Ernst Heinkel

Ernst Heinkel, 1942

Ernst Heinrich Heinkel (født 24. januar 1888 i Grunbach ( Oberamt Schorndorf ), kongeriket Württemberg ; † 30. januar 1958 i Stuttgart ) var en tysk ingeniør og flydesigner.

Barndom og ungdomsår

24. januar 1888 ble Ernst Heinrich Heinkel født som den andre sønnen til flaskemakeren Karl Heinkel og hans kone Katharine (født Xander) i Grunbach, Württemberg. Den livlige og ambisiøse gutten deltok på Realschule i Schorndorf og Realanstalt i Canstatt. Der mottok han skoleavslutningen 31. juli 1903. Etter at han gikk ut av skolen, gjorde han praksis ved et støperi i Berg nær Stuttgart og ved Grotz maskinfabrikk i Bissingen.

Studier og første forsøk på flukt

Høstsemesteret 1907 begynte Ernst Heinkel å studere maskinteknikk ved det tekniske universitetet i Stuttgart og ble medlem av Ghibellinia- broderskapet i Stuttgart . 5. august 1908 var han vitne til ulykken med Zeppelin LZ 4 i Echterdingen nær Stuttgart . Etter denne hendelsen tok Heinkel beslutningen om å henvende seg til flyteknikk. Han deltok også på forelesninger om flykonstruksjon ved Stuttgart tekniske universitet. 17. oktober 1908 mottok Heinkel den foreløpige eksamensattesten for kandidater i maskinteknikk. I mellomtiden forsømte Heinkel studiene mer og mer og jobbet med utkast til sin første flymaskin. For å gjøre dette tok han peiling fra Henri Farmans dobbeltdekkere og deltok på det første internasjonale flyshowet i Tyskland i Frankfurt am Main i 1909 . Gjennom en montør som også ønsket å bygge en flygende maskin, møtte Heinkel eieren av et verksted for presisjonsmekanikk og maskinteknikk, som han begeistret for planene sine. Verkstedeier Friedrich Münz hjalp studenten med materiale og et rom i verkstedet. Det var der Heinkel og flere hjelpere begynte å bygge den flygende maskinen i 1910. Heinkel finansierte først byggingen med søknadsbrev til selskaper, institusjoner og privatpersoner, men familien hjalp til tider med penger. Münz organiserte den første motoren, gjennom hvis kontakter Heinkel også var i stand til å skaffe seg en gammel ridebane og bygge den på Cannstatter Wasen ved artillerihoppet. I mellomtiden fødte Heinkels forlovede Helene Pauline (Paula) Zeitter sønnen Karl 27. juli 1910. Utallige drosje- og flyforsøk fulgte på Wasen, som Heinkel nesten betalte for med livet: 19. juli 1911 falt han med sin flymaskin fra omtrent 30 meters høyde over Untertürkheim og ble alvorlig skadet.

Første fly

26. august 1911 ble Heinkel bandasjert og løslatt fra sykehus på krykker. Det var tydelig for ham at han aldri ville fly igjen selv, men at han ønsket å bygge fly. Den unge studenten prøvde nå å få praktisk erfaring andre steder og tjene til livets opphold. 1. oktober 1911 tiltrådte han en stilling som designer i Luft-Verkehrs-Gesellschaft AG (LVG). I løpet av 1911 bygde LVG to dobbeltdekkertyper basert på Farman dobbeltdekkere, så i november 1911 begynte den sveitsiske ingeniøren Franz Schneider å jobbe for selskapet som teknisk direktør og sjefsdesigner og utviklet tre i løpet av det neste året basert på hans detaljerte dokumenter Monoplane og to biplaner, hvorav 18 ble solgt til hæradministrasjonen.

Heinkel tjente nå 300 mark i måneden. Dette tillot ham å leie sin egen leilighet i Johannisthal og gifte seg med forloveden Paula 15. juni 1912 i Stuttgart.

I desember 1912 flyttet Heinkel til Albatros Flugzeugwerke , hvor han utviklet sitt første fly, Albatros B.II rekognoseringsfly . Denne typen fly ble brukt gjennom første verdenskrig . I 1914 dro Ernst Heinkel til Hansa og Brandenburgische Flugzeug-Werke som verksdirektør , hvor han designet en rekke sjøfly , inkludert Hansa-Brandenburg CC flybåt og Hansa-Brandenburg KDW .

På grunn av kravene i Versailles fredstraktat , klarte Heinkel i utgangspunktet ikke å bygge fly etter krigen. Han grunnla et lite verksted i hjembyen Grunbach der han konverterte militære kjøretøy. Rundt 1920 konstruerte Heinkel noen videreutviklinger av Hansa-Brandenburg-maskiner for Caspar-Werke i Travemünde , som ble samlet fra 1921 av Svenska Aero AB i Lidingö med hjelp av Carl Clemens Bücker , grunnleggeren av den senere Bücker Flugzeugbau .

Heinkel (til venstre) under testing i vindtunnelen

1922 til 1933 - Heinkel Flugzeugwerke

I 1922 grunnla Ernst Heinkel sitt eget selskap i Rostock-Warnemünde , Ernst Heinkel Flugzeugwerke . På grunn av kravene i Versailles-traktaten, ble det kun tillatt å bygge fly i Tyskland med tekniske og numeriske begrensninger. Dette førte til at Ernst Heinkel lette etter utenlandske kunder som han designet fly for som deretter kunne bygges i utlandet under lisens. Han fant en slik partner i den keiserlige japanske marinen , som Heinkel hadde bygget katapult-lanserte sjøfly av Svenska Aero AB i Sverige på lisensbasis . I Tyskland derimot ble hans katapult-sjøfly bare installert i sivil sjøfart som postfly på de store passasjerskipene .

Heinkel He 70 , utviklet på vegne av Deutsche Lufthansa, var det desidert raskeste passasjerflyet. I 1932 nådde maskinen allerede en hastighet på over 370 km / t, med kraftigere britiske Rolls-Royce-motorer og deretter over 400 km / t.

På grunn av sitt banebrytende arbeid innen aerodynamiske forbedringer av flyrammen, ble Ernst Heinkel tildelt en æresdoktorgrad av Technical University of Stuttgart i 1925 og av University of Rostock i 1932.

1933 til 1945 - nasjonalsosialismens tid

Etter " maktovertakelsen " av nasjonalsosialistene i 1933, ble Heinkel med i NSDAP (medlemsnummer 1.696.413). Samme år begynte det nye tyske luftforsvaret , som opprinnelig ble holdt hemmelig, å sette i bruk flyfabrikker for å utvikle og produsere kampfly. Den Han 111 , et tomotors bombefly opprinnelig planlagt som et kommersielt fly, fikk spesiell oppmerksomhet fra flyvåpenet kommando. I Oranienburg ( Heinkel-Werke Oranienburg ) nær Berlin ble det bygget en stor fabrikk mellom 1936 og 1937 for produksjon av He 111, som ble presentert på statsbesøk som et utstillingsvindu og et symbol på tysk industriell prestasjon. Selv om dette systemet ble kalt "Ernst Heinkel Werke", var det utelukkende eid av det tyske luftvåpenet og ble først senere kjøpt av Ernst Heinkel selv.

I 1937 ble Ernst Heinkel utnevnt til militærøkonomileder , uavhengig av hyppige sammenstøt mellom Heinkel og forskjellige NSDAP-organisasjoner, spesielt SS.

Gentlemen's Evening of the Lilienthal Society in the New Palace in Potsdam 11. oktober 1938, v. l. Ernst Udet , Erhard Milch og Ernst Heinkel, bilde fra Forbundsarkivet

Ernst Heinkel var besatt av ideen om å utvikle høyhastighetsfly. Derfor donerte han noen av flyene sine til Wernher von Braun slik at von Braun kunne teste sitt nye rakettfremdrivningssystem på dem. I 1938 ble He 176, verdens første rakettfly med flytende drivstoff, testet. Heinkel fant den rette visjonæren i Hans von Ohain , fordi de begge delte den samme lidenskapen. Heinkel ansatt von Ohain som sjefingeniør i sine arbeider, og han og teamet hans utviklet Heinkel HeS 3 , verdens første jetmotor . 27. august 1939 ble først lansert jetfly den Heinkel -Flugzeugwerke , den han 178 , på flyplassen Rostock-Marienehe .

I 1938 ble Ernst Heinkel, sammen med Ferdinand Porsche og Fritz Todt, tildelt den tyske nasjonalprisen for kunst og vitenskap , nylig grunnlagt av Adolf Hitler i 1937, hvorav halvparten delte han med Willy Messerschmitt (50 000 riksmarker ).

I 1939 kjøpte Heinkel et tidligere " Aryanized " metallverk i Jenbach ( Tyrol ) , som han moderniserte teknologisk og konverterte til lettmetallproduksjon.

I 1943 holdt Heinkel et foredrag på et møte i Reich Working Group for Company Suggestion Scheme om Company Suggestion Scheme (BVW), som han hadde introdusert i sine fabrikker siden 1930. Foredraget hans ble publisert under tittelen Mine erfaringer som leder med selskapets forslagsordning av læringsressurssenteret til den tyske arbeidsfronten, og var et viktig reklameverktøy for BVW, som har blitt promotert sterkt av nasjonalsosialistene siden 1939.

Ernst Heinkel var typen av en idiosynkratisk oppfinner-gründer og fulgte en selskapsstrategi for stadig å skaffe seg nye arbeider og aktivitetsområder. Med sitt forskningstempo hentet han kritikk fra sentrale representanter for bevæpningsindustrien og måtte til slutt bøye seg for en finansiell konsolidering foreskrevet av bevæpningsmyndigheten, noe som gjenspeiles i grunnleggelsen av " Ernst Heinkel AG " (EHAG) i 1943 . Med byggingen av AG ble Heinkels direkte innflytelse på hans virksomhet med en arbeidsstyrke på rundt 50000 mennesker, hovedsakelig tvangsarbeidere og konsentrasjonsleirfanger, foreløpig stoppet. Selv om han beholdt to tredjedeler av selskapets kapital, måtte han nøye seg med posten som styreleder .

En stor del av Heinkel-verkene ble ødelagt eller ekspropriert og demontert i 1945.

"Förderkreis Luft- und Raumfahrt Mecklenburg-Vorpommern e. V. ”i Rostock har viet sine aktiviteter til luftfartshistorie siden 1993 (søk, restaurering, bevaring av gjenstander og dokumenter).

1945 til 1958 - etterkrigstiden

Vurderingen av Heinkels rolle i nasjonalsosialismen førte til uenigheter, særlig gjennom skildringer og sagn om seg selv som han hadde pyntet ut. Heinkel fikk distribuert en brosjyre allerede i oktober 1945 med tittelen “The Relationships of Prof. Dr. Ernst Heinkel om nasjonalsosialisme ”og hvor han stilte seg som et offer og motstander av naziregimet. I et brev til denasifiseringsmyndigheten sa Heinkel: "Jeg er kjent som en antifascist [...] Jeg har vært partimedlem siden 1933, men jeg har aldri vært nazist, jeg hadde stadig krangel med Gauleiters, distriktsledere osv. "Ernst Heinkel ble arrestert i 1948 og ble først klassifisert som en" medreisende "av naziregimet, etter ankeprosessen, på grunn av sin nærhet til Canaris- motstandsgruppen før slutten av krig, klassifisert som "frikjent" av de allierte.

Hans forsøk på å få tilbake fabrikken i Jenbach , Østerrike, som han hadde anskaffet i 1939 og som var blitt klassifisert som " tysk eiendom " etter krigens slutt , mislyktes.

I 1950 begynte Heinkel-verkene i Stuttgart å produsere motorer for blant annet Veritas . Fra 1953 ble scootere bygget. Disse " Heinkel Tourist " -scooterne med firetaktsmotorer og kjededrev som kjører i olje, ble raskt kjent for sin robusthet. I 1954 grunnla Heinkel "Ernst Heinkel Motorenbau GmbH" i Karlsruhe . I 1955 utvidet Heinkel-Werke utvalget med Heinkel-hytta til å inkludere scootermobiler . Fra 1958 kom Heinkel-Werke i Speyer tilbake til sine røtter med den fornyede flyutviklingen under navnet Ernst Heinkel-Flugzeugbau. I 1964 fusjonerte selskapet med United Flugtechnische Werke GmbH (VFW) - Fokker GmbH, som i dag opererer under navnet PFW Aerospace .

Utmerkelser

litteratur

Film

  • Ernst Heinkel - Drømmen om å fly. Documentary, Germany, 2007, 44:20 min., Manus og regi: Jörg Herrmann, produksjon: Looks, NDR , første sending: 5. februar 2008 på NDR, sammendrag av NDR.

weblenker

Commons : Ernst Heinkel  - Samling av bilder

Individuelle bevis

  1. ↑ Dette sertifikatet forble Heinkel eneste akademisk grad. Hans videre opplæring var selvlært, senere mottok Heinkel æretitler.
  2. ↑ Ernst Klee : Ordboken for personer på det tredje riket. Hvem var hva før og etter 1945. 2. oppdatert utgave. Fischer Taschenbuch, Frankfurt am Main 2005, s. 239.
  3. ^ Norbert Rohde: Flyfabrikken Heinkel Oranienburg. 2006, s. 56, 167, 168.
  4. ↑ Prof. Dr.-Ing. e. dvs. Dr. phil. hc Ernst Heinkel: Mine erfaringer som leder med selskapets forslagordning , Berlin 1943, 36 sider. Komplett faksimile med introduksjon av Peter Koblank (PDF; 2,8 MB)
  5. ↑ sitert fra: Paul Erker: Ernst Heinkel. Luftfartsindustrien innen spenning mellom teknologisk endring og politisk omveltning. I: Tyske entreprenører mellom krigsøkonomien og gjenoppbyggingen. München 1999, s. 253.
  6. ↑ Biografi om E. Heinkel. I: Heinkel jobber i Tyskland. Hentet 20. februar 2012 .
  7. ↑ Ernst Heinkel er historie. I: Stuttgarter Nachrichten . 17. oktober 2016, åpnet 13. august 2020 .
  8. ↑ Hva er nytt. :  Illustrert teknologi for alle / Illustrert teknologi for alle, kombinert med “Das Industrieblatt” og “Illustrierte Motor-Zeitung” Stuttgart. Det store illustrerte magasinet for tysk arbeid, teknologi og intelligens / illustrert teknologi, forener seg med “Das Industrieblatt” og “Technikangs vor!” Stuttgart (-) Berlin. Det store illustrerte magasinet for tysk arbeid, teknologi og intelligens / illustrert teknologi. Gjeldende ukentlig for teknologi, virksomhet og drift. Assosiert med: "Industrieblatt" og "Illustrierte Motorzeitung" , år 1933, s. 52 (online på ANNO ).Mal: ANNO / Vedlikehold / itj
personlig informasjon
ETTERNAVN Heinkel, Ernst
ALTERNATIVE NAVN Heinkel, Ernst Heinrich (fullt navn)
KORT BESKRIVELSE Tysk ingeniør
FØDSELSDATO 24. januar 1888
FØDSELSSTED Grunbach
DØDSDATO 30. januar 1958
DØDSSTED Stuttgart