Bosna jernbane

Bosna jernbane
Tog til Sarajevo på km 217. Foran et JDŽ 189 lokomotiv , bak det en JDŽ 73 .
Måler :	760 mm ( bosnisk måler )
Legende av Slavonski Brod , standardmåler Lagre (485 m) 0,0 Bosanski Brod 90,5  moh EN. 4.6 Sijekovac 9.3 Novo Selo 17.0 Han Lužan vannstasjon 24.0 Derventa (Dervent) 110,5 moh EN. 30.3 Donja Bilnja 35.7 Vrhovi 148,3 moh EN. 43.6 Kamen (steinbrudd) 233 moh EN. 48.1 Lupljenica 265,9 moh EN. 49,0 Han Marica 271 moh EN. 53,8 Dažnica 208 moh EN. 59.9 Velika 65,0 Komarica 154 moh EN. 70.5 Kotorsko 127,3 moh EN.    Standardmåler fra Šamac , siden 1947 75.4 Johovac 134,4 moh EN. fra Banja Luka 81.2 Rudanka 138,7 moh EN.    Bosna ( Hillside bridge 200 m) 83,1 0,0 Doboj (smalspor) 143 moh EN.    Bosna (60 m)    Doboj (standardmåler, siden 1947) 85.0 Usora 145,3 moh EN. 86.3 Usora Valley Railway , Bosna (192 m) 7.8    Suho Polje 148 moh EN. 17,7 0    Karanovac 156 moh EN. Sjette       Gračanica 27.9    Petrovoselo 171 moh EN. 31.4 Spreča (46 m)    Miričina 178 moh EN. 39.9    Dobošnica 179 moh EN. 44.5    Puračić- Lukavac 183 moh EN. 51.2    Bistarac 198 moh EN. 56.4    Bukinje 213 moh EN.    fra Živinice    til og fra Brčko 58.9    Ringovn Tuzla    Jala (34 m) 59,8    Kreka    Tuzla (standardmåler)    Jala 61,9    Dolnj Tuzla (smalspor) 66,7    Simin Han 266 moh EN. 93.6 Potočani vannstasjon 96.9 Trbuk 160 moh EN. 100,3 Trbuk vannstasjon 107,6 Bosna (162 m) 108,5 Maglaj 175 moh EN. 121,0 Globarica 194 moh EN. 118,7 Kusače Olovo 0,0 131,9 Zavidovići Bosna Bosna 144,5 Žepče 218 moh EN. Bosna (112 m) 159,0 Begov Han fra 1880 156,6 Golubinja vannstasjon Bosna 167,6 Nemila 280 moh EN. Vranduk (1532 m) 175,8 Vranduk Bosna 187,5 Bosna (100 m) 189,6 Zenica 324,3 moh EN. Bosna Bosna 198,9 Janjići 337,9 moh EN. Lašva (80 m) av Jajce / Bugojno - Donji Vakuf (38 m) Lašva 208,0 Gora 362,5 moh EN. 218,5 Kakanj -Doboj 376,6 moh EN. Bosna (160 m) 222.3 Čatići 227,9 Dobrinje 398,0 moh EN. 237.1 Visoko 416,8 moh EN. 24.7    Vareš    Breza Stavnja (25 m) 244,6 0,0 Podlugovi 441,5 moh EN. 251,5 Vogošća 466,7 moh EN. 253,3 0,0 Kryss Montanbahn Vogošća (20 m)    Ljubina 20.5    Čevljanovići 733,8 moh EN. ≈ 24    Ivančići Dvor siden 1884, i dag Reljevo 261,0 Rajlovac 486,5 moh EN. Narenta Railway , fra 1966 Ploče Railway 263,6 Alipašin må Bosnisk østlig jernbane 268,4 0,0 Sarajevo Bosna jernbanestasjon 527,3 moh EN. Sarajevo trikk 3.5 Sarajevo by jernbanestasjon Linjer fra Bosnabahn til Pfeuffer (1892, side 333–338 og panel XXVI) og til KK Bosna-jernbanen i sin utvikling fra 1878–1888 med kilometer og høyder på den tiden
Ruteprofil av Bosnabahn

Den k.u.k. Bosna Railway (kkBB), i serbokroatisk Carevska jeg Kraljevska Bosanska Željeznica , var et jernbaneselskap som opererer i Bosnia i det daværende Østerrike-Ungarn . Den ble grunnlagt i 1879, ledet av militæradministrasjonen og hadde hovedkvarter først i Derventa (Dervent) og senere i Sarajevo . I 1895 ble Bosnabahn integrert i de bosnisk-hercegovinske statsjernbanene (BHStB).

historie

De jernbanelinjer ble planlagt ut fra militære hensyn i det 19. århundre, og i utgangspunktet bygget foreløpig. Oppgraderingen til en standard jernbane ble utført stykke for stykke i henhold til økonomiske kriterier. De siste smalsporene ble stengt i 1975.

Stammelinje

Forhistorie og konstruksjon

Forsegling av ledelsen av Bosnabahn

I Berlin-kongressen i 1878 fikk Østerrike-Ungarn tillatelse til å okkupere og administrere Bosnia- Hercegovina i en ubegrenset periode. Den fredelig planlagte invasjonen ble imidlertid til en tre måneders militær okkupasjonskampanje med store tap . I tillegg til den uventede motstanden, manglet det utviklede veier og transportveier. Den østerriksk-ungarske hæren anså den raske byggingen av et jernbanenettverk som viktig.

I 1878/79 ble standardmålelinjen fra Slavonski Brod til Bosanski Brod med den 485 meter lange Sava- broen bygget. 10. juli 1879 ble den 3,6 km lange forbindelseslinjen åpnet av Royal Hungarian State Railways .

Som fryktet gjorde det kraftige regnet veiene så myke at vognene knapt kom noen vei. For å gjøre det mulig for okkupasjonshæren å gjøre effektive fremskritt, kort etter etableringen , ga krigsdepartementet jernbaneadministrasjonen kravet om å bygge seksjonen Bosanski Brod - Derventa innen to måneder.

Bygging av feltbanen til Zenica

Bygging av Bosna-jernbanen med jernbanestasjonen Žepče

For å muliggjøre rask fremgang i byggingen ble ruten bygget som en enkel taxibane . Sporbredden på 760 mm muliggjorde en rute med stramme kurveradier og dermed en kostnadsbesparende konstruksjonsmetode. Broer var laget av tre og sporene ble delvis lagt direkte på bakken uten ballast . Til tross for de enkle tekniske kravene, var byggingen av jernbanen fra Bosanski Brod til Zenica forbundet med mange vanskeligheter på grunn av vedvarende nedbør og tunge Sava- flom. Den første seksjonen fra Bosanski Brod til Žepče ble åpnet 22. april 1879, etterfulgt av fortsettelsen fra Žepče til Zenica 8. juni 1879. Operasjonen fant sted frem til 9. oktober 1879 av byggefirmaet Hügel & Sager .

Jernbanesystemet var i utgangspunktet bare av foreløpig karakter med en lett overbygning , ineffektive lokomotiver og små vogner uten oppheng med en lastvekt på bare 2 tonn. Det var ofte avsporing og togseparasjon , som imidlertid aldri førte til alvorlige konsekvenser på grunn av de lave hastighetene. Åpne godsvogner ble utstyrt med benker og dekket med lerret for persontransport . Reisen fra Bosanski Brod til Zenica tok 15 timer. Etter overgangen til sivil operasjon under fortsatt militæradministrasjon, opererte jernbanen under navnet kuk Bosnabahn (kkBB).

Fortsettelse av linjen til Sarajevo

Sporplan for Sarajevo jernbanestasjon

I neste fase av utvidelsen ble linjen utvidet til hovedstaden Sarajevo. Her ble det allerede tatt hensyn til å bygge jernbanen i standard sporvidde , men dette var ikke økonomisk levedyktig. Tross alt ble underkonstruksjonen designet med en minimumsradius på 275 meter for standardmåler for å forenkle den påfølgende måleromgangen . Ruteseksjonen ble bygget permanent fra starten. Broer med et spenn på mer enn tre meter ble bygget som jernkonstruksjoner og stasjonsbygninger i solid konstruksjon .

Selv om strekningen Zenica - Sarajevo, som åpnet 4. oktober 1882, tilhørte de bosnisk-hercegovinske statsjernbanene (BHStB), ble hele ruten drevet kontinuerlig av den bosniske jernbanen. Jernbanemyndighetene kom hovedsakelig fra tysk Østerrike . Som direktør for Bosnabahn var det pioner - oberst Johann Tomaschek.

Tilkoblingen av Sarajevo til jernbanenettet førte umiddelbart til en sterk forbedring av trafikkforholdene og et økonomisk løft.

Videre utvikling

Industri og jernbane i Zenica rundt 1900

Tog klar for avgang i 1947 i Porječani-sidesporet mellom Kakanj og Visoko

Den midlertidige konstruksjonen gjorde den økende gods- og persontrafikken vanskelig. I 1887 ble oppvarming av personbiler med varmtvannsflasker erstattet av dampoppvarming . Fra 1882 ble bilparken supplert med kraftigere rullende materiell. De nye treakslede person- og godsvognerne, også med Klose-styreaksler, var preget av jevn gang. På 10 tonn hadde godsvognene samme nyttelast som standard sporvogner. Klassen IIIa4 med justerbare Klose-styreaksler ble utviklet som lokomotiv og anskaffet fra 1885. I 1886 ble administrasjonens sete flyttet fra Derventa til Sarajevo. I 1889 var overbygningen forsterket, mer enn 50 kilometer ble tegnet på nytt og kurver med mindre enn 60 meters radius ble strukket.

Rutetider og gradering av billettpriser ble optimalisert for sivil bruk, og i 1884 overskred den for første gang det militære transportvolumet.

Dagens standardmålerbro over Bosna i nærheten av Zenica

Den 27. juli 1895 ble Bosnabahn BiH statsadministrasjon vedtatt og Hercegovinian Bosnian-med statsbanen til Bosnian-Herzegovinian state railway s (BHStB) kombinert. Perioden etter 1900 med industrialisering , den økte utnyttelsen av naturressurser og den økende transporten av tre førte til flere og flere hindringer i tilkoblingsstasjonen Bosanski Brod, hvor varer måtte lastes om mellom de to målene . I 1908 endret BHStB navn til Bosnisk-Hercegovinian State Railways (BHLB). I 1910 ble ruten forenklet med åpningen av den 1532 meter lange Vranduk-tunnelen.

Etter sammenbruddet av det habsburgske monarkiet kom BHLB-rutene til Železnice Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca (SHS, jernbanene til kongeriket serbere, kroater og slovenere) og senere til de jugoslaviske statlige jernbanene (JDŽ / JŽ).

Konvertering til standardmåler

I det 20. århundre klarte ikke Bosnabahn med sin smale måler på 760 millimeter lenger å takle kravene. I 1947 konverterte Jugoslavia delen Sarajevo– Doboj av Bosna-jernbanen til standard sporvidde og utvidet linjen til Bosanski Šamac .

Smalsporbanen fra Sarajevo til Doboj forble parallell med standardmåleren frem til 1970-tallet, slik at smalsporebilene kunne overføres til verkstedet i Sarajevo.

Grenlinjer

Ikke lenge etter at hovedlinjen gjennom Bosna-dalen ble fullført, ble sidelinjer bygget for behovene til lokal industri .

Montanbahn Vogošća - Čevljanovići - Ivančići

Den 24,1 kilometer lange Montanbahn Vogošća - Čevljanović ble åpnet i 1885 og ble brukt til å transportere manganmalm for regningen for "Bosna Union" samt for å transportere tre. Den industrielle jernbanen tilhørte det bosnisk-hercegovinske landet arar . Den ble utvidet til Ivančići 15. mai 1894. 14 kilometer av ruten ble utformet som en bybane trikk . De tekniske konstruksjoner besto av tørre steinvegger og tre broer.

Doboj - Tuzla - Simin Han

Tuzla jernbanestasjon fikk bare en beskjeden mottaksbygning.

Et identitetstog som går til Doboj venter på Tuzla jernbanestasjon.

Den ruten ble åpnet i 1886 som en vinge rullebane ledet fra Doboj gjennom Spreča dalen til industribyen Dolnj Tuzla og videre til saltverket i nærheten Simin Han. De saltverk, den ring ovn av Tuzla og brunkull miner av Kreka ble koblet til jernbane.

Selv om ruten tilhørte Bosnian-Hercegovinian State Railroad (BHStB), ble den drevet av Bosnabahn. Den 6 kilometer lange strekningen Karanovac - Gračanica ble brukt til passasjer- og godstrafikk i byen Gračanica. De fleste tekniske konstruksjoner var bare foreløpige og var for det meste laget av tre.

Som et resultat av den bosniske krigen stoppet togtrafikken på Doboj - Tuzla-linjen, som ble omgjort til standard sporvidde fra 1947 til 1951. Etter inndelingen av Bosnia-Hercegovina i to enheter som et resultat av Dayton-traktaten , kom seksjonen Doboj - Petrovo Novo til Željeznice Republike Srpske (ŽRS) og seksjonen i Federation of Bosnia and Herzegovina i 2001 til Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine (ŽFBH). Siden 2003 har et såkalt identitetstog pendlet mellom Doboj og Tuzla to ganger om dagen.

Podlugovi - Vareš taubane

Dagens sidespor forbinder Vareš jernverk med Podlugovi-stasjonen og er 24,7 kilometer lang. Det eies av Vareš Iron Industry Joint Stock Company og ble hovedsakelig brukt til å transportere jernet. I tillegg gikk også persontog. Selskapet ble drevet av BHStB for kontoen til Industrie-Aktiengesellschaft.

Sarajevo hestetrikk

Godsvognene som ankom Sarajevo ble fraktet inn i byen med trikk.

Sarajevo jernbanestasjon, omtrent tre kilometer fra sentrum, ble koblet til sentrum med en hestevogn i 1884 . De ankomne godsvognene ble fraktet på trikkesporet til bystasjonen. Trikken nådde imidlertid snart kapasitetsgrensen. Den ble elektrifisert i 1895 og har vært eid av byen Sarajevo siden 1897. Operasjonen ble drevet av Bosnabahn og senere av BHStB for byens regning.

Skogbaner

Den 118,7 km lange Krivaja- skogsbanen Zavidovići - Olovo - Kusače forgrener seg fra hovedlinjen i Zavidovići og går opp langs elven Krivaja til Olovo og Kusače . Jernbanen eies av Ärars-landet , men leies ut til et selskap og ble utelukkende brukt til å transportere trevirke.

Usora Valley Railway og Teslić Forest Railway fraktet tre fra de omfattende skogene mellom Teslić og Banja Luka til Doboj.
→ Hovedartikkel: Usora Valley Railway

Forskjellige mindre skogjernbaner ble bygget i løpet av hogstkontraktene .

Rutedata

I Bosanski Brod ble varer lastet om fra Bosnabahn til Sava- skipene.

Opprinnelig ble byggelokomotiv fra firmaet Hügel & Sager, som "Rama" vist her, brukt på Bosnabahn i linjetjeneste.

Bosanski Brod stasjon med den imponerende mottaksbygningen i bakgrunnen.

Sporåpninger

Jernbaneadministrasjonen åpnet følgende seksjoner med bosnisk sporvidde :

• 22. april 1879: Bosanski Brod - Doboj - Žepče
• 8. juni 1879: Žepče - Zenica
• 4. oktober 1882: Zenica - Lašva - Podlugovi - Vogošća - Sarajevo

I tillegg opererte Bosnabahn følgende jernbaner, også med Bosnaspur:

• fra 1. januar 1885: Sarajevo trikk
• fra 26. januar 1885: Vogošća - Čevljanovići
• fra 29. april 1886: Doboj - Tuzla - Simin Han (eiendommen til BHStB )

BHStB åpnet allerede:

• 14. januar 1898 den korte stinglinjen Karanovac - Gračanica
• I november 1895 Podlugovi - Vareš-linjen

parameter

Driftsinnstillinger

Doboj var en viktig jernbanestasjon på grunn av avgangen til Tuzla.

I løpet av tiden ble operasjonene på smalsporingslinjene avviklet:

• 1945 Tuzla - Simin Han
• 16. november 1947 (igangkjøring av standardmålelinjen til Bosanski Šamac ): Doboj - Zenica
• 25. mai 1963: Vogošća - Ivančići
• 1966 (igangkjøring av standardmålelinjen Sarajevo - Ploče ): Lašva - Sarajevo
• 1. november 1967: Karanovac - Gračanica
• 1. april 1968: Derventa - Doboj
• 26. mai 1969: Bosanski Brod - Derventa
• 1. juni 1975: Zenica - Lašva

Rutebeskrivelse

Lašva-stasjonen i 1929

Sarajevo jernbanestasjon ble drevet av Bosnabahn.

Bosanski Brod , utgangspunktet for Bosnabahn, ble koblet til Slavonski Brod på Dalj - Slavonski Brod jernbanelinjen med en standardlinjeforbindelseslinje over Save . Bosnabahn fulgte opprinnelig oppstrøms Save to Sijekovac og videre langs Ukrina til Derventa . Derfra førte ruten gjennom åsen opp til Vrhovi. For å overvinne vannskillet mellom Save og Bosna , tok jernbanen hjelp av reverserende sløyfer med stramme kurveradier. Langs elven Veličanka nådde ruten Bosna ved Kotorsko, som den nå fulgte oppstrøms.

Rett før Doboj førte jernbanen med en skråbro gjennom en smal dalkutt for å krysse Bosna for første gang kort tid etter Doboj. Den flyttet nå på høyre Bosnaufer forbi dyrkede områder og bratte kalksteinsklipper til Trbuk og krysset Bosna for andre gang kort før Maglaj . Etter Maglaj holdt jernbanen seg på venstre bredd og krysset Bosna en tredje gang etter byen Žepče . Nå fulgte ruten den høyre bredden av elven og nådde den lange steinete dalen Vranduk mellom tett skogkledde fjellrygger og mange steinete områder. Rett før jernbanen nådde det fruktbare dalbassenget til Zenica , krysset den Bosna for fjerde gang.

Etter Zenica fulgte ruten venstre bredd av Bosna forbi enger, åker og utstikkende fjellrygger. Etter Janjići-stasjonen krysset den Lašva og nådde stasjonen med samme navn, der linjen som førte inn i Lašva- dalen til Donji Vakuf, forgrenet seg. Bosnabahn nådde Kakanj- Doboj i mange svinger, bare for å krysse den samme navnet elven igjen etterpå. Togene kjørte jevnt oppoverbakke til Visoko og, etter å ha krysset Stavnja, til Vogošća . Ruten fortsatte opprinnelig å følge Bosna og deretter Miljacka til destinasjonen, hovedstaden Sarajevo .

Rullende materiell

Den rullende materiell for byggefirmaet besto av 20 Krauss typen B tank lokomotiver . Etter kampanjens slutt ble åtte kraftige B + B dobbeltlokomotiv nummer 1-16 anskaffet fra Krauss i Linz på bakgrunn av en konkurranse i 1881 . Maskinene fraktet 120 tonn med tilhengerlast i en stigning på 13,6 ‰ , men var vanskelig å betjene. Richard von Helmholtz , sjefdesigner ved Krauss lokomotivfabrikk, utviklet maskiner nummer 21–39 med Adolf Klose med indre sylindere, Klose styreaksler og Klose støtteanbud , som nådde 50 km / t og utviklet en ytelse på 200  hk . Bosnabahn og Bosnian-Herzegovinian State Railways (BHStB) overlevert 34 av disse tre-koblingsmaskinene til drift. For å få fart på persontrafikken anskaffet Bosnabahn ett og BHStB syv flere 1'B1 'lokomotiver nummer 41-48 med et anbud i 1894 . De var de første sammensatte maskinene i Bosnia-Hercegovina.

Hjulstilling	kkBB nr.	Byggår	Produsent	BHStB nr. fra 1895 BHLB nr. fra 1908 SHS- nr. fra 1918	JDŽ nr.	bilde
B't	1-13, 15-16	1881-1883	Krauss Linz	IIa2 11-23, 25-26	173-001-015
	14. plass			IIa2 24	-
C1't	21-28	1885-1989	Krauss Linz	IIIa4 201-209	189-001-109
	29-34	1890-1992		IIIa4 211-216	189-011-016
	35-39	1993		IIIa4 222-226	189-022-026
1'B1 '	201	1894	Krauss Linz	IIa4 101	-

Lokomotivene med to koblinger nr. 1-16 ble brukt som doble lokomotiver . En sjåfør og en stoker var tilstrekkelig til å betjene de to lokomotivene .

Tre-akslet første / andre klasse bil med en lengde på 8 meter. Mellomhjulsettet ble designet som en Klose- lekkasjeaksel, noe som gjorde det lettere å kjøre gjennom de tette svingene.

Dekket godsvogn med en nyttelast på 10 tonn, levert av F. Ringhoffer vognfabrikk i Praha-Smichov.

litteratur

• Keith Chester: The Narrow Gauge Railways of Bosnia-Hercegovina . Stenvalls, Malmö 2006, ISBN 91-7266-166-6 . 
• Keith Chester: Bosnia-Hercegovina Narrow Gauge Album . Stenvalls, Malmö 2010, ISBN 978-91-7266-176-9 . 
• Werner Schiendl : Jernbanene i Bosnia-Hercegovina 1867-1918 . Utgave Bahn im Film, Wien 2015, ISBN 978-3-9503096-5-2 . 
• Werner Schiendl, Franz Gemeinböck: Jernbanene i Bosnia-Hercegovina 1918 - 2016 . Utgave Bahn im Film, Wien 2017, ISBN 978-3-9503096-7-6 . 
• Franz Pfeuffer: Om bygging og drift av de bosnisk-hercegovinske statsjernbanene, spesielt stativbanen mellom Sarajevo og Konjica. I: Journal of the Austrian Association of Engineers and Architects .
  År 1892, utgave 22, side 333ff. (Digitalisert 1865–1899 ved TU Cottbus, PDF; 18,3 MB)
  År 1892, utgave 23, side 350ff. (Digitalisert 1865–1899 ved TU Cottbus, PDF; 17,1 MB)
• Karl Tindl: Seksjonsrapporter. Spesialistgruppe maskiningeniører. Rapport om møtet 31. januar 1911 med et foredrag av Steffan om utviklingen av loktyper på linjene til de bosnisk-hercegovinske statsjernbanene. I: Journal of the Austrian Association of Engineers and Architects. År 1911, utgave 22, side 348–350 (digitale kopier 1865–1917 ved TU Cottbus; PDF; 51,2 MB)
• Josef Pospichal: Lokomotivstatistikk. kk Bosnabahn (kkBB). Hentet 1. februar 2016 . 
• Victor von Röll : Encyclopedia of the Railway System. Bosnisk-Hercegovinske jernbaner. Hentet 1. februar 2016 . 
• Zvonko Springer: Bygg den nye nasjonen (del 2). Bygging av jernbanelinjen Samac - Sarajevo 1947. Tilgang 1. februar 2016 . 
• Alexander Tough: Keith Chester: Bosnia-Hercegovina. Narrow Gauge Album (anmeldt av Alexander Zäh). Hentet 1. februar 2016 . 
• Ajdin Fevzija-Braco: Fra jernbanens historie. Hjemmeside til Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine (ŽFBH), åpnet 1. februar 2016 . 
• Helga Berdan: Kraftpolitikken i Østerrike-Ungarn og jernbanekonstruksjonen i Bosnia-Hercegovina 1872 - 1914. (PDF; 8,3 MB) Diplomavhandling ved universitetet i Wien , februar 2008, åpnet 1. februar 2016 . 
• Michael Franke: Analyse av jernbanelandskap. (PDF; 12,5 MB) Kapittel 5.1 Jernbanehistorie i Dalmatia. Masteroppgave ved University of Natural Resources and Life Sciences, Wien , april 2013, s. 35–43 , åpnet 1. april 2016 . 
• Utviklingen av KK Bosna-jernbanen fra 1878–1888. Verlag der KK Bosna-Bahn-Direktion, Sarajevo, 10. september 1889, s. 46–49 , åpnet 1. april 2016 (arkivert i Bayerische Staatsbibliotheks bildesøk). 
• The Bosnabahn In: Schweizerische Bauzeitung . Volum 15 (1890), utgave 17 (arkivert i E-Periodica.ch av ETH-Bibliothek , PDF; 2,8 MB).
• Kart over Franzisco-Josephinische Landesaufnahme : Historiske kart over Habsburg-monarkiet. Østerrikske statsarkiver , åpnet 1. mars 2016.

Individuelle referanser og kommentarer

1. ↑ ^{a b c} fram til 1918 også bosnisk Brod
2. ↑ ^{a b c d e} bare i JŽ, ruteprofil 65 nevnt
3. ↑ ^{a b} i JŽ, ruteprofil 65 ikke lenger nevnt
4. ↑ ifølge JŽ, ruteprofil 65
5. ^ Forest Railway Teslić , siden 1951 standard jernbanelinje Banja Luka - Doboj
6. Dob Doboj-stasjonen, opprinnelig lokalisert nær den militære forsyningsbrakka på km 81,3, ble flyttet i 1883 nær landsbyen Doboj på km 83,1.
7. ↑ Landsbyen Usora med stasjonen med samme navn ligger ikke i kommunen Usora (i dag Føderasjonen BiH), men i kommunen Doboj (i dag Republika Srpska)
8. ↑ se også Vranduk jernbaneulykke 14. februar 1971
9. ↑ Lov av 15. juli 1895, Reichsgesetzblatt nr. 106. ( ALEX - Historiske juridiske og juridiske tekster online )
10. ↑ Detlef Schikorr: 04 - Historisk jernbane. Damp i Bosnia - Lasva - Komarpass - Donji Vakuf 11.8.1970. Turntable-online, 20. mars 2008, åpnet 1. september 2016 . 
11. ↑ ifølge Pfeuffer
12. ↑ Otvorena Uzana Pruga Sarajevo-Bosanski Brod (åpning av jernbanen Sarajevo-Bosanski Brod). I: historija.ba. Hentet 1. februar 2016 (bosnisk). 
13. ^ Bosnisk-Hercegovinske statsbaner

weblenker

• Pruga uskog koloseka Bosanski Brod - Doboj - Zenica - Sarajevo på det serbisktalende forumet “Forum ljubitelja železnica” med mange bilder
• Semizovac - Čevljanovići - Ivančići på det serbiske talende forumet "Forum ljubitelja železnica"
• Slavonski Brod til Doboj i 1965 Et utvalg av bilder av Charlie Lewis. I: De 76 cm jernbanene i Jugoslavia.
• Zelenika i 1966 Et utvalg av bilder av Niels Munch Christensen. I: De 76 cm jernbanene i Jugoslavia.
• Sarajevo i 1966 Et utvalg bilder av Helmut Dahlhaus. I: De 76 cm jernbanene i Jugoslavia.
• Sarajevo Et utvalg bilder av Detlef Schikorr. I: De 76 cm jernbanene i Jugoslavia.