Busenbach - Ittersbach jernbanelinje

Busenbach - Ittersbach
Rutenettverk av Alb Valley Railway 1901–1910
Rutenummer (DB) :	9421
Kursbokseksjon (DB) :	710.1, ex 312, 305c
Rute lengde:	siden 1979: 14,1 km 1975–1979: 15,0 km 1966–1979: 6,8 km til 1964: 12,6 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	D4
Elektrisitet :	750 volt  =
Maksimal stigning :	39,838  ‰
Minimum radius :	Vendbare løkker: 23 m
Toppfart:	80 km / t (kun LNT ) , 50 km / t
Dobbelt spor :	Nei
Legende fra Karlsruhe 0,000 Busenbach 170  moh til Bad Herrenalb (tidligere flatere / lengre rute til 1979) (2.0) 02.040 Reichenbach Kurpark (siden 1972) 239  moh Etzenroter Strasse Kjørelengde: (til 1974) / etter 1979 (3.2) 02.670 Reichenbach jernbanestasjon   (tidligere Reichenbach b Ettlingen) 258  moh Heldrunger Strasse 4.195 Schießhüttenäcker (siden 2011) 257  moh Agl Ritter / Paradigma , tidligere Hummel Ettlinger Strasse Manglende lengde 21,770 m, 22 m eller 27,7 m Langensteinbach (5.4) 04.952 Langensteinbach togstasjon Alemannenstrasse 5,673 Langensteinbach St. Barbara   (siden 1975, med en svingløkke) 270  moh (6.3) 00.000 Langensteinbach   fritidshus (1932–1964) (6.8) 00.000 Langensteinbach Süd   (1966–1975, med dreiesløyfe) Enzstrasse (8.3) 00.000 Spielberg nær Ittersbach (til 1964) 8.220 Spielberg (siden 1975) 344  moh (9.6) 00.000 Ittersbach Industry (1944–1964) 11.498 Ittersbach Industry (siden 1975) 314  moh (11.6) 00.000 Ittersbach Waldecke (til 1964) Statlig vei 622 (12.6) 13.720 Ittersbach jernbanestasjon 308  moh Ittersbach til Pforzheim (til 1968) 14,155 Ittersbach rådhus   (siden 1975, med en svingløkke ) 307  moh Hovne opp:

Den Busenbach - Ittersbach jernbanelinjen (noen ganger referert til som Albgaubahn eller Albtalbahn fjellet linje) er en jernbanelinje i den nordlige Schwarzwald og Kraichgau . Elektrifisert og kontinuerlige enkeltsporet grenlinje forgrener seg i stasjonen Busenbach fra Albtalbahn , til hvilken det er operativt, og historisk sett tett forbundet, og utfører for eksempel en spore spor til Ittersbach . Det ansvarlige jernbaneinfrastrukturselskapet er Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG), som også opererer som det eneste jernbaneselskapet på den 14,1 kilometer lange ruten. Opprinnelig var Busenbach - Ittersbach-jernbanen en operativ enhet med den forbinder Pforzheimer Kleinbahn fra Ittersbach til Pforzheim . Opprinnelig var hele ruten Busenbach - Pforzheim metermåler , senere ble seksjonen som ble behandlet her omgjort til standardmåler , mens den gjenværende delen til Pforzheim ble stengt.

historie

Måler tid

Etter at Busenbach allerede var koblet til Karlsruhe 14. mai 1898 av Albtalbahn, som i utgangspunktet også var måler, gikk den opprinnelig 12,6 kilometer lange strekningen mellom Busenbach og Ittersbach i drift 10. april 1899. Utvidelsen til Brötzingen , den gang fortsatt en forstad til Pforzheim, fulgte 2. januar 1900. Ruten ble opprinnelig brukt av damplokomotiver .

I likhet med Albtalbahn ble ruten fra Busenbach til Pforzheim bygget av det vesttyske jernbaneselskapet (WeEG), som den til slutt brakte inn i det nystiftede datterselskapet Badische Lokal-Eisenbahnen Aktien-Gesellschaft (BLEAG) i 1898.

I 1911 ble også linjen fra Busenbach til Ittersbach elektrifisert, spenningen var i utgangspunktet 8.000 og senere 8.800 volt. Enfaset vekselspenning med 25  Hertz ble brukt . Tekniske problemer og mangel på dampkull tvang BLEAG til å stoppe elektrisk drift på Busenbach-grenen i 1917, som et resultat av at luftledningen ble demontert.

I løpet av den globale økonomiske krisen kom BLEAG under økende press og avviklet derfor den ulønnsomme operasjonen mellom Busenbach og Ittersbach i begynnelsen av 1931. Resten til Pforzheim ble imidlertid solgt til byen Pforzheim og fortsatte å operere.

Først etter overtakelsen av BLEAG av Deutsche Eisenbahn-Betriebsgesellschaft (DEBG) i 1932, kunne operasjonene mellom Busenbach og Ittersbach gjenopptas. Linjen ble endelig elektrifisert igjen innen 1936.

1. april 1957 overtok Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH (AVG) endelig ruten. I motsetning til den nærliggende Albtalbahn ble ikke ruten til Ittersbach gjenmålt av AVG under pågående operasjoner, men ble midlertidig stengt 14. november 1964.

Standard målingstid

Det var først 30. juni 1966 at den 6,8 kilometer lange delen til Langensteinbach Süd ble målt. Siden den gang har den blitt elektrifisert med 750 volt DC . Den nye terminalen Langensteinbach Süd erstattet det tidligere stoppet Langensteinbach Erholungsheim fra smalsporetiden.

Den gjenværende delen på 5,8 kilometer til Ittersbach var fortsatt inaktiv på grunn av lav etterspørsel. Det ble ikke besluttet å bygge om før kommunen Karlovy Vary ble grunnlagt i 1971 . Denne seksjonen kunne også åpnes på nytt 16. oktober 1975, og ledevogner 22-25 ble anskaffet spesielt for dette formålet . For å få bedre forbindelse mellom Spielberg , avvek den nye ruten fra Langensteinbach togstasjon fra den gamle dalruten fra århundreskiftet - men den ble forlenget med 1,8 kilometer. Samtidig avsluttet operasjonen på den 1,9 km lange strekningen mellom Langensteinbach og Langensteinbach Süd, som ble sporet på nytt i 1966. Til gjengjeld ble den utvidet med 600 meter i Ittersbach, der den nye delen mellom Ittersbach jernbanestasjon og Ittersbach rådhus siden har ført linjen nærmere sentrum enn det som var tilfellet med smalsporende jernbane.

Utenfor skala sporplan for linjen, fra og med 2006

Reichenbach Kurpark stopp ble satt i drift allerede i 1972 før ruten mellom denne og Reichenbach jernbanestasjon ble omdirigert fra 1977 og forkortet med rundt 600 meter. Den modifiserte ruten startet endelig 17. november 1979.

I 2006 ble ruten mellom Busenbach jernbanestasjon og Reichenbach Kurpark flyttet over en nybygd bro over Landstrasse 564, noe som eliminerte behovet for en planovergang.

Det nyopprettede stoppestedet Langensteinbach Schießhüttenäcker ble åpnet 28. november 2011, etterfulgt av den 700 meter dobbeltsporede delen til Langensteinbach. For dette utgjorde plasseringen i dette området Siding Company Ritter / paradigm (tidligere Hummel).

virksomhet

Tog av S11 nær Ittersbach

Siste stopp Ittersbach Rathaus

Itter Bacher-ruten er nå på hverdager på dagtid hvert 30. minutt fra linjen til S11- bybanen Karlsruhe opererte til 1994, mens begge Bad Herrenalber var og kalt Itter Bacher Streckenast enn linje A. Togene til og fra Ittersbach går kontinuerlig via Albtalbahn til Karlsruhe og utover, hovedsakelig til en destinasjon på Hardtbahn . Ekstra hurtigtog øker tilbudet i rushtiden .

Den plattformhøyde er 38 centimeter på nesten alle stasjoner, vendesløyfer tillate i Langensteinbach St. Barbara og Ittersbach Hall of snu mover vogn . Hele ruten drives i henhold til kjørebestemmelsene for drift av ikke-føderale jernbaner (FV-NE). Det er et depot i Ittersbach .

Godstrafikk foregår ikke lenger.

framtid

Det er allerede forslag - senest i 2016 - for en utvidelse av ruten fra Ittersbach via Straubenhardt til Neuenbürg. Med realiseringen ville S-Bahn-linjen utvides til Pforzheim. En ny konstruksjon av linjen ville være nødvendig for utvidelsen. Karlsruhe-distriktet undersøker om prosjektet er økonomisk. Den siste mulighetsstudien i 2016 viste en nytte-faktor på 0,5.

litteratur

• Klaus Bindewald: Albtalbahn: Historie med en fremtid: fra smalsporet jernbane til moderne bybane. regional kulturforlegger, Ubstadt-Weiher 1998, ISBN 3-929366-79-7 .
• Kurt Schwab: Trikk og lite tog i Pforzheim . Kenning Verlag, Nordhorn 1997, ISBN 3-927587-64-8 .
• Gerd Wolff, Hans-Dieter Menges: tyske små og private jernbaner. Volum 2: Bading . EK-Verlag, Freiburg 1992, ISBN 3-88255-653-6 .
• Günter König: Den elektriske driften av Albtalbahn i smalspor . I: The Museum Railway: Journal for Small Railway History. Nr. 3/1992, s. 21-47. Tysk jernbaneforening
• Helmut Iffländer: Albtalbahn: fra turisttoget til det moderne lokale transportselskapet. Andreas-Braun-Verlag, München 1987, ISBN 3-925120-03-3 .
• Dieter Höltge: Albtalbahn og Kleinbahn Pforzheim-Ittersbach . Verlag Wolfgang Zeunert, Gifhorn 1976, ISBN 3-921237-27-0 .
• Peter-Michael Mihailescu, Matthias Michalke: Glemte jernbaner i Baden-Württemberg . Konrad Theiss Verlag, Stuttgart 1985, ISBN 3-8062-0413-6 , s. 52-60 . 

weblenker

• Offisielle rutedata på avg.info (→ Infrastruktur)
• Beskrivelse av ruten på verkehrsrelektiven.de
• Rute 305c i rutetabellen fra 1944

Individuelle bevis

1. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
2. ↑ Det historiske hjørnet . I: der Weichenbengel - informasjonsbrosjyre over møtepunktet for jernbanetransport Karlsruhe e. V, nummer 5/99, s. 64
3. ↑ Miraklet til Busenbach. ka-news , 18. mars 2006, åpnet 5. mars 2014 . 
4. ↑ The Ettlingen - Ittersbach - Pforzheim panorama jernbanen. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 10. mars 2016 ; åpnet 5. mars 2014 (privat dokumentasjonsside for jernbanelinjer). Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.schygulla.de 
5. ↑ Slutten på flaskehalsen i Karlsbad. Boulevard Baden, 28. november 2011, arkivert fra originalen 29. november 2011 ; åpnet 23. februar 2016 . 
6. ↑ arkivert kopi ( minnesmerke av den opprinnelige fra 21 mars 2018 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.straubenhardt.de
7. ^ Stadtbahn til Straubenhardt: Karlsruhe ønsker også å få sjekket planene - Region - Pforzheimer-Zeitung. Hentet 24. juli 2021 .