidene på den første trallebusslinjen i Teheran, som nå er stengt igjen, startet i august 1991. Denne var 6,9 kilometer lang og løp fra det sentrale Emam Hossein- torget i nordøstlig retning gjennom Damavand- arterveien til Terminal-e- Sharq . Den gikk i drift 14. september 1992 og ble servert av linjene 1 og 2. Den sistnevnte var en uttrykkelig linje som kjørte den samme rute som linje 1, men tjente færre mellomliggende stopper . For å kunne gå forbi banene i linje 1 hadde det sitt eget sentralt tilrettelagte ledningspar som en spesiell funksjon. Nordøst-ruten gikk kontinuerlig på strukturelt atskilte bussfelt midt i gaten. I begynnelsen av 2011 ble denne grenen av ruten integrert i det lokale rutetransportsystemet , som ble åpnet i 2008 og drives med dieselbusser . For dette formålet har bussholdeplassene sentralt plasserte bussplattformer i begge retninger, BRT-bussene har dører til venstre for dette formålet. Luftledningene er fjernet.

Det andre delnettet i sør, som åpnet senere og fortsatt er i drift, stammer også fra Emam Hossein . En opprinnelig 5,7 km lang strekning førte derfra i sørlig retning gjennom Hefdah-e-Shahrivar-veien over Meydan-e-Chorasan til Bozorgrah-e-Be'sat . Den brukes av linje 4 og er også utstyrt med et ekstra par ledninger opp til krysset inn i depotet . I motsetning til den tidligere nord-østlige ruten deler imidlertid trallebussene på det sørlige nettet veiarommet med privat transport . Noen ganger var det også en linje 3 mellom Emam Hossein og Meydan-e-Chorasan , som også var en ekspresslinje og brukte den sentrale kontaktlinjen.

En gren av det sørlige delnettverket forgrenet seg omtrent 500 meter sør for Meydan-e-Chorasan i vestlig retning og førte opprinnelig 1,3 kilometer til Meydan-e-Shoosh . 13. mars 2010 ble denne ruten endelig utvidet med 3,2 kilometer via Shoosh undergrunnsstasjon til Meydan-e-Rah Ahan - forgården til den iranske statlige jernbanestasjonen. Filialen ble servert av linje 5, som også startet ved Emam Hossein .

Fra og med 2013 ble driften midlertidig fullstendig stengt, og kontaktlinjesystemene ble også fjernet. Trolleybussen gikk imidlertid i drift igjen 21. mars 2016 på den 1,8 kilometer lange delen Bozorgrah-e-Be'sat - Meydan-e-Chorasan av linje 4. Det er planlagt en utvidelse ved å bygge om deler av den gamle traseen.

Depoter og kjøretøy

Den nordøstlige grenen av ruten hadde sitt eget depot; den lå innenfor Terminal-e-Sharq- svingesløyfen og huset også hovedverkstedet . Det gjenværende depotet for de sørlige rutene er noen hundre meter før terminal 4 av Bozorgrah-e-Be'sat .

Traktorer av Škoda 15Tr typen brukes nesten utelukkende . De kommer fra en serie som opprinnelig besto av 65 biler som ble importert i 1991 (bilnummer 794 til 828) og 1992 (bilnummer 921 til 950). Det er også en prototype av en solobil bygget i Iran rundt 2005 , basert på Volvo B10M.

Bilene finnes i to forskjellige malingsskjemaer. De grønne, gule og hvitmalte kjøretøyene, inkludert det eneste toakslede kjøretøyet, lå opprinnelig i det forlatte nordre depotet og var reservert for de tidligere linjene 1 og 2. Malingsskjemaet tilsvarer nøyaktig det i České Budějovice, som begynte å kjøre trallebusser et år før Teheran og også ble utstyrt av Škoda.

Kjøretøyene som tidligere bare ble brukt på linje 3, 4 og 5 var malt blå og hvitt og ble levert av det sørlige depotet. Etter at den nordlige grenen og linje 3 ble avviklet, kjørte trolleybusser i begge fargevalg på de resterende linjene 4 og 5.

Under opphør av operasjoner mellom 2013 og 2016 ble noen av de 30 gjenværende 15Trs omfattende modernisert for bruk på linje 4, for eksempel fikk de helt nye front- og bakseksjoner samt en helt ny utvendig design. I tillegg har bilene hatt bilskilt siden den gang .

Den grønn-gul-hvite malte bilen 814 i terminalen Meydan-e-Rah Ahan på togstasjonen
Den blå og hvitmalte bilen 819
Separat kvinnerom i traileren til en 15-dørs leddbil