Bosnisk østlig jernbane

Bosnisk østlig jernbane
Delene av ruten åpnet i 1906 er vist i rødt, seksjoner som ble satt i drift senere er vist i oransje.
Rute lengde:	228,0 km
Måler :	760 mm ( bosnisk måler )
Maksimal helling :	Most nad Drini - Priboj: 5 ‰ Ustiprača - Foča: 7 ‰ Ustiprača - Višegrad: 12 ‰ Sarajevo - Ustiprača og Višegrad - Vardište: 18 ‰ Foča - Miljevina: 30  ‰
Minimum radius :	Bistrik - Ustiprača: 200 m Ustiprača - Vardište og Most nad Drini - Priboj: 175 m Sarajevo - Bistrik og Ustiprača - Foča: 125 m Foča - Miljevina: 60 m
Legende m over havet EN. Šarganska osmica fra Beograd 445 Vardište 277,6 (28,6) Rzav (40 m) Rzav (25 m) Tunnel nr. 15 (317 m) Tunnel nr. 14 (210 m) Tunnel nr. 13 (131 m) Rzav (50 m) Tunnel nr. 11 (180 m) m over havet EN. 382 Rzav (50 m) fra Beograd Dobrun 285,0 (21,7) 43.3              Priboj   til Bar 390 Tunnel nr. 10 (147 m) 39.9                 Garnison ŽTP   Lim Bosanska Jagodina 289,3 (17,4) Uvac , i dag SRB - BiH- grensen Tunnel nr. 9 (147 m) 38,8 (137,6) Uvac 386 Rzav (80 m) 34,0 (132,8)    Mioče Tunnel nr. 7 (135 m) 27,5 (126,3)    Rudo 364 302 Drina     Višegrad 294,9 (11,7) 21,4 (120,2)    Mrsovo Tunnel nr. 6 (113 m) Tunnel nr. 82 (272 m) (30 m) 15,0 (113,0)    Setihovo 341 307 Nippe 300,7 (6,0) Tunnel nr. 81 (132 m) Tunnel nr. 5 (45 m) 10,3 (109,1)    Dolovi Tunnel nr. 4 (21 m) 5,9 (104,7)    Strmac 325 Tunnel nr. 3 (12 m) Tunnel nr. 79 (127 m) Tunnel nr. 1 (536 m) Tunnel nr. 77 (250 m) 315 Most na Drini (130 m) 306,7 (0,0) 0,0 (98,8)    Tunnel nr. 65 (242 m) Tunnel nr. 64 (305 m) Lim elvemunning i Drina Tunnel nr. 63 (114 m) Tunnel nr. 62 (89 m) 327 Međeđa 309,3 (96,2) Tunnel nr. 61 (146 m) Tunnel nr. 57 (251 m) Tunnel nr. 56 (206 m) 358 Ljučevo 316,4 (89,1) Prilug tunnel nr. 55 (603 m) 340 Ustiprača 322,2 (83,3) 0,0 Prača Skråbro Tunnel nr. 54 (210 m) 5.9 Kopači 342 389 Du b 327,5 (78,0) Drina Brčigovo 330,1 (75,4) 7.6 Hubjeri Tunnel nr. 52 (103 m) 11.2 Goražde 354 Tunnel nr. 50 (256 m) Drina Prača 14.5 Vitkovići 491 Mesići-Rogatica 335,6 (69,9) 18.4 Mravinjac 367 (50 m) 21.0 Vranići (20 m) 24.3 Osanica 377 Tunnel nr. 45 (275 m) Osanica Prača (50 m) 28.1 Mrđalići Tunnel nr. 44 (145 m) 33.3 Ustikolina 387 Prača (50 m) 41,6 Foča 404 Tunnel nr. 42 (250 m) 46.3 Brod na Drini   Drina Tunnel nr. 40 (360 m) 47.8 Avdagića Luka 414 Tunnel nr. 39 (112 m) Bistrica 546 Sudići 342,3 (63,2) Tunnel nr. 36 (233 m) Bistrica Tunnel nr. 35 (384 m) 55.6 Miljevina 522 571 Banja Stijena 346,8 (58,7) Min Tunnel nr. 21 (218 m) Prača (35 m) 648 Renovica 353,4 (52,1) Tunnel nr. 18 (160 m) Prača (35 m) 685 Prača 360,5 (44,9) Prača (50 m) Podgrave 366,6 (38,9) Prača 793 Sjetlina 369,1 (36,4) Grabovica (41 m) Omvendt sløyfe Tunnel nr. 14 (289 m) Tunnel nr. 16 (234 m) Grabovica Tunnel nr. 15 ( spiraltunnel 377 m) Tunnel nr. 13 (211 m) 940 Stambulčić 377,6 (28,0) 946 Jahorina Tunnel nr. 12 (852 m) Miljacka Paljanska 847 Koranen 384,3 (21,2) 832 Blek 386,3 (19,2) Tunnel nr. 10 (237 m) Bistrica Tunnel nr. 9 (185 m) Tunnel nr. 8 (240 m) Dobrik Dovlički potok 723 Dovlići 392,5 (13,0) Miljacka Mokranjska Čolin potok 610 Bistro 399,0 (6,5)   Bistrik potok (100 m) 519 Novo Sarajevo 406,7 (-1,2)  Tunnel nr. 1 Franz-Josef (150 m) 524 Sarajevo 405,5 (0,0)   Gaj (40 m) 539 Bosna jernbane til Doboj 404,5 (1,0)   Miljacka og Narentabahn til Metković Hovne opp: Tunnel og broer til Milena Preindlsberger: The Bosnian Eastern Railway Vojnogeografski institut: Typografiske kart 1: 25 000: 525 Sarajevo, 526 Goražde og 527 Višegrad Vardište - Višegrad: JŽ, ruteprofil 10 Beograd Save - Višegrad - Sarajevo Novo Višegrad - Sarajevo: JŽ, ruteprofil 64 (Beograd–) Višegrad - Sarajevo Novo Priboj - Međeđa: JŽ, ruteprofil Međeđa - Priboj n / L (0,76 m) Ustiprača - Miljevina: JŽ, ruteprofil Ustiprača - Miljevina (0,76 m)
Ruteprofil for den bosniske østlige jernbanen. Delene av ruten åpnet i 1906 er vist med en rød linje, deler som ble satt i drift senere er vist med en oransje linje.

Den bosniske østlige jernbanen var en smalsporet jernbanelinje i bosnisk sporvidde fra Sarajevo til Uvac (137,6 km) og med en avdeling fra Most nad Drini til Vardište (29,1 km) i Bosnia-Hercegovina . Den ble bygget fra august 1902 til sommeren 1904 av de bosnisk-hercegovinske statsjernbanene (BHStB) og ble opprinnelig drevet. Etter 1918 var det en del av de jugoslaviske statsjernbanene (JDŽ / JŽ), som i 1929 utvidet den østlige jernbanen med den 4,5 kilometer lange delen fra Uvac over dagens serbiske grense til Priboj . Ustiprača - Foča ving jernbane åpnet i 1939 med Foča - Miljevina utvidelse åpnet i 1962 er bare en del av den østlige jernbanen i bredere forstand. På 1970-tallet sluttet den bosniske østlige jernbanen å operere.

historie

Planlegging og bygging

Benjámin Kállay foreslo å bygge en jernbane fra Sarajevo til Øst-Bosnia.

Allerede i 1900, under byggingen av Narentabahn , foreslo Reichs finansminister Benjámin Kállay til de østerrikske og ungarske regjeringene at det skulle bygges en standardlinje hovedlinje gjennom Bosnia og Sanjak til Novi Pazar , til tross for dens relativt små økonomiske betydning . De betydelige merkostnadene snakket imidlertid mot en jernbane med standard sporvidde. En konvertering av Bosnabahn til standardmåler ble anslått til 50 millioner kroner .

Store mengder materiale måtte bringes inn for bygging av Drina-broen nær Most na Drini.

Fordi Ungarn ikke ønsket å delta i finansieringen av denne forbindelsen, ble det avtalt å bygge en billigere smalsporet jernbane fra Sarajevo til Uvac ved den bosnisk- osmanske grensen og til Vardište på den serbiske grensen. Byggekostnadene ble anslått til 75 millioner kroner. For bygging av denne fjellbanen med en maksimal stigning på 18 was var det nødvendig å bygge over 100 tunneler og gallerier, et stort antall høye støttemurer og mange broer. For byggingen av den 130 meter lange Drina- broen på km 98,7 måtte 94 jernbanevogner hentes inn fra produksjonsanlegget i Cieszyn . Montering av jernkonstruksjonen krevde konstruksjon av et 10 meter bredt og 23 meter høyt stillas av tre.

Den bosniske østlige jernbanen, åpnet i 1906, tjente hovedsakelig militære formål og tillot at garazonene Gorazda , Foča og Čajniče kunne kobles bedre sammen. Ruten gikk i stor grad gjennom ubebodd område og åpnet en enkelt by med Višegrad. Så lenge den østlige jernbanen ikke hadde noen forbindelse til Serbia, var den av liten økonomisk betydning. Selv om byggingen av den østlige jernbanen først og fremst skyldtes Habsburg-monarkiets militære interesser , måtte den finansieres av Bosnia-Hercegovina . Den dyre jernbanen ga nesten ingen fortjeneste, og gjelden som ble påført under byggingen bidro til langsom økonomisk vekst. Imidlertid ble forbindelsen markedsført for turisme, for eksempel i reiseguiden fra 1908 av Milena Preindlsberger-Mrazovič .

Første verdenskrig

Målet med det første angrepet på Serbia startet 12. august 1914 av Potiorek var en rask seier, som ikke ble oppnådd på grunn av mangel på forsyninger. Den smalsporede østlige jernbanen med sin begrensede kapasitet var den eneste jernbanelinjen som førte til Serbia. 6. september startet serbiske og montenegrinske tropper et angrep på Sarajevo, som førte opptil 20 kilometer fra byen. 18. september 1914 ble Ostbahn evakuert til Pale og Drina-broen på km 98,7 ble sprengt.

Bro over den etter eksplosjonen

Etter at Eastern Railway ble gjenerobret i november 1915 som en del av Central Powers 'serbiske kampanje , gjenopptok de bosnisk-hercegovinske statsjernbanene driften. En midlertidig taubane ble bygget over Drina. Den nye broen ble åpnet for trafikk 24. april 1916. Fra sommeren 1917 ble det vanskeligere å opprettholde driften. Krigsårene rev av styrken til personalet, og materialet ble brukt veldig intensivt, men dårlig vedlikeholdt.

Jugoslavia

Serie 488 diesel flere enheter , her i Ustiprača, muliggjorde en massiv reduksjon i reisetider mellom Sarajevo og Beograd fra 1939 og utover.

Etter den første verdenskrig kom den bosniske østlige jernbanen til jernbanene til kongeriket Serbia, Kroatia og Slovenia (SHS) og senere til de jugoslaviske statlige jernbanene (JDŽ / JŽ). I 1925 ble det bosnisk-hercegovinske og det serbiske smalsporingsnettet koblet til Šarganska osmica fra Vardište til Užice . Da linjen var kontinuerlig farbar, var strekningen fra Most nad Drini til Vardište viktigere enn grenlinjen Most nad Drini - Uvac - Priboj. Ekspresstog dag og natt kjørte nå mellom Sarajevo og hovedstaden Beograd , selv om deres hastighet og komfort lot mye å være ønsket.

I 1965 reiser et godstog nedoverbakke til Sarajevo nær Bistrik. Vedlagt er et B'B Mallet- lokomotiv, JDŽ 90-005. Foran bildet Alifakovac kirkegård, til høyre broen Čolin Potok.

I 1929 ble forlengelsen fra Uvac til Priboj og i 1932 den 42 km lange grenlinjen Ustiprača - Foča satt i drift. Disse nye seksjonene, bygget etter første verdenskrig, skal ikke tildeles den bosniske østlige jernbanen i smalere forstand og var av rent regional betydning. Sistnevnte ble utvidet til Miljevina i 1962 for å utvikle den lokale brunkullgruven .

På 1960-tallet, da standardlinjelinjen fra Sarajevo til Ploče ble bygd , ble ulike varianter for en østlig linjemåler diskutert igjen. Etter en prosjektoversikt om at noen interesserte var synlige i jernbaneadministrasjonen Sarajevo i 1965, var Umspuren den da eksisterende linjen i to versjoner for å gjenbinde til en gjennomgående stasjon Sarajevo i samtale, samt en ny tilpasning gjennom Kasidolskatal med tunneling av den Jahorina . Imidlertid ble ingen av disse prosjektene implementert.

De siste årene før opphøringen ble det brukt stadig flere diesel-enheter i JDŽ 802-serien.

På den tiden kjørte fortsatt tre par sammenhengende persontog på den 406 km lange ruten mellom Beograd-Čukarica og Sarajevo (rute 127, rutetabell 1965/66). Reisetiden var rundt 15 timer, og toget ble transportert med damplokomotiver i JDŽ 83 og JDŽ 85-serien . JDŽ 802 diesel flere enheter anskaffet i andre halvdel av 1960-årene kjørte også senere . På vingetruten fra Ustiprača til Foča (nr. 84) kjørte tre par persontog daglig i 1965/66, pluss et direkte par tog Sarajevo - Foča og ett direkttog hver fra Višegrad –Goražde og Foča - Višegrad.

Idriftsettelsen av den høytytende standardmålerforbindelsen Beograd-Strizivojna-Vrpolje - Šamac-Sarajevo gjorde til slutt den bosniske østlige jernbanen overflødig. I 1974 ble de gjennomgående togene forlatt på den naturskjønne smalsporingslinjen. De siste seksjonene ble avviklet 28. mai 1978.

Åpninger og stengninger av seksjonene

Rutebeskrivelse

På grunn av sin krevende rute ble Ostbahn allerede beskrevet i detalj i Hartlebens illustrerte reiseguide fra 1910.

Sarajevo - Blek

Rett etter Sarajevo jernbanestasjon (524 moh ) avgrenet toget seg fra linjen som fører til Mostar , og svingte deretter mot øst, klatret opp Trebević- bakken gjennom den øvre delen av Sarajevo (6,5 km stasjon Bistrik ), fulgte den delvis steinete skråningen til Miljacka Paljanska og fra km 12 krysset den 6,5 km lange, tidligere utilgjengelige kløften i denne bekken, der på grunn av de sterke krumningene, mange tunneler og skjevheter, tre store jernbroer, dype steinbrudd og høye vegger var påkrevd. På det følgende høyplatået på km 19,2 (308 m høyere enn Sarajevo) ligger stedet Blek i et alpint miljø.

• 

  Sarajevo smalsporestasjon, utgangspunkt for Eastern Railway

• 

  Sarajevo rundt 1905 med Ostbahn-ruten gjennom fororten Bistrik sør i byen.

• 

  Sørportal av tunnel nr. 1 i Bistrik nær Sarajevo

• 

  Viadukt på Bistrik stasjon

• 

  Bistrik-stasjonen i nærheten av Sarajevo. Bygningen og jernbanelinjen var en av hovedscenene i den jugoslaviske kultfilmen Valter brani Sarajevo .

• 

  Utsikt over Sarajevo gjennom Čolin Potok Bridge

• 

  Utsikt fra tunnel nr. 6 til tunnel nr. 7 i Miljacka- juvet

• 

  Viadukt over Dobrik-bekken nær Pale

• 

  Vestportal av tunnel nr. 10 på km 17,7 i anleggsperioden

• 

  Ventetog i Pale stasjon

Blek - Ustiprača

Etter Pale, etter ytterligere 100 meters stigning, ble vannskillet mellom Bosna og Drina kjørt under i den 852 m lange Jahorina- tunnelen. Herfra gikk linjen med en konstant stigning på 18 ‰ til Drina ( Ustiprača på km 83, 340 moh).

Prača bro og tunnel nr. 44

Tunnel nr. 47 og 46 i Prača-juvet

En imponerende delen av ruten var ved 68 km under Varošište , hvor Praça Gorge ble begravd av et ras og konusen av rusk demmet Praça. “Toget [...] gir raskt plass i steinsprengingen gjennom tre korte tunneler, beveger seg kjapt over to dype sprekker med jernkonstruksjoner på 20 m og 50 m spenn og befinner seg på en sti som er blitt hacket tilbake i den naturlige steinen. høyt over Prača at hun fortsatt må kjøre 3 km på den bratteste stigningen [...]. "

• 

  Slamskred foran tunnelene 49 og 50 i Prača-juvet

• 

  Blandet tog i Ustiprača stasjon

Ustiprača - Foča - Miljevina

I Ustiprača-stasjonen fra 1939 forgrenet vingejernbanen som førte opp Drina til Goražde - Foča - Miljevina, som hovedsakelig ble brukt til tømmertransport. Togene fra Foča til Ustiprača kjørte på venstre bredd av Drina; bare ved Goražde endret ruten til elvebredden. Begge broene ble ødelagt i andre verdenskrig, og jernbanen opererte midlertidig på venstre side av Drina til broene ble gjenoppbygd. I 1962 ble grenlinjen til Miljevina utvidet for å utvikle den lokale brunkjærsgruven .

• 

  Utholdenhetstest av skråningen bro mellom Ustiprača og Kopači

• 

  Bygging av Drina- broen km 7.3

• 

  Ustikolina stasjon like før åpningen av jernbanen

Ustiprača - Most na Drini - Vardište

Tunnel nr. 57 mellom Ljučevo og Međeđa

Via gallerier, støttemur og tunneler (den lengste er 603 m lang) nådde toget dalen som utvidet seg ved Međeđa (327 moh, venstre side av dalen) og krysset Drina ved hjelp av et 130 m langt stålgitter bridge, den lengste broen i Bosnia på den tiden. Hercegovina. Rett etter broen i Most na Drini, avgrenet jernbanen til Priboj i sørlig retning. Den andre grenen av jernbanen førte etter avgrening i nordøstlig retning, nå etter den høyre bredden av Drina, til Višegrad, kjent for den osmanske broen over Drina , og videre i Rzav- dalen til den tidligere grensegarnisonen Vardište. Her, etter første verdenskrig, fant forbindelsen med det serbiske smalsporingsnettet sted. I en imponerende rute med lange ramper og spiraltunneler ble de omtrent 250 meter høyde til Šargan Pass overvunnet fra Mokra Gora .

• 

  Međeđa jernbanestasjon på Drina

• 

  Drina bro, bak den grenen i Most na Drini til Vardište og Uvac

• 

  Bak Drina Bridge forgrenet Eastern Railway seg til Vardište (venstre) og Uvac (høyre).

Frem til åpningen av Sargan-jernbanen var Vardište endestasjonen.

• 

  Tunnel 3, 4 og 5 etter Most na Drini-krysset

• 

  I dag flommet en del av ruten mellom Šip og Most na Drini. I bakgrunnen Drina Bridge.

• 

  Višegrad stasjon i 1970. Lokomotivene tilhører serien 83.

• 

  Rzav- broen og bak den østportalen til tunnel nr.11

• 

  Tunnel nr. 12 i Rzav-dalen

Most na Drini - Uvac - Priboj

Sørportal av tunnel nr. 79 nord for Strmac

Umiddelbart etter broen i Most na Drini, jernbane å Priboj forgrenet seg i sørlig retning og togene forsvant i tunnel nr. 65. Upstream, etter høyre bredden av Lim , ledet ruten 4 kilometer gjennom 11 korte tunneler. Etter tre tunneler til nådde ruten først Strmac og deretter Setihovo. Videre langs Lims nådde jernbanen ved hjelp av andre tekniske konstruksjoner ved Rudo , hvor dalen åpner litt. Elva danner nå den bosniske grensen, og ruten nådde sin opprinnelige ende i Uvac, hvor elven med samme navn renner ut i Limen.

• 

  Sørportaler av tunneler nr. 67 og 66 rett før munningen av Lim i Drina

• 

  Fire korte tunneler mellom Most nad Drini og Strmac på km 102

• 

  Rute i Lim Gorge på km 106.

• 

  Tren klar til avgang ved det som den gang var Uvac-terminalen

Nåværende tilstand

Tidligere rute i Prača-juvet (2007)

Rekonstruert rute mellom Višegrad og Dobrun (2007)

Jernbanelinjen er fortsatt stort sett intakt og lett å finne takket være de mange snittene, støttemurene og tunnelene. Rampen nær Bistrik har fungert som Sarajevos sørlige omkjøringsvei siden de olympiske leker 1984 og kalles Put Mladih Muslimana . Bistrik stasjonsbygning er fortsatt bevart. Foran tunnelen ved byutgangen fører en gangsti til den tidligere jernbanelinjen. Dovlići stasjonsbygning høyt over Miljacka Gorge er i forfall, men kan fremdeles sees. Dobrik-viadukten eksisterer ikke lenger, men kan omgås på en smal sti. Skogen til venstre og høyre for ruten mellom Močila og Dovlići blir delvis utvunnet.

Hvis du kjører østover på veien fra Sarajevo og følger skiltene til Goražde i Pale, kommer du til topptunnelen til Eastern Railway, som fremdeles ble brukt av veitrafikken i ett kjørefelt til ferdigstillelsen av en ny veitunnel i 2010 . Stambulčić-stasjonsbygningen på den andre siden av tunnelen ser fremdeles ganske intakt ut, i motsetning til den til Prača, som er ødelagt. Veien deler seg under Prača: til høyre fører en smal, nesten kontinuerlig asfaltert vei over passet i retning Goražde, rett frem (med et advarselsskilt) ruten til Eastern Railway brukes til den asfalterte hovedveien 5 Pale - Ustiprača. Den går gjennom mange enfelts og ubelyste tunneler. Stålgitterbrua som fører til den høyre bredden av Drina er bevart ved det tidligere Most nad Drini-krysset. Også her er det en grusvei på strekningen. I det videre løpet synker ruten ned i Drina oppdemmet over Višegrad. Fortsettelsen av linjen fra Mokra Gora til Šargan Pass, kalt Šarganska osmica , ble ombygd fra 1999 og drives som en museumsjernbane . Også som en del av museumets jernbaneprosjekt ble den østlige jernbanen mellom Višegrad og Mokra Gora ombygd i de første årene av det 21. århundre. Åpningen fant sted 27. august 2010.

Ved Rudo er en del av grenen gjennom Lim-dalen fortsatt bevart; Strekningen mellom Rudo og Mioče - inkludert en tunnel - brukes nå som sykkelvei.

Bruene på vingelinjen Ustiprača - Foča - Miljevina, som strekker seg over Prača og Drina, er fortsatt der. På grunn av oppdemming av Drina har den klare høyden på Prača-broen redusert betydelig (se bildet nedenfor). Drina-broene før og etter Goražde fører en sidevei til den andre bredden av elven. Fra skråbroen mellom Ustiprača og Kopači er det bare søylene på bredden til den oppdømte Drina.

• 

  Stasjonsbygning i Bistrik (2017)

• 

  Tunneler nr. 6 og nr. 7 mellom Sarajevo og Pale (2017)

• 

  Tidligere Dobrik Viaduct (2017)

• 

  Stambulčić stasjonsbygning

• 

  Den tidligere Višegrad-stasjonen i 2007, før leggingen av sporene til museumsbanen.

• 

  Višegrad jernbanestasjon i 2010, under gjenoppbyggingen.

• 

  Tidligere stasjon i Rudo (2015)

• 

  Bro over Prača på fløyen til Miljevina i Ustiprača

litteratur

• Utviklingen av det bosnisk-hercegovinske jernbanenettet. I:  Danzer's Army Newspaper , nr. 46/1903 (bind VIII), 12. november 1903, s. 3–6. (Online på ANNO ). Mal: ANNO / Vedlikehold / daz.
• Milena Preindlsberger-Mrazovič: Den bosniske østlige jernbanen. Illustrert guide om de bosniske hercegovinske statlige jernbanelinjene Sarajevo-Uvac og Megjegje-Vardiste. A. Hartleben's Verlag, Wien / Leipzig 1908. - Fulltekst online .
• Julius Pojman, CA Neufeld: Illustrert guide til Bosnia-Hercegovina . Tredje, fullstendig revidert utgave. Hartleben, Wien / Leipzig 1910, OBV .
• Johann Rihosek , K. Schäffer: Lokomotiver av jernbanene i Bosnia og Hercegovina . Spesialutgave av tidsskriftet Eisenbahn . Ployer, Wien 1952, OBV . (Opptrykk 2005).
• Alfred Horn: Jernbanene i Bosnia-Hercegovina . Spesialutgave av tidsskriftet Eisenbahn . Ployer, Wien 1964, OBV .
• Keith Chester: The Narrow Gauge Railways of Bosnia-Hercegovina . Stenvalls, Malmö 2006, ISBN 91-7266-166-6 . 
• Keith Chester: Bosnia-Hercegovina Narrow Gauge Album . Stenvalls, Malmö 2010, ISBN 978-91-7266-176-9 . 
• Elmar Oberegger: Bosnian Eastern Railway. I: Leksikon om jernbanehistorien til Alpene-Donau-Adriaterhavsregionen. 2006, åpnet 1. november 2016 . 
• Werner Schiendl : Jernbanene i Bosnia-Hercegovina 1867-1918 . Utgave Bahn im Film, Wien 2015, ISBN 978-3-9503096-5-2 . 
• Werner Schiendl, Franz Gemeinböck: Jernbanene i Bosnia-Hercegovina 1918 - 2016 . Utgave Bahn im Film, Wien 2017, ISBN 978-3-9503096-7-6 . 
• Broen over Drina , hovedverket til Nobelprisvinneren Ivo Andrić , inneholder i kapittel 16 en litterær forståelse av den bosniske østbanen.

Film

• Smal måldamp i fjellene i Bosnia. Rio Grande Classic Video # 2013

weblenker

• Historic Railway The Bosnian Eastern Railway i nærheten av Sarajevo, august 1966. I: Drehscheibe-Online.
• Historisk jernbane Den bosniske østlige jernbanen nær Ustiprača, 1969. I: Drehscheibe-Online.
• Enver Pršeš: Foto av jernbanesystemet Ustiprača . I: Fotobøtte
• Milena Preindlsberger-Mrazovič: The Bosnian Eastern Railway: Illustrert guide på de bosnisk-hercegovinske statlige jernbanelinjene Sarajevo - Uvac og Megjegje - Vardište ; Wien, Leipzig: A. Hartleben's Verlag, 1908, e-bok fra Wien Universitetsbibliotek ( e-bøker på forespørsel )
• Istočna pruga Sarajevo - Ustiprača - Višegrad - Vardište på det serbisktalende forumet “Forum ljubitelja železnica” med mange bilder
• Pruga uskog koloseka Ustiprača - Goražde - Foča - Miljevina på det serbisktalende forumet "Forum ljubitelja železnica"
• Pruga uskog koloseka Međeđa - Uvac - Priboj på det serbisktalende forumet "Forum ljubitelja železnica"
• The Ostbahn Et utvalg bilder av Detlef Schikorr. I: De 76 cm jernbanene i Jugoslavia.
• Sarajevo i 1966 Et utvalg bilder av Helmut Dahlhaus. I: De 76 cm jernbanene i Jugoslavia.
• Sarajevo Et utvalg bilder av Detlef Schikorr. I: De 76 cm jernbanene i Jugoslavia.
• Yugoslav Narrow Gauge Railways: Sarajevo Eastern Railway ( bilder fra 1967)
• Sarganska Osmica - Mokra Gora (fargefilm fra 1970)

Notater og individuelle referanser

1. ↑ ^{a b c d i} henhold til kilometergruppen til JŽ
2. ↑ Kilometrage av JŽ med null poeng i Beograd
3. ↑ I parentes er BHStB med null punkt i Most na Drini
4. ^ Tunnelnummerering av BHStB; JŽ brukte en annen nummerering enn Beograd.
5. ↑ Kilometrage av JŽ med null poeng i Most na Drini
6. ↑ ^{a b c} Kilometer BHStB i parentes med nullpunkt i Sarajevo
7. ↑ ^{a b} Inntil vingestrekningen Ustiprača - Goražde - Foča åpnet i 1939, ble stasjonen kalt Ustiprača-Goražde.
8. ↑ ^{a b} prikket: foreløpig rute til venstre for Drina under andre verdenskrig
9. ↑ også Hrenovica
10. ↑ I dag Sarajevo sentralstasjon
11. ↑ I dag er jernbanelinjen Sarajevo - Ploče
12. ↑ I dag jernbanelinjen Šamac - Sarajevo
13. ↑ Kilde: Pruga uskog koloseka Užice-Šargan-Vardište på det serbisktalende forumet "Forum ljubitelja železnica"
14. ↑ ifølge Horn: Jernbanen i Bosnia-Hercegovina
15. ↑ Železnice Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca
16. ^ Elmar Oberegger: Bosnian Eastern Railway
17. ↑ Walter forsvarer Sarajevo , en jugoslavisk partisanfilm fra 1972 av Hajrudin Krvavac med Bata Živojinović, se artikkel Walter forsvarer Sarajevo på engelskspråklig Wikipedia
18. ↑ senere podgrav
19. ↑ Nos. 46, 47 og 48
20. ↑ Milena Preindlsberger-Mrazovič: The Bosnian Eastern Railway , side 61