Friesenstein-klasse
 Den Bayern stein i Auckland, 1973
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
Skipsklassen referert til som Friesenstein- klassen er en serie motorskip fra det nordtyske Lloyd . De uttrykte fraktebåt serie av Norddeutscher Lloyd var deres siste utkast til en konvensjonell stykkgodsskip før fusjonen med HAPAG og den påfølgende konvertering av de to rederiene til containerskip .
historie
Serien til denne typen skip , bygd av Lübecks Flender-Werke og Bremer Vulkan, besto av syv enheter som ble tatt i bruk raskt etter hverandre i 1967/68. Det første skipet i klassen var Friesenstein , som ble levert 28. september 1967 . Avslutningen på klassen var Bayernstein .
Med konseptet med raske frakteskip, som med sin høye hastighet på 21,5 knop muliggjorde en betydelig reduksjon i reisens varighet, håpet NDL også å oppnå en forbedring i lønnsomheten til linjetjenesten til Fjernøsten og å fange opp med HAPAG, som en er forent med. Felles tjeneste til Øst-Asia opererte og som i mars samme år hadde satt den siste av syv tilsvarende utformede ekspressfraktbåter fra Westfalia-klassen i tjeneste. Planleggingen for Friesenstein-klassen startet i 1965, da den første erfaringen med konkurrentens nye skip var oppnådd og finansieringen av de dyre nybygningene var bestemt.
Allerede i begynnelsen av byggingen av Friesenstein- klassen ble endringen i langdistanselinjetrafikk gjennom introduksjonen av containeren klar. Som et resultat begynte den østasiatiske tjenesten å bli omgjort til containerskip bare kort tid senere. Allerede før Norddeutsche Lloyd fusjonerte med HAPAG 1. september 1970, hadde begge rederiene bestilt sine fire første containerskip, som ble tatt i bruk i 1972/73 for den felles Øst-Asia-tjenesten til det nystiftede Hapag-Lloyd . Dette er grunnen til at Hapag-Lloyd brakte de syv skipene fra Fjernøsten til den søramerikanske tjenesten fra 1972 og utover.
Transformasjonen av Hapag-Lloyd til et containerrederi fortsatte til slutten av 1970-tallet. Fire skip i Friesenstein- klassen ble solgt: Det første skipet var Hessenstein i 1974 , Badenstein i 1978, Sachsenstein i 1979 og Bayernstein i 1980 . De resterende tre skipene, Friesenstein , Holstenstein og Schwabenstein , ble omgjort til semi-containerskip av Thyssen-Nordseewerke i Emden i 1980 . Schwabenstein var det første skipet som ankom Emden 21. februar 1980 for ombygging. Den første konverteringen ble fullført 22. april, konverteringen av Friesenstein fulgte i månedene april til juni, og Holstenstein ble fullført 7. august 1980. Under ombyggingen ble skroget kuttet fra hverandre rett foran overbygningen og en 14,80 m lang seksjon ble brukt. Dette dannet senere containertak nummer 5, som var utstyrt med cellestillas . En 28-tonns containerkran ble festet mellom lasterom 4 og 5. I tillegg ble skipene utvidet med totalt fire meter ved å legge til sidehevelser 96 meter lange og to meter brede for å øke skipets stabilitet. Etter konverteringen var skipene rundt to knop langsommere enn før, og klarte å transportere 322 TEU-containere i lasterommet og 182 TEU på dekk.
De ombygde skipene forble på ruten mellom Nord-Europa og den søramerikanske vestkysten de neste tre til fire årene, da ble også de solgt. Det er merkbart at de fire skipene som ble solgt tidlig ble forlatt etter 15 til 20 år, mens levetiden til de moderniserte enhetene var i det nedre normalområdet. Dette kan forklares med det faktum at containerisering snart ikke lenger tillot den lønnsomme bruken av stykkgods av de teknisk komplekse linjefartøyene, mens de senere ombygde skipene fant sin økonomiske nisje i ytterligere ti år.
teknologi
Den mest iøynefallende funksjonen, i tillegg til det ekstremt plassbesparende og meget kraftige fremdriftssystemet, som var designet for delvis beskyttelsesfri drift kort før byggingen startet på det første skipet, var de allsidige lasteanleggene. Skipene var utstyrt med konvensjonelle lastebommer og to bordkraner (før konverteringen). I tillegg var alle skip utstyrt med en 80 tonns buet tungløftbom for å overta tunge heiser. Andre lasteanlegg var lastetankene for oljelast lokalisert i bueområdet under tørrlastene.
Bemerkelsesverdig, også i optisk forstand, er utstyret til alle skip i serien, med en pærebue og akterspeilet .
De to skipene Badenstein og Holstenstein var også utstyrt med treningsfasiliteter og innkvartering for opplæring av 18 kadetter.
.JPG)
Skipene
- Lanseringen av Friesenstein , det første skipet i NDL-serien, var 26. mai 1967. I september 1967 ble verftet prøvekjøring av skrognummer 567 i Østersjøen fullført, overleveringen fulgte 28. september 1967. I 1980 ble Friesenstein utvidet til 176,50 m overalt og omgjort til et semi-containerskip. Skipet ble overlevert til Tilsamar Inc, Panama i februar 1983 og fortsatte å operere under navnet Kinaros . I 1987 ble den solgt til den greske søramerikanske linjen, Pireás, som ble omdøpt til Athina I igjen . 12. januar 1994 ble skipet overlevert til et rivningsverft i Alang .
- Det andre skipet i serien var Holstenstein, levert 28. november 1967 av Lübeck Flender Works med skrognummer 568 . I 1980 ble hun over lengre tid forlenget til 176,50 m og omgjort til et semi-containerskip og i januar 1984 overført til Tilsamar Inc, Panama, som fortsetter å drive det som Karos . I 1987 overtok det Greske regulære linjene spesialrederiet fra Pireás skipet, og 11. juni 1994 ankom skipet til Alang for riving.
- Det tredje skipet i serien var Badenstein, sjøsatt 5. oktober 1967 med skrognummer 569 . Overleveringen til rederiet skjedde 8. januar 1968. Den Baden Stone ble grunnlagt i 1978 for å Cia. Sudamerikana Vapores (CSAV) solgte i Chile og fortsatte å operere der som Rapel . Seks år senere, 29. april 1984, ble den skrotet i Kaohsiung .
- 21. november 1967 fant lanseringen / overleveringen av Hessenstein med byggenummer 931 sted ved Bremer Vulkan. Siden 14. juni 1974 ble den administrert av Transnave, Ecuador som Isla Puna, og den 25. september 1987 ble den avbrutt i Kaohsiung .
- 13. desember 1967 var Sachsenstein den siste lanseringen av denne klassen på Flender-verkene. Skipet med skrognummer 570 ble levert til sin nye eier 14. mars 1968. Fra 9. mars 1979 løp hun også for det chilenske rederiet Cia. Sudamerikana Vapores som Renaico . 31. januar 1994 ankom hun Kaohsiung for riving.
- Overleveringen av Schwabenstein fulgte i januar 1968 ved Bremer Vulkan med konstruksjonsnummer 932. Hun ble også omgjort til et semi-containerskip i 1980 og forlenget til 176,5 m og utvidet til 26,60 m. I 1984 ble hun solgt til Tilsamar Inc, Panama og seilte der som Karpathos før hun ble solgt videre til Greek Regular Lines Special Shipping Co i Pireás i 1987. Fra 31. mai 1995 ble skipet kansellert i Alang .
- Det siste skipet i serien ble sjøsatt 7. mars 1968 med skrognummer 933 ved Bremer Vulkan og levert som Bayernstein . I august 1980 ble skipet overlevert til South Star Shipping Company i Singapore og opererte som South Star i ytterligere tre år . Selv om den siste enheten som ble bygget, ble skipet, som bare var rundt femten år gammelt, revet i Kaohsiung 24. oktober 1983 .
litteratur
- H. Vidal, M. Lücke, H. Lenk: ekspressfrakt MS "Friesenstein" . I: Skip og havn . teip 19 , nei. 12. desember 1967, s. 914-922 .
- Arnold Kludas : Skipene til den nordtyske Lloyd . 1857 til 1970. Weltbild Verlag, Augsburg 1998, ISBN 3-86047-262-3 .
- Karsten Kunibert Krüger-Kopiske: Skipene fra Hapag-Lloyd . Tegninger og CV. Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg 2003, ISBN 3-7822-0861-7 .
- Harald Focke : De første containerne kom til Weser. For 50 år siden utløste blikkassene en transportrevolusjon i Tyskland . I: Menn fra Morgenstern , Heimatbund an Elbe og Weser elvemunning e. V. (red.): Niederdeutsches Heimatblatt . Nei. 796 . Nordsee-Zeitung GmbH, Bremerhaven april 2016, s. 3–4 ( digitalisert versjon [PDF; 739 kB ; åpnet 30. juli 2019]).
- Harald Focke: De siste stykkgodsskipene i Bremen. Friesenstein-klassen var en kostbar feil avgjørelse av nordtyske Lloyd . I: Menn fra Morgenstern, Heimatbund an Elbe og Weser elvemunning e. V. (red.): Niederdeutsches Heimatblatt . Nei. 813 . Nordsee-Zeitung GmbH, Bremerhaven september 2017, s. 1–2 ( digitalisert versjon [PDF; 3.4 MB ; åpnet 13. juli 2019]).
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ send data på Miramar Ship Index (engelsk) ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søker i webarkiver ) Info: Linken blir automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ send data på Miramar Ship Index (engelsk) ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søker i webarkiver ) Info: Linken blir automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ send data på Miramar Ship Index (engelsk) ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søker i webarkiver ) Info: Linken blir automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ send data på Miramar Ship Index (engelsk) ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søker i webarkiver ) Info: Linken blir automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ send data på Miramar Ship Index (engelsk) ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søker i webarkiver ) Info: Linken blir automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ send data på Miramar Ship Index (engelsk) ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søker i webarkiver ) Info: Linken blir automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ send data på Miramar Ship Index (engelsk) ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søker i webarkiver ) Info: Linken blir automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
