Sarajevo - Ploče jernbanelinje

Sarajevo - Ploče
Rutenummer :	11 (ŽFBH) / M304 (HŽ)
Kursboksspekter :	ingen (ŽFBH) / 74 (HŽ)
Rute lengde:	194,6 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	D4
Kraftsystem :	25 kV 50 Hz  ~
Maksimal stigning :	25  ‰
Toppfart:	70 (ŽFBH) / 100 (HŽ)  km / t
Legende 0,0 Sarajevo 538,5 m. I. J. 0,0 Sarajevo Teretna ( godstun ) 531,7 m. I. J. 2.6 4.4 Alipašin må 512,4 m. I. J. fra og til Šamac 7.3 Miljacka rasp (Abzw Miljacka) 498,5 m. I. J. Miljacka 8.8 Ilidža Željeznica Bosna 12.5 Blažuj 504,4 m. I. J. 15.7 Binježevo 19.2 Hadžići 558,8 m. I. J. 23.0 Zovik 26.2 Pazarić 645,2 m. I. J. 29.8 Tarčin 34.8 Raštelica 722,5 m. I. J. 41.4 Bradina 753,1 m. I. J. 3 × 46,0 Plješevac 3 × 49.1 Grad 607,5 m. I. J. 3 × 57.9 Ovčari 3 × 66.6 Konjic 283  m. I. J. Neretva M 17 72.9 Čelebić 282,3 m. I. J. 79.3 Ostrožac 275  m. I. J. 3 × 85.7 Jablanica grad Neretva M 17 88,0 Jablanica n / N 201,7 m. I. J. 5 × 96.3 Grabovica 160,1 m. I. J. 100,3 Čepi 102,7 Drežnica stara Drežanka 107,0 Drežnica 128  m. I. J. 2 × 113,0 Vituša 2 × 116,8 Raška gora 121,2 m. I. J. 120,1 Vojno tilkoblinger 125,8 Raštani 75,2  m. I. J. tilkoblinger Neretva Mater til M 17 forbindelse 128,8 Mostar 71,5  m. I. J. 133,5 Mostar teretna 50  m. I. J. M 6.1 M 17 Neretva forbindelse 139,3 Bačevići 36,6  m. I. J. 141.3 Buna 143,0 Maloševići Mater til M 17 148.4 Žitomislići 24,4  m. I. J. 153,5 Kručevići 155.6 Šurmanci 17,2  m. I. J. 2 × forbindelse 163.1 Čapljina 9  m. I. J. 164,9 Struge Trebižat 167,6 Gabela (tidligere Bf.) tidligere smalsporet jernbane til Zelenika 170.390 170.421 Statsgrense Bosnia-Hercegovina / Kroatia Industrielle spor 171.298 Metković 5,1  m. I. J. Norino 176.103 Kula Norinska 177.486 Krvavac 179.862 Opuzen 4  m. I. J. 183.265 Komin 185,927 Banya 188.568 Rogotin 4,3  m. I. J. 191.693 Stablina til havnen i Ploče 193,152 Ploče 1,8  m. I. J.

Den Sarajevo - Ploče jernbanelinjen er en jernbanelinje i Bosnia-Hercegovina og Kroatia . Enkeltbanelinjen er elektrifisert overalt og er en del av den paneuropeiske transportkorridoren 5c fra Ploče via Sarajevo og Osijek til Budapest .

Linjen er 194,6 km lang og har 27 stasjoner (fra 1975), 71 broer med en total lengde på 3,7 km og 106 tunneler med en total lengde på 36,6 km. Av disse er 46 tunneler og 21 broer på strekningen mellom Bradina og Konjic . Den lengste tunnelen på ruten er Ivan-topptunnelen med en lengde på 3,23 km. Seksjonen Bradina - Konjic har den høyeste gradienten på 25 promille.

Maksimal tillatt hastighet i den bosnisk-hercegovinske delen er 70 km / t for persontrafikk og 50 km / t for godstrafikk. 100 km / t er tillatt på den kroatiske delen. Hele ruten er tilordnet ruteklasse D4.

historie

Byggekostnader for de enkelte seksjonene av linjen Sarajevo - Ploče.

Forløperen til den normalspurigen Sarajevo-Ploče jernbanen ble satt i drift i 1891, bosnisk sporvidde henrettet Narentabahn . Siden dette ikke lenger tilfredsstilte trafikkbehovet til det sosialistiske Jugoslavia , ble det gradvis omgjort til standard sporvidde av de jugoslaviske statlige jernbanene fra 1963 og utover, og det meste ble omdirigert. Med byggingen av Neretva kraftstasjoner ble ruten til den forrige smalsporede jernbanen senere oversvømmet flere steder. Fra 5. til 25. november 1966 ble jernbanelinjen Sarajevo - Ploče stengt, i løpet av hvilken tid kryssingspunktene og kryssene mellom de nye og gamle jernbanelinjene ble fjernet. Med festlige begivenheter i Sarajevo, Mostar og Ploče samt to spesialtog ble standardlinjelinjen offisielt åpnet 26. og 27. november 1966. Byggearbeidene var ennå ikke fullført på den tiden, inkludert angående plattformer, sikkerhetsteknologi og den planlagte Mostar godstasjonen. Dagens infrastrukturoperatør ŽFBH opplyser at linjen vil gå i drift 1. oktober 1968. Ruteelektrifisering med 25 kV vekselstrøm ved 50 Hz ble fullført i 1969.

Utvikling av gods- og persontrafikk 1968–1988 i Ploče jernbanestasjon (svart) og i Ploče havn (rød)

Etter ferdigstillelse av jernbanelinjen Sarajevo - Ploče, ble den årlige godstrafikken fra 1968 til 1988 i havnestasjonen Ploče mer enn firedoblet fra 956 000 til 4 325 000 t. I løpet av samme periode falt imidlertid persontrafikken ved Ploče stasjon fra 436 000 passasjerer i 1968 til 167 000 passasjerer i 1988. På den tiden dominerte bulkvarer godstransport, hovedsakelig kull fra Sovjetunionen for industrilokaler som Zenica i den jugoslaviske republikken Bosnia og Hercegovina og korn fra USA for næringsmiddelindustrien i Metković . I tillegg ble flytende produkter til Energopetrol i Sarajevo og i mindre grad soya som transittvarer transportert fra havnen i Ploče til Ungarn via denne jernbanelinjen . I motsatt retning ble hovedsakelig metallurgiske produkter og tre som ble eksportert til havnen i Ploče transportert. Import av varer via havnen i Ploče og videre transport med jernbane har alltid vært betydelig høyere enn eksport- og transittrafikken siden jernbanen med normal sporvidde ble satt i drift. I årene før, da havnene i Ploče og Metković bare var koblet til jernbanenettet via smalsporingslinjen, oversteg eksporten importen betydelig - om enn på et betydelig lavere nivå generelt.

Med Kroatias uavhengighet i 1991 ble den kroatiske seksjonen overført til det nystiftede jernbaneselskapet Hrvatske željeznice (HŽ), den delen som ligger i Bosnia-Hercegovina senere til Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine (ŽFBH). Betydelige deler av linjen ble ødelagt under Bosnia-krigen , men ble gradvis gjenoppbygd etter krigen.

Transporttilbud

Ruteprofil, maks hastighet og stigning.

I sommerplanen for krigsåret 1994 ble syv grenseoverskridende togpar mellom Čapljina og Metković registrert i rutetabellen til HŽ, hvorav fem ble utvidet til og fra Ploče. I følge rutetabellen ble også Struge- og Gabela-stasjonene mellom de to grensestasjonene servert på den tiden.

I den årlige rutetabellen for 2013 var det bare ett par ekspresstog per dag på hele Sarajevo - Ploče-ruten. Dette tilbudet ble supplert med et annet par ekspresstog mellom Sarajevo og Čapljina og flere togpar for lokal jernbanetransport mellom Sarajevo og Konjic og mellom Metković og Ploče.

Med endringen av rutetabellen 2013/2014 ble grenseoverskridende persontrafikk avviklet. Siden da har de to daglige parene med ekspresstog bare kjørt i Bosnia og Hercegovina mellom Sarajevo, Mostar og Čapljina. Du trenger rundt 3¼ timer for den 160 km lange ruten. Det går også tre par indre-bosniske tog mellom Sarajevo og Konjic, som betjener alle stopp underveis og tar litt under 1 time for denne delen.

Passasjertrafikk på den kroatiske delen mellom Ploče og Metković har blitt suspendert siden 24. april 2014. Siden 8. juni 2017, etter et langt avbrudd, har et kontinuerlig Talgo-tog kjørt igjen mellom Sarajevo og Čapljina. Et andre par tog kjører i sommersesongen. Togene stopper bare i Konjic og Mostar.

Ulykker

22. august 2018 kjørte et godstog til Sarajevo inn i et tomt mottog på Jablanica stasjon , som ventet på overfarten på et sidespor. To motordrivere ble drept, en ble alvorlig skadet og den fjerde klarte å hoppe av umiddelbart før kollisjonen.

Sikkerhetsteknologi

På grunn av sin konstruksjon på 1960-tallet, er linjen utstyrt med spordiagram signalbokser og en automatisk linjeblokk med tett blokkinndeling. Som et resultat av den bosniske krigen er den automatiske linjeblokken imidlertid praktisk talt kontinuerlig ute av drift på bosnisk territorium, på mange stasjoner er bare inngangssignalene og de respektive selvblokkingssignalene foran dem midlertidig i drift som innreiseforsignaler. De geografisk spesielt vanskelige delene rundt Konjic med nedstigningen i Neretva-dalen er et unntak . Sikkerhetsteknologien på den kroatiske delen mellom Metković og Ploče ble i stor grad restaurert.

galleri

• 

  Sarajevo jernbanestasjon (2011)

• 

  Viadukten nær Tarčin (rundt 1966)

• 

  Tog i Ostrožac nær Jablanica (1982)

• 

  Bro over Neretva sør for Jablanica (2007)

• 

  Jernbanelinje langs Neretva mellom Jablanica og Mostar (2008)

• 

  Regionaltog som krysser Drežanka

• 

  Mostar jernbanestasjon (2012)

• 

  Metković stasjon (2009)

• 

  Passasjerstasjon Ploče (2009)

weblenker

• Sarajevo - Ploče på det serbisktalende forumet “Forum ljubitelja železnica” med mange bilder

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b c} HŽ Infrastruktura doo: Izvješće o mreži 2014 . (PDF) I: hzinfra.hr. 5. desember 2012, arkivert fra originalen 21. oktober 2013 ; åpnet 25. april 2018 (kroatisk, bare via nedlastning). 
2. ^ Fritz Stöckl : Jernbaner i Sørøst-Europa. Bohmann Verlag, Wien 1975, ISBN 3-7002-0431-X , s. 236.
3. ↑ ^{a b c} Ploče-jernbanen. Elmar Oberegger, 2006, åpnet 5. august 2014 . 
4. ^ ^{A b c} Fritz Stöckl: Jernbaner i Sørøst-Europa. Bohmann Verlag, Wien 1975, ISBN 3-7002-0431-X , s. 231ff.
5. ↑ Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine: Infrastruktur - Tillatt hastighet. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine, arkivert fra originalen 16. januar 2016 ; åpnet 6. august 2014 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.zfbh.ba 
6. ↑ Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine: Infrastructure - Railway Categorization. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine, arkivert fra originalen 8. august 2014 ; åpnet 6. august 2014 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.zfbh.ba 
7. ↑ ^{a b c d} Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine: Fra jernbanens historie. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine, arkivert fra originalen 2. februar 2014 ; åpnet 5. august 2014 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.zfbh.ba 
8. ^ Fritz Stöckl: Jernbaner i Sørøst-Europa. Bohmann Verlag, Wien 1975, ISBN 3-7002-0431-X , s. 46.
9. ↑ ^{a b} Zoran Curić: Prometnogeografsko značenje luke Ploce. (PDF; 3,1 MB) Transportgeografisk betydning av havnen i Ploče. I: Hrvatski geografski glasnik. September 1993, s. 191-202 , åpnet 5. august 2014 (kroatisk). 
10. ↑ Hrvatske Željeznice po: Vozni red 29.V.1994. - 24.IX.1994. Zagreb 1994.
11. ↑ Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine: Persontransport - Internasjonal transport. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Željeznica Federacije Bosne i Hercegovine, arkivert fra originalen 4. mars 2016 ; Hentet 20. juli 2013 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.zfbh.ba 
12. ↑ HŽ Putnički prijevoz doo: Vozni red 9.XII.2012. - 14.XII.2013. Zagreb 2012.
13. ↑ Red vožnje za 2013/2014 godinu u PDF formatu (tidsplan for 2013/2014) . (PDF) (Ikke lenger tilgjengelig online.) Željeznica Federacije Bosne i Hercegovine, arkivert fra originalen 8. august 2014 ; Hentet 4. august 2014 (bosnisk). Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.zfbh.ba 
14. ^ Tydelig kutting i Kroatia. I: Eisenbahn-Revue International . Nr. 8-9 / 2014, Minirex, ISSN  1421-2811 , s. 414.
15. ↑ Talgo-tog kjører på ruten Sarajevo - Čapljina. I Eisenbahn-Revue International, nr. 8–9 / 2017, s. 410.
16. ^ Toma Bačić: Godstogkollisjon i Bosnia. I: Eisenbahn-Revue International , nr. 10/2018, s. 533.