Bokhara (skip)
 | ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
Den Bokhara var et passasjerskip av det britiske rederiet halvøya og Oriental Steam Navigation selskapet (P & O) satt i drift i 1873 , som gjennomføres passasjerer , post og gods på en vanlig tjeneste fra Storbritannia til India og Østen . 10. oktober 1892 ble Bokhara fanget i en tyfon utenfor Penghu-øyene vest for Taiwan . Maskinrommet ble oversvømmet, livbåtene rev over bord i bølgene, og etter at skipet ble kastet to ganger mot et rev , sank det i løpet av to minutter. 125 passasjerer og besetningsmedlemmer ble drept. Det var den mest ødeleggende ulykken i historien til P&O til nå.
Skipet
Bestående av jern -Innebygd 2940-tonns dampskip Bokhara i 1872 i skotske havnebyen Greenock på verftet ved Caird & Company . Eieren var Peninsular and Oriental Steam Navigation Co. Ltd. (P&O), et britisk rederi med hovedkontor i London . Den Bokhara ble registrert der for de første årene frem til sin hjemmehavn ble flyttet til Greenock på 10 november 1875. Hun hadde et søsterskip , Malwa (2933 BRT), som ble ferdigstilt i januar 1873 og solgt til Japan i 1894 . De to skipene var nye versjoner av P&Os passasjerskip Khedive, som ble tatt i bruk i 1871 . Siden P&O kalte skipene sine etter eksotiske steder, fikk Bokhara navnet sitt fra byen Bukhara i Usbekistan . De to nye dampskipene var blant skipene som rederiet la til i flåten etter at Suez-kanalen ble åpnet.
Bokhara ble sjøsatt 18. desember 1872, og skipet forlot verftet 18. mars 1873. Den hadde opprinnelig et volum på 2932 BRT og 1775 NRT, men disse dimensjonene endret seg etter renoveringsarbeid i juni 1889 til 2940 BRT og 1697 NRT. 5. april 1873 ble Bokhara ferdigstilt og tok sin prøvekjøring. Fem dager senere forlot hun Southampton på jomfruturen til Alexandria , Aden via Suez Canal og Bombay . På vei tilbake sin jomfrureise rammet hun 21. juni 1873 da hun forlot Hong Kong en dato på et kart registrert stein og strandet i Kowloon . Den ble reparert i en tørrdokk i Hong Kong. Steinen ble deretter kartlagt og fikk navnet Bokhara Rock . Videre ble enhver kinesisk sjømann lovet en sum penger hvis han rapporterte om en tidligere ukjent stein.
Fra juli til oktober 1880 gjennomgikk skipet en generell overhaling i London, som også inkluderte nye dampkjeler . Den Bokhara deretter gjort fire turer fra Bombay til Sydney . I årene 1882 og 1883 seilte skipet ruten Bombay - Trieste . I februar 1884 tjente damperen sammen med Thibet som en troppetransport mellom Suez og Sawakin under Mahdi-opprøret .
Fall
Lørdag 8. oktober 1892 la Bokhara av sted ved middagstid under kommando av kaptein Charles Dawson Sams i Shanghai for en overfart til Hong Kong, der hun skulle ankomme 11. oktober. Sams ble ansett som en ung, lovende kaptein på P & O-flåten. Deretter skal reisen fortsette til Colombo på Ceylon og til slutt Bombay. Om bord var 148 passasjerer og besetningsmedlemmer, samt en last på 1500 tonn, som i tillegg til vanlige gjenstander som te, silke, post og stykkgods også inneholdt verdisaker som 15 tonn sølvmynter , edelstener , cameos , gyldne skarabeter , antikviteter fra den jordanske byen Petra , bronsestatuer. , samt bøker og manuskripter om den egyptiske gudinnen Isis . De 25 passasjerene var alle britiske som bodde i de britiske koloniene i Asia, inkludert flere kvinner og barn. Mannskapet inkluderte derimot britiske offiserer, styrmenn og forvaltere, mer enn 40 asiatiske sjømenn.
Blant passasjerene var det britiske Hong Kong-cricketlaget på tretten som hadde spilt en interportkamp mot Shanghai på Shanghai Cricket Club 3. oktober og vender nå tilbake til Hong Kong på Bokhara . Laget ble kaptein av den 30 år gamle førsteklasses cricketspilleren kaptein John Dunn, som hadde spilt for Marylebone Cricket Club .
Dagen etter seiling dampet Bokhara vest for Taiwan gjennom Formosasundet . Der ble passasjerdamperen fanget i en voldsom tyfon . Alle luker ble lukket, seilene ble senket, og kjøringen ble redusert betydelig. Passasjerene fikk ikke gå på dekk. Det ble verre 10. oktober. Den Bokhara nå passert øya Sa Dau (på engelsk Sand Island ), som tilhører de Penghu Islands (også kalt Pescador). De enorme vindene rev livbåtene ut av davittene sine og kastet dem i det urolige havet. Deler av overbygningen ble også revet løs og kastet bort. Rundt klokka 21.30, etter mørkets frembrudd, kollapset tre enorme brytere i rask rekkefølge over skipet, oversvømmet maskinrommet og slukket brannene i kjelene . Skipet kunne ikke lenger manøvreres. For å roe det tøffe havet ble olje dumpet over bord.
Da Bokhara kom nærmere og nærmere Pescadors, prøvde maskinistene desperat å få maskinene i gang igjen. Da land ble laget rundt midnatt, advarte kaptein Sam passasjerer og mannskap om en mulig kollisjon med klippene. De reisende ble beordret på dekk for å ta på seg redningsvester , men de fleste av dem ble fanget i bølgene og vasket over bord. Vindkastene kastet Bokhara to ganger mot steinene på bredden av Sa Dau, med styrbord siden revet opp for andre gang . Den Bokhara sank i to minutter.
Bare 23 personer overlevde ulykken: to medlemmer av cricket- teamet, tre offiserer, to europeiske besetningsmedlemmer og 16 asiatiske besetningsmedlemmer. 125 mennesker døde. De sårede overlevende tilbrakte to dager i en hytte på øya til de ble funnet av lokale fiskere og ført til Makung . The Douglas Dampskipsselskap er damper Thales plukket opp de overlevende og overført dem til den Archer- klasse torpedo cruiser niser , som tok dem til Hong Kong. 34 lik ble gjenvunnet, inkludert fire kvinner. Den britiske konsulen i Shantou fikk i oppdrag å sørge for gravlegging av de døde og gjenvinning av lasten.
Etterspill
Da Bokhara ikke ankom Hong Kong, ble flere skip sendt for å lete etter henne. Først ble det bare funnet rusk. Det var ikke før 17. oktober, en uke etter katastrofen, at nyheten om fallet nådde Hong Kong. Etterforskningen av ulykken fra Board of Marine Enquiry (BMI) ble avsluttet etter to dager, da det ble funnet at forliset ikke skyldtes feil eller mangler fra mannskapets side. Mannskapet ble berømmet for sin innsats for å unngå tragedien og begrense skaden. Hongkongs cricket-samfunn og dets tilhengere ble spesielt hardt rammet av ulykken. Inport-spillene ble satt på vent og fortsatte bare i 1897.
Et farget glassvindu ble installert i St. John's Cathedral i Hong Kong for å feire katastrofen. Kort tid før den japanske okkupasjonen av byen ble den imidlertid fjernet; hvor han befinner seg i dag er ukjent. The Royal Navy igjen i 1893 for donasjoner av Shanghai Cricket Club en obelisk-lignende monument til minne om ulykken bygge på Sa Dau. Den står fremdeles i dag. Øya er nå et treningsfelt for det taiwanske militæret; offentlig tilgang er forbudt. De vraket ligger i en dybde på omtrent 18 m.