Kurt Kuhnke

Kurt Kuhnke i 1961 på Halle-Saale-løkken

Kurt Kuhnke (født 30. april 1910 i Stettin ; † 8. februar 1969 i Braunschweig ) var en tysk racingfører , designer og gründer.

liv og karriere

Kurt Kuhnke ble født i Stettin i 1910 som sønn av signalmann og flyttet snart sammen med foreldrene til Braunschweig . Han gikk på barneskolen, gjorde deretter en kommersiell læretid og utviklet betydelige ferdigheter i tekniske spørsmål som en autodidakt . Hans motorsport karriere begynte i 1930 med gress spor løpene på Ardie og Velocette motorsykler .

1930-tallet og krigsår

Etter maktovertakelsen av Hitler og nazistene i 1933 brukte Kuhnke sitt lastebilfirma i hemmelighet for å hjelpe jødiske medborgere hvis eiendeler han fraktet da de ble tvunget til å emigrere. Han gjemte en jødisk handelsmann som ble truet med utvisning til en leir i verkstedet sitt før han kunne ta ham med til den franske grensen for å flykte fra Frankrike til Palestina .

Kuhnke tjente ganske bra med sin gratis bensinstasjon, godstransport og spesialiserte motorsykkelarbeid, slik at han i 1938 var i stand til å kjøpe en brukt DKW racing motorsykkel som han deltok i nesten alle tyske løp i 1939. Under krigen konverterte han motoren til sin DKW til kompressor . Denne maskinen overlevde krigen i en landsby nær Braunschweig og er nå i hendene på samlere i Braunschweig. Allerede i 1946 begynte han å løpe igjen. Den kompressormotoren var imidlertid utsatt for feil, og Kuhnke sviktet ofte mens den var i toppgruppen. Først i 1948 vant han i Köln, på Grenzlandring og i Berlin.

etterkrigstiden

Kuhnke Sport 1 med to-sylindret totakts motsatt stempelkompressormotor

I 1948 hyret Kuhnke den tidligere DKW racingdesigneren Kurt Bang og fikk ham til å designe en to-sylindret motsatt stempelmotor med en Centrix-kompressor, heretter kalt "motrotor". Kurt Bang mottok støtte fra ordføreren Erich Bergauer, som i likhet med Bang senere skulle innta en ledende posisjon i MZ racing-avdelingen. Eks-DKW- løpsdirektør August Prüßing ga sporadisk råd til de to. Grunnlaget for motløperen til Kuhnke var en motstempelløpemaskin utviklet etter ordre fra den sovjetiske militæradministrasjonen (SMAD) fra 1946 til 1948 under Prussings ledelse, og fem av dem ble bygget. Etter at arbeidet var fullført ble denne racermaskinen kjørt til det russiske tohjulsteknologisenteret Serpuchov med alle tekniske dokumenter, støpte modeller og spesialverktøy . Inntil godt på 1950-tallet spilte Prussings motroterende design en sentral rolle i russisk roadracing og satte til og med verdensrekorder i små racerbiler. Siden begynnelsen av racerkarrieren opprettholdt Kuhnke nære relasjoner med DKW-racingavdelingen i Zschopau, og etter krigens slutt med August Pressings Chemnitz spesialdesignkontor SKTB , som utviklet mottiltakene . Alle erfaringer med SKTB-konstruksjonen strømmet inn i den motroterende konstruksjonen for Kuhnke. To ekstra eksosrør som førte oppover, gjorde det lettere for eksosgassene å strømme ut, og tennpluggene beveget seg nedover. I motsetning til forgjengeren ble motoren installert i lengderetningen. En modifisert ramme fra en førkrigs DKW 250 SS med nummer 260722 fungerte som understell .

De støpte modellene for Kuhnkes motløper ble laget av Braunschweig-modellprodusenten Ralf Kamann. Det mekaniske arbeidet ble utført i spesialiserte selskaper i regionen. Stemplene ble levert av Wahl. Hoeckle bygde veivakselen. I september 1950 presenterte Kuhnke sin KS1 for publikum i anledning Braunschweig Prinzenpark-løpet. Motoren hadde bare vært ferdig dagen før. I løpet av det første løpet 17. september 1950 på den regnfulle Grenzlandring var det elektriske problemer, men 17. oktober vant Kuhnke Walfried Winkler på en tidligere DKW-fabriksmaskin. Flere løp fulgte med varierende suksesser. FIM-kompressorforbudet forhindret videre start. Etter Kuhnkes utidige død i 1969 skiftet KS1 hender flere ganger og var lenge i Neckarsulm tohjulsmuseet til Hermann Herz anskaffet den, redesignet den basert på modellen til DKW-racingmaskinene før krigen og til slutt solgte den til Audi Tradition.

Racing sportsbil VLK

I begynnelsen av 1947, med støtte fra VW-ingeniør Walter Hampel, hadde Kuhnke en sportskupé med en strømlinjeformet kropp bygget av det Wolfsburg-baserte selskapet Petersen & Sattler i Heinrich Schwen & Sohns verksted. Motoren, girkassen, hjuloppheng osv. Kom fra VW Type 1 ( VW Beetle ); akselavstanden ble forkortet fra 2,40 meter til 2,20 meter. Kuhnke kalte bilen VLK (fullt strømlinjeformet lettvektskonstruksjon). Det første løpet av VLK 24. august 1947 på Autobahn i Braunschweig endte med seier. I 1949 konverterte Kuhne bilen til en roadster og solgte den til Bad Harzburg- racingføreren Richard Trenkel .

Det kan være overmodig at Kuhne og Hampel i 1951 beskyldte Porsche for at Porsche 356 var en plagiering av deres VLK, og at de sannsynligvis forventet kompensasjon. Dette ble foregått av funnet at VLK var lik Berlin-Roma-bilen som Porsche designkontor hadde utviklet i 1939 under ledelse av Erwin Komenda på vegne av Volkswagen-fabrikken.

1950-tallet med Formel 3 og Formel Junior

I 1952 kjøpte Kurt Kuhnke en ny Formel 3-racerbil , en Cooper med en 500 cc motor i samsvar med den gangen lovgivningen. Han kjørte rundt 80 løp i denne bilen, hvorav mange vant han og som ga ham betydelige inngangs- og premiepenger. Formel 3 fulgte i 1959 av Formula Junior med motorer opp til 1100 cm³. Kuhnke hadde ikke penger til å kjøpe en ny bil med denne formelen og installerte en 1000 cc DKW-motor med rundt 80 hk i sin Cooper. Den nå 50 år gamle kjørte en hel sesong med denne bilen i 1961, med gode plasseringer og seier på Bautzen motorveieringen .

Oppføring i Formel 1

Kurt Kuhnke våget seg inn i Formel 1 i en alder av 52 år . Med støtte fra en finansmann kjøpte han alt fra racingavdelingen til Borgward-verkene , som gikk konkurs i 1961, og hvis 1,5-liters motor fra Borgward RS Stirling Moss vant FIA Cup i Formel 2 i 1959 . Formel 1 har kjørt med 1,5-liters motorer siden 1961. Først overtok Kuhnke en Lotus 18 med en Coventry Climax-motor fra racingføreren Wolfgang Seidel, og litt senere - finansiert av en partner - kjøpte han en Lotus 20 uten motor som andrebil.

Borgward-motoren skulle installeres i begge bilene, men dette viste seg vanskelig og ble liggende en stund til tross for involvering fra en tidligere Borgward-ansatt. Derfor ønsket Kuhnke å delta i den tyske Grand Prix 1963 med Lotus-Climax, men kunne ikke kvalifisere seg.

Da begge BLK (Borgward-Lotus-Kuhnke) var ferdige, var ikke Borgward-motoren lenger konkurransedyktig, selv om det ble oppgitt en effekt på 172 hk ved 8000 o / min. I 1964 kjørte Kuhnke og hans partner noen Formel 1-løp som ikke var en del av verdensmesterskapet, men det var ingen suksess.

Siste leveår

Etter svikt i Formel 1 endte Kuhnkes aktive deltakelse i motorsport, som han holdt seg tilkoblet til han døde. Han drev en liten gratis bensinstasjon med en brukt bilhandel for å tjene de nødvendige levebrødene. Fire år etter at kona, som hadde truffet ham hardt, døde, fikk han hjerneslag i februar 1969 og døde nesten 59 år gammel.

litteratur

• Cecilie Hollberg (red.): Braunschweiger Prinzenpark-løp. Utstillingskatalog og kalender 2012. Städtisches Museum Braunschweig , utstilling fra 1. september 2011 til 8. januar 2012. Lausitzer Druckhaus, Bautzen 2011, ISBN 978-3-942422-65-9 .
• Eckhard Schimpf : Prinzenpark - løp fra bil og motorsykkel i etterkrigstiden . Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2011, ISBN 978-3-7688-3365-3 , s. 54–57 og 90–95.
• Frieder Bach / Heiner Jakob: mesterverket til saksiske ingeniører - den siste totaktskompressoren med DKW-gener . Mironde Verlag, 09243 Niederfrohna 2021, ISBN 978-3-96063-035-7 .

weblenker

• Clara Schwarzenwald: DEN SISTE TO-TAKTS KOMPRESSOREN MED DKW GENER
• Kurt Kuhnke med KS1, bilde fra bilmuseet i Chemnitz

Individuelle bevis

1. ↑ Cecilie Hollberg (red.): Braunschweiger Prinzenpark-løp. Utstillingskatalog og kalender 2012. s. 201.
2. ↑ Speedweek. Kurt Kuhnkes profil . Hentet 16. juni 2020.

Merknader