Kassel - Waldkappel jernbanelinje

Kassel Hbf - Waldkappel
Rutenummer (DB) :	3901
Kursbokseksjon (DB) :	tidligere 522, 201g
Rute lengde:	49,830 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Elektrisitet :	Kaufungen - Hess. Lichtenau: 600 V  =
Elektrisitet :	Ks-Wilhelmshöhe - Kaufungen: 15 kV 16,7 Hz  ~
Maksimal helling :	25  ‰
Toppfart:	BOStrab : 50 km / t, EBO : 80 km / t
Togkontroll :	PZB
Dobbelt spor :	Trikkeseksjoner i Kaufungen og i Helsa togstasjon
Legende Kassel trikk 0,000 Kassel sentralstasjon Systemendring 600 V = / 15 kV ~ Hannover sørlige jernbane til Hannover SFS fra Hannover Rute til Warburg 2.500 Kassel - Kirchditmold (til 1984) Kassel trikk Wilhelmshöher Allee Kassel trikk 3.829 Kassel-Wilhelmshöhe 4.300 Hercules Railway SFS til Würzburg Main-Weser-Bahn til Frankfurt (Main) 6,688 Kassel-Niederzwehren til Kassel kraftverk Frankfurter Strasse B 3 (ved Auestadion) 8.100 Fulda (200 m) 9.400 Kassel- Waldau 8800 Kassel-Waldau kryss Industriell stamlinje til industriparken tidligere til Sandershäuser Strasse tidligere fra Fuldahafen 12.014 Kassel-Bettenhausen Söhrebahn fra Kassel-Bettenhausen Kleinbf 14.200 Kassel-Bettenhausen Bergmann (Anst) Trikk fra retning Kassel sentrum Industriell forbindelse Industriell forbindelse 15.944 Kaufungen papirfabrikk Trikk - snu løkke 16.200 Kaufungen Industriestrasse Systemendring BOStrab / EBO (r.) 16.400 Eierskapsgrense DB / RBK Industriell tilkobling (l.) 18.200 Niederkaufungen sentrum 19.030 Kjøper ned stasjonen Systemendring EBO / BOStrab Lavere kjøp Rieckswiesen Oppkjøp av grunnskole Oppkjøp i midten 21.040 Oppkjøp av stasjonen Systemendring BOStrab / EBO 21.700 Oppkjøp av DRK-klinikken Tap 25,950 Helsa togstasjon 26.400 Helsa på Steinhof 27.700 Tap 29.100 Tap 28.800 Helsa-Waldhof 29,970 Helsa- Eschenstruth 32.410 Hessisch Lichtenau - Fürstenhagen 33.450 Hessisch Lichtenau ortopedisk klinikk 34,259 Systemendring EBO / BOStrab Hessisch Lichtenau i dalen 35.000 slutt på drift i dag Hessisch Lichtenau sentrum Hessian Lichtenau samfunnshus 35.080 Hessian Lichtenau by 35,930 Hessian Lichtenau 36,250 fra Glimmerode-kolli 39,550 Walburg (Hess-Nass) til Großalmerode West 42,890 Weißmühle (stengt før 1970) 45.080 Hasselbach 47.080 Harmuthsachsen fra Treysa (Kanonenbahn) 49,830 Waldkappel ( kilestasjon ) til Leinefelde (Kanonenbahn) Hovne opp:

Den Kassel - Waldkappel jernbane - også kjent som Lossetalbahn eller Kassel-Waldkappeler Railway - er den jernbanelinjen fra Kassel sentralstasjon til Waldkappel i Kaufunger Wald i Werra-Meißner distriktet i Hessen, bygget mellom 1879 og 1880 . I dag drives seksjonen Kaufungen Papierfabrik - Hessisch Lichtenau av Regionalbahn Kassel GmbH (RBK) og er operativt nært knyttet til Kassel trikknett i henhold til trikk-tog-prinsippet . Resten av Kassel-Wilhelmshöhe - Kaufungen papirfabrikk eies av DB Netz , alle andre deler har blitt stengt eller demontert.

historie

Ruten Bettenhausen - Waldkappel ble åpnet 1. desember 1879 tilkoblingen til Kassel sentralstasjonen fulgt den 15. mars 1880. I Walburg, den Gelstertalbahn forgrenet seg til Großalmerode . I Waldkappel var det en forbindelse til Eschwege - Treysa-linjen , som var en del av Kanonenbahn .

Opprinnelig ble den opprinnelig 49,830 kilometer lange ruten drevet av den private Cassel - Waldkappeler Railway ( CWE ).

Det siste vanlige persontoget gikk fra Kassel til Eschwege 31. mai 1985. Den frakt til Walburg ble opprettholdt inntil 31 desember 2002. Lignittog kjørte fortsatt fra Rommerode til Kassel. Det var også nødvendig å gi Blücher-brakka en sidespor . På stasjonen Walburg Eisenbahnfreunde lagrer en samling av historiske jernbanevogner.

Byggingen av høyhastighetslinjen Hannover - Würzburg krevde omfattende sporskift, i løpet av hvilken den gamle Kirchditmold-stasjonen ble revet. For bygging av Bundesautobahn 44 søkte DB Netz om unntak for jernbanedrift på ruten fra Walburg (km 39.810) til Waldkappel (km 49.690) i begynnelsen av 2009 , og skinnesystemene mellom Walburg og Küchen ble demontert for å lage rom for veibygging. Strekningen mellom kilometer 35,0 nær Hessisch Lichtenau og Walburg er nå også stengt.

reaktivering

Seks-jernbanespor ved Niederkaufungen Mitte stopp

Oberkaufungen stasjon, to spor til høyre, den gamle linjen til venstre, den gamle murverket i bakgrunnen

Overgang av trikk (til venstre) til den gamle linjen (til høyre) i Kaufungen

1997 begynte utvidelsen av ruten med det formål å integrere seg i Kassel trikknettverk . Den ble elektrifisert med 600 volt DC og koblet til trikkens nettverk i Kaufungers papirfabrikk . Siden den gang har ruten blitt brukt av Kassel-trikken . I mellomtiden kjørte også kjøretøy av RegioTram Kassel på ruten.

Linjen ble utvidet slik at den også tillater godstrafikk. For dette formålet ble det lagt et eget spor for godstrafikk i hver stasjon, som enten berører stasjonen på utsiden eller svinges i større avstand fra plattformen . Et forseggjort seks-skinnerspor ble installert ved flere holdeplasser , med godstrafikk i midten. Dette sikrer at klareringsprofilen ikke er begrenset av plattformene. Stasjonene er sikret med H / V-signaler i kompakt form.

Trikkeoperasjoner startet 8. juni 2001 til Helsa og utvidet til Hessisch Lichtenau 29. januar 2006 . I Kaufungen skiller trikkeveien seg fra den opprinnelige ruten, som ligger vekk fra de bebygde områdene. I Hessisch Lichtenau forlater den jernbanelinjen, krysser den ved hjelp av en undergang og ender etter ytterligere stasjoner i en svingesløyfe i sentrum av Hessisch Lichtenau.

Av hensyn til naturvern ble det tatt spesielle tiltak mellom stoppene Eschenstruth og Fürstenhagen (på nivået med avløpsrenseanlegget) over en lengde på rundt 650 meter, slik at amfibier ikke hindrer veien til gyteområdene ved gjenopptakelse av togtrafikk. Den kabelkanalen ble tilsatt til de terskler lagt, og mellom bakken og skinnene finne amfibier et lag av jord og plass. Byggekostnadene for utvidelsen av linjen utgjorde rundt 65 millioner euro.

virksomhet

I dag går trikkelinje 4 på Lossetalbahn. Den travleste tiden er 15 minutter i rushtiden , men i helgene går det noen ganger bare hvert 60. minutt. Alle stasjoner er barrierefrie , alle kjøretøyer som brukes på ruten har lavt gulv .

Det er bussforbindelser i Helsa og Hessisch Lichtenau. Park- og turområder er også satt opp ved mange stopp . Mellom 29. januar 2006 (åpning av utvidelsen til Hessisch Lichtenau) og 8. juli 2007 kjørte også togene til RegioTram-linjen RT2 på ruten. For det var to motorbiler av den typen Alstom RegioCitadis brukte, de tok mellom Niederkaufungen stasjon og Oberkaufungen Station, den ikke-elektrifiserte gamle jernbanelinjen. Likevel er ruten fortsatt en integrert del av Regio-Tram-systemet, selv om RegioTram-vogner ikke lenger kjører her. Ekspresssporet som omgår Kaufungen er derfor stort sett ubrukt. Oppgraderingen av den gamle jernbanelinjen til et hurtigspor kostet 300.000 euro.

Gjenopptakelsen av driften på den gamle, ikke-elektrifiserte jernbanelinjen, som går mellom Niederkaufungen og Oberkaufungen og derved går forbi noen stopp i Oberkaufungen, har vært diskutert i flere år . Årsaken til dette er konkurransen som snart vil oppstå på grunn av fullføringen av delen av A 44 , som da vil forbinde Kassel og Hessisch Lichtenau med hverandre. Den NVV (co-operatør) frykter en nedgang i antall passasjerer fordi de kan deretter bytte til bilen i stedet for å fortsette å bruke toget for å komme til Hessisch Lichtenau. For at ekspressbanen, som tidligere var spesielt utviklet for høyhastighetstrafikk, skal kunne brukes i fremtiden, er det imidlertid nødvendig med elektrifisering , ettersom to-motorkjøretøyene som ble brukt frem til 2007 nå brukes på andre ruter og trikkekjøretøyene på linje 4 som går gjennom Oberkaufungen har ikke andre kjøretur. Reisetiden fra Kassel sentrum til Hessisch Lichtenau via ekspressbanen kan også forkortes med noen få minutter, og det er den virkelige grunnen til at det noen gang ble gitt planer om å aktivere høyhastighetslinjen på nytt. I oktober 2017 ble det kjent at NVV måtte skaffe flere biler dersom RegioTram er å reise igjen på den uttrykkelige spor i Kaufungen via Helsa til Hessisch Lichtenau i fremtiden . Bakgrunnen for dette er at hele transportflåten allerede har full kapasitet.

weblenker

• Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i webarkiv : Lossetalbahn har fortsatt den nærmeste frekvensen av alle RegioTram-ruter@1@ 2Mal: Toter Link / www.nvv.de
• Dokumentasjon av ruten på www.vergessene-bahnen.de
• Kursbokbord fra 1944

Individuelle bevis

1. ↑ DB Netze - infrastrukturregister
2. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ↑ Kart over Kirchditmold banesystem i 1966
4. ↑ Federal Railway Office - Frankfurt / Saarbrücken avdelingskontor -: Offentlig kunngjøring i samsvar med § 23, paragraf 2 i den generelle jernbaneloven (AEG) - Unntak fra jernbanedrift for pakker i samfunnene Hessisch-Lichtenau, Waldkappel, Wehretal og Eschwege - fra 9. mars 2009 (Ref. 55101 - pote - 09 - 0103; eBAnz AT30 2009 B2 )
5. ↑ Kaufungen: Regiotram-ekspressveien ruster bort . I: https://www.hna.de . 27. april 2011 ( hna.de [åpnet 26. oktober 2017]): "The North Hessian Transport Association (NVV) investerte rundt 300.000 euro i ekspressruten på den tiden." 
6. ^ A-44 konkurranse: NVV undersøker bruken av regiotrams i Lossetal . I: https://www.hna.de . 23. februar 2017 ( hna.de [åpnet 26. oktober 2017]). 
7. ↑ NVV frykter konkurranse fra autobanen: Trikk skal akselerere . I: https://www.hna.de . 27. mai 2011 ( hna.de [åpnet 26. oktober 2017]). 
8. ↑ Lossebahn: NVV må kjøpe nye biler hvis RT skulle komme tilbake . I: https://www.hna.de . 18. oktober 2017 ( hna.de [åpnet 26. oktober 2017]).