Jernbanetransport i Luxembourg

Luxembourg jernbanestasjon (2005)
Nasjonale jernbanelinjer i Luxembourg

Den skinnegående transport i Luxembourg inkluderer historie av jernbaner som den smalsporede jernbaner i Hertugdømmet Luxembourg og den foreliggende gjennom selskapet Jernbane i Luxembourg operert (CFL) jernbanenett.

Luxembourg jernbane historie

Storhertugdømmet Luxembourg tilhørte det tyske konføderasjonen som en suveren stat fra 1815 til 1866 og forble medlem av den tyske tollunionen til 1918 . Da de første jernbanelinjene dukket opp på 1800-tallet , skulle de oppfylle to divergerende krav:

  • Flere europeiske trafikkstrømmer møtes i selve landet . Den sentralbanestasjonen i Luxembourg by danner skjæringspunktet.
  • Til tross for sin lille størrelse hadde og har landet alltid et trafikkbehov i området som knapt kan oppfylles av et rutenettverk med et tydelig sentrum, spesielt siden Luxembourg, hovedstaden og den største byen i landet, ligger geografisk sør for senteret.

Wilhelmsbahn

Luxemburgische Wilhelmsbahn (offisielt: Königlich-Großherzogliche Wilhelm-Luxemburg-Eisenbahngesellschaft, fransk : Société royale grand-ducale des Chemins de Fer Guillaume-Luxembourg , kort: GL), bygde de gjennomgående linjene som fortsatt er i drift i dag ved hjelp av kapital fra Tyske imperiet .

I 1859 kunne man nå statskapitalen både fra vest fra Brussel via Arlon og sør fra Metz. Forbindelsen mot øst førte jernbanen til Trier i 1861. Med linjen til Ettelbrück , der en avgreningslinje gikk til Diekirch , og videre via Clervaux til Liège i nord, ble det grunnleggende nettverket til de luxembourgske jernbanene fullført i 1867, som på åttitallet fortsatt utvidet noen få linjer i gruveområdet i Esch og gjennom Vennbahn Ulflingen - St Vith ble lagt til i nord, som forgrenet seg i den luxembourgske grensebyen Troisvierges (Ulflingen) fra Luxembourg Northern Railway i retning St. Vith til begynnelsen av andre verdenskrig . På grunn av krigsskadene i Belgia og Tyskland ble også operasjoner på Luxembourg-delen avviklet.

Avhengig av den politiske konstellasjonen var ledelsen opprinnelig ansvaret for den private Compagnie des chemins de fer de l'Est , og fra 1871 den tyske keiserlige generaldireksjonen for de keiserlige jernbanene i Alsace-Lorraine , med base i Strasbourg . Det var opprinnelig direkte underlagt rikskansleren , men i 1878 ble det også underordnet rikskontoret for administrasjon av jernbanene i Alsace-Lorraine , som nylig ble etablert i Berlin . Fra 1918 var det en del av det franske statlige nettverket Réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine (AL). Under andre verdenskrig ble den administrert av Deutsche Reichsbahn . I følge statistikken for 1912 opererte Reichseisenbahn linjene til Wilhelm-Luxemburg-Bahn med en lengde på 203 kilometer.

Jhangelis-stasjonen i Noerdingen
Reisdorf stasjon på Diekirch-Echternach-linjen
Skilt på Attert-linjen
Minneplakk for Attertbanen
Noerdingen stasjon på Attertbanen
Tekniske data for den lengste tunnelen på Attertbanen
Minneplakk for Benny nær Vianden
Minnesmerke for Benny samme sted
Linjene til Wilhelm-Luxemburg-Bahn i 1929 (180 km)

(Operasjon: Administration des Chemins de Fer d'Alsace et de Lorraine i Strasbourg)

  • 4. oktober 1859: Luxembourg - Kleinbettingen - grense (–Brussel) 19 km
  • 5. oktober 1859: Luxembourg - Bettembourg (–Diedenhofen - Metz) 17 km
  • 23. april 1860: Bettembourg - Noertzange - Esch 10 km
  • 1. juni 1860: Noertzange - Tétange - Rumelange-Otange 7 km
  • 29. august 1861: Luxembourg - Wasserbillig (–Igel - Trier Hbf) 38 km
  • 21. november 1862: Ettelbrück - Diekirch 4 km
  • 20. februar 1867: Luxembourg - Ettelbruck - Clervaux - Troisvièrges (–Lüttich) 77 km
  • 1. november 1881: Esch (–Audun le Tiche) 1 km
  • 4. november 1889: Troisvièrges - Wilwerdange (- St. Vith) 7 km

Bare godstransport (24 km):

  • 29. september 1884: Bettembourg - Dudelange-Ville - Dudelange-Usines 6 km
  • Dudelange-Usines - Reiteschkopp (malmbelastningspunkt) 1 km
  • Rumelange-Otange-Langenacker malm lastepunkt 3 km
  • Tétange - Langengrund - Kirchberg malm lastepunkt 3 km
  • Fentange - Oetrange 11 km

også to godstoger i Lorraine

Luxembourg Prince Heinrich Railway and Ore Mining Company

Det andre selskapet var Luxemburgische Prinz Heinrich-Eisenbahn- und Erzgruben-Aktiengesellschaft (fransk: Société Anonyme Luxembourgeoise des Chemins de fer et Minières Prince Henri , kort: PH), etterfølgeren til Prinz-Heinrich-Eisenbahngesellschaft (fransk: Compagnie des chemins de fer Prince-Henri ), fortsatte byggingen av jernbaner. Det åpnet landet i området gjennom en sirkulær jernbane, som nå er delvis stengt. Selskapet bygget og drev også flere ruter til nabolandet Frankrike og Belgia .

Fra Diekirch kom du til Echternach i Sauer-dalen i 1873/74 og nådde Trier-ruten i Wasserbillig. Samme år ble det ført en linje fra Esch langs vestgrensen via Petingen til Kleinbettingen og koblet i 1880 via Nördingen med krysset Ettelbrück på nord-sør-aksen.

I Pétange ble forbindelser til det belgiske og franske jernbanenettet etablert i henholdsvis 1874 og 1886. Fra Kautenbach, som ligger nord for Ettelbrück på hovedlinjen, ble det bygget en forbindelse til den belgiske byen Bastogne i 1881/88. Til slutt, i 1891, var Grevenmacher på Mosel koblet til grensestasjonen Wasserbillig.

Linjene til Prinz-Heinrich-Bahn i 1929 (188 km)
  • 1. august 1873: Esch– Pétange 16 km
  • 1. august 1873: Pétange - Hagen - Steinfort 18 km
  • 8. desember 1873: Diekirch - Grundhof - Echternach 27 km
  • 20. mai 1874: Echternach - Wasserbillig 22 km
  • 1. desember 1874: Pétange - Rodange - Athus 5 km
  • 20. desember 1875: Pétange - Lamadelaine (Rollingen) (godstog) 6 km
  • 7. mars 1877: Esch - Esch-Hoehl (godstog) 1 km
  • 19. april 1879: Lamadelaine-grensen (godstog) 4 km
  • 20. april 1880: Steinfort - Noerdange - Ettelbrück 34 km
  • 1. juni 1881: Kautenbach - Wiltz 9 km
  • 27. juni 1886: Rodingen (-Longwy) 2 km
  • 1. juli 1888: Wiltz - Schimpach-Wampach (–Bastogne) 10 km
  • 25. november 1891: Wasserbillig - Grevenmacher 6 km
  • 1900: Luxembourg - Pétange 20 km
  • før 1914: Grundhof - Beaufort (metermåler) 7 km
  • ??? Hagen - Kleinbettingen 1 km

1. desember 1940, etter okkupasjonen av Storhertugdømmet av Tyskland, overtok Reichsbahndirektion Saarbrücken ledelsen av Prinz-Heinrich-Bahn. I 1942 hadde den "blitt rikets eiendom".

I 1946 bestemte den luxembourgske regjeringen å kombinere alle jernbaner til en statlig jernbane kalt “Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgois” (National Society of Luxembourg Railways), eller kort sagt CFL.

Dette nettverket av de to store selskapene på nesten 400 km lengde ble redusert til rundt 275 kilometer innen 1975.

Lokomotiver til Prinz-Heinrich-Bahn
linje Feltnummer DR-numre CFL-tall Nummer År med bygging type Merknader
EN. 1-9 9 1871 + 73 C n2t Tubize type 10
B. 21-24 4. plass 1875 C n2t Tubize type 14
C. 51-65, 67-68 17. 1874 + 1900 C n2 Tubize type 2
66 1 ? 1B eller B1 n2 Kjøpt brukt i Nederland i 1899
D. 91-98 8. plass 1870-94 B1 n2t Tubize type 6
99 1 1887 C n2t Kjøpt brukt i Nederland i 1900
E. 31-37 71 601-607 2001-2007 7. 1900-06 1'B1 'n2t som Preussen. T 5 1 ; 1922–28 omgjort til overopphetet damp
F. 151-152 2 1902 C n2t som Preussen. T 3 ; Selges i 1940/41
G 101-103 92 2701-2703 4001-4003 3 1904 D n2t Konvertert til overopphetet damp i 1922
G ' 104-106 92 2711-2713 4201-4203 3 1906 D n2t Konvertert til overopphetet damp i 1925/26
H 201-205 75 641-645 3302, 3303 5 1908 1'C1 'n2t 1922–32 omgjort til overopphetet damp
H ' 206-215 75 651-660 3401… 3410 10 1913 1'C1 'h2t
JEG. 401-405 57 901-905 5101-5105 5 1913 E h2
K 451-461 57 2773-2783 5201 ... 5211 11 1913-21 E h2 ex Preussen. G 10 ; Kjøpt fra Belgia i 1923
L. 251-263 75 1121-1133 3501… 3513 1. 3 1914-18 1'C1 'h2t ex dårlig. VI c , kjøpt fra Belgia i 1923
M. 301-302 2 1897 B n2t Sporvidde 700 mm; for malmbanen Differdingen - Thillenberg
303-304 2 1907 + 13 B n2t
N 311-312 99 291-293 361-362 2 1904 C n2t Sporvidde 1000 mm; for smalsporbanen Grundhof - Befort
O 501-504 58 2145-2148 5401-5404 4. plass 1918 1'E h3 ex Preussen. G 12 ; Kjøpt fra Belgia i 1926
O ' 505-507 58 601-603 5301, 5303 3 1917 1'E h3 ex Preussen. G 12 (type CFOA) ; Kjøpt fra Belgia i 1927

Historiske smalsporede jernbaner

→ se også: Jhangeli

De 140 kilometer lange grenlinjene , som ble bygget av to selskaper, ble også stengt i tiårene etter andre verdenskrig:

De Luxembourg sekundære jernbaner ( Société des Chemins de fer secondaires luxembourgeois ) - opprinnelig et datterselskap av det sveitsiske Locomotive og Machine Factory og kamerater i Winterthur - åpnet en 27-kilometer linje fra byen Luxembourg via Bad Mondorf til moselvinbyen Remich 20. februar 1882, hvorfra det gikk av en tverrforbindelse (10 km) fra Aspelt til Bettembourg fra 1. september 1899 . Den lengste smalsporede jernbanen i landet var 46 kilometer lang og fra 20. april 1904 koblet byen Luxembourg via Junglinster direkte til pilegrimsstedet Echternach i Sauer-dalen. Den pittoreske byen Fels og dens omgivelser var koblet til Kruchten på nord-sør-aksen fra 20. februar 1882 (12 km). Alle disse rutene ble lagt ut i måleren. I tjueårene drev Prinz-Heinrich-Bahn Vizinalbahnen Luxembourg - Echternach og Bettembourg - Aspelt.

Linjene til Société anonyme des chemins de fer cantonaux Luxembourgeois ( Anonym Society of the Luxembourg Cantonal Railways ) med base i Diekirch var 4. april 1889 mellom Diekirch og slottsbyen Vianden an der Our og 24. november 1890 mellom Nördingen ( Noerdange) og Martelingen (Martelange) er satt i drift ved den belgiske grensen. De var også målere og 14 og 30 kilometer lange.

De tidligere Luxembourg smalsporede jernbanene brukes nå som sykkelsti . Den popularitet av togene smalsporet jernbane reflektere henne i dagligtale kjent kallenavn motstå:

Om navnene:

  • Navnet Jhangeli ble gitt av arrangøren av Felser Bahn, Felser stoffprodusent, ordfører og parlamentsmedlem Jean Knaff. (Jean = luxembourgsk Jhang ).
  • Charly fra Echternach ble oppkalt etter generaldirektør for offentlige bygninger, Charles Rischard.
  • Benni fra Diekirch var i utgangspunktet også en Jhangeli. Da to bensinbiler ble brukt i 1925 , ble det omdøpt. (Bensin = Benny).
  • Det 150 km lange nettverket av smalsporede jernbaner besto for det meste av isolerte linjer.

Det samme gjelder tidligere forbindelser med standardmåler fra den anonyme luxembourgske Prince Heinrich Railway and Ore Mine Company :

begge komponentene i Luxemburg beltebunn (beltebane), og:

Dagens jernbanenett

RegionalExpress stopper ved Howald-stoppet (igangkjøring i desember 2017)

Etter andre verdenskrig tilbakelagte nettverket av luxembourgske jernbaner 550 kilometer, selv om det fortsatt eksisterte et omfattende smalsporet jernbanenett på den tiden . I løpet av halvannet tiår ble jernbanenettet halvert. 15. februar 1953 ble "Jhangeli", en populær populær smalsporbane, stengt. På slutten av 2003 var det nasjonale rutenettet 275 kilometer langt, hvorav 140 kilometer var dobbeltspor og 135 kilometer enkeltløpende. På den tiden var det totalt 618 kilometer jernbane, hvorav 436 kilometer på hovedlinjer og stasjoner og 182 kilometer på sekundærlinjer .

Jernbanenettet består av 70 stasjoner og stopp og er 95 prosent elektrifisert .

De viktigste trafikkbærerne er den 70 kilometer nordlige ruten Luxembourg (by) - Troisvierges - ( Liège / Belgia) og øst-vest-forbindelsen ( Trier / Tyskland) - Wasserbillig - Luxembourg (by) - Kleinbettingen - ( Arlon / Belgia) .

Den nasjonale sikkerhetsmyndigheten for det luxembourgske jernbanenettet er Administration des Chemins de Fer , reguleringsorganet er Institut Luxembourgeois de Régulation .

Markedsåpning

Tilgang til det nasjonale jernbanenettet og dets drift og ledelse er regulert av loven fra 6. juni 2019, som i sin tur innfører EU-direktiv 2012/34 og dets endringslover 2016/2370 i nasjonal lovgivning.

persontrafikk

Fransk jernbanevogn av typen Z24500 i Luxembourg jernbanestasjon

Takket være et unntak i artikkel 5 i EUs forordning 1370/2007 , har Luxembourg blitt spart for liberaliseringen av offentlig persontransport. Disse kontraktene tildeles fortsatt direkte til CFL uten anbud. CFL er fortsatt fritt til å samarbeide med andre jernbaneselskaper , noe som også er tilfelle for grenseoverskridende trafikk til Frankrike ( SNCF ) og Belgia ( SNCB ).

Frakttransport

Et SNCB-godstog går gjennom Differdange, trukket av to T13- lokomotiver

Nasjonal og internasjonal godstransport i Luxembourg er fullstendig liberalisert i samsvar med europeisk lov.

tekniske funksjoner

Generell

Luxembourgs jernbanenett er preget av en rekke spesielle tekniske funksjoner når det gjelder strømforsyning samt signal- og sikkerhetssystemer , som hovedsakelig kommer fra de tre nabolandene.

Kjøretøy som bruker Luxembourgs jernbanenett krever - som med alle jernbanenettverk - bevis på kompatibilitet med eksisterende infrastruktur. Dette beviset må ofte leveres med teststasjoner. I tillegg må personer som er betrodd sikkerhetsoppgaver (lokførere, lokførere, vognmestere, shunters osv.) Kontrolleres spesielt og få lov til å delta i operasjoner.

Den utenlandske innflytelsen skyldes på den ene siden den tyske innflytelsen i løpet av den tyske okkupasjonen av Alsace-Lorraine (Wilhelm-Luxemburg Bahn ble drevet av det keiserlige generaldirektoratet for jernbanene i Alsace-Lorraine), på den annen side til den franske og belgiske innflytelsen på grunn av den franske og den belgiske statens deltakelse i National Company of the Luxembourg Railways , som opprinnelig sto på 24,5% hver.

European Rail Traffic Management System

Europeisk togkontrollsystem

CFL var den første nettoperatøren som valgte den nettbaserte introduksjonen av det europeiske togkontrollsystemet ETCS Level 1 som et nasjonalt sikkerhetssystem. Utstyret av hele det nasjonale jernbanenettet med ETCS ble fullført ved slutten av 2014. Ettermontering av alle CFL-kjøretøyer for persontransport (lokomotiver, flere enheter og kontrollbiler) skjedde innen utgangen av 2017.

Tiltak som ble tatt som følge av dødsulykken 14. februar 2017

Etter ulykken 14. februar 2017 i Dudelange, der sjåføren ble drept på grunn av sjåførens uforsiktighet og svikt i Memor II + togkontrollsystemet , ga det nasjonale etterforskningsorganet, Administration des enquêtes teknikker , følgende anbefaling i sin foreløpige granskningsrapport:

«Rekommandasjon LU-CF-2017-002: Faire évoluer le plus rapidement possible, l'utilisation sur tout le réseau ferré national, du système d'aide à la conduite Memor II + vers le système unifié de contrôle-commande ETCS. Fort du constat que le système Memor II + ne disponere pas de dispositif teknikk détectant la non-transmission d'une impulsion Memor II +, il s'avère important d'imposer à toutes les entreprises ferroviaires circulant sur le réseau ferré national d'équiper au plus vite tout leur matériel roulant avec le système de sécurité européen ETCS. »

"Anbefaling LU-CF-2017-002: Fremme overgangen fra Memor II + førerassistentsystem til det standardiserte togkontrollsystemet ETCS så raskt som mulig. På grunn av kunnskapen om at Memor II + -systemet ikke har en enhet som gjenkjenner en manglende overføring av en Memor II + -puls, har det vist seg å være viktig å kreve at alle jernbaneselskaper som opererer i det nasjonale jernbanenettet, skal utstyre kjøretøyene sine med Europeisk ETCS-togkontrollsystem så raskt som mulig. "

- Administration des enquêtes teknikker : Foreløpig granskningsrapport om jernbaneulykken 14. februar 2017 i Dudelange

Basert på denne anbefalingen besluttet den nasjonale sikkerhetsmyndigheten i Luxembourg, Administration des Chemins de Fer, å tillate bruk av Memor II + -systemet bare til 31. desember 2019. Bruken av ETCS-systemet har vært obligatorisk siden 1. januar 2020.

Jernbaneselskaper som driver godskorridoren Nordsjøen - Middelhavet er unntatt fra denne forskriften. Denne korridoren går i Luxembourg gjennom togstasjonene Pétange, Esch an der Alzette og Bettembourg-Güterbahnhof (Bettembourg-marchandises). Dette unntaket gjelder imidlertid bare til 31. desember 2020. Fra 1. januar 2021 vil det også være nødvendig med trekkvogner med ETCS ombordutstyr i denne korridoren.

GSM-R

Etter at det østerrikske selskapet Kapsch CarrierCom kunngjorde i slutten av mars 2016 at 271 km av det luxembourgske jernbanenettet ville bli utstyrt med GSM-R i begynnelsen av 2017, ble systemet bare slått av og på 9. desember 2018 av det nasjonale sikkerhetsmyndighet i Luxembourg, ACF satt i drift av CFL.

Utvidelsesprosjekter og midler

I 1995 overtok den luxembourgske staten jernbanenettet fra CFL gjennom etableringen av Réseau Ferré National Luxembourgeois . Siden den gang har Fonds du Rail sørget for finansiering av vedlikehold og utvidelse av jernbanenettet. For første gang på flere tiår ble en ny jernbanelinje i drift i 2003 med forbindelsen mellom Dudelange-Usines (Luxembourg) og Volmerange-les-Mines (Frankrike). Det juridiske grunnlaget for videre utvidelsesprosjekter ble opprettet i lovperioden 1999-2004.

Utvidelsesprosjekter

Siden november 2012 har ruten Pétange-Luxembourg vært åpen for trafikk på to spor. For dette formålet ble det i april 2010 bygget en ny jernbanebro over motorveien A6 nær Zessingen .

litteratur

  • Ed Federmeyer: Narrow Gauge Railways i Luxembourg. Volum 1, (= GAR-dokumentasjon). 1991, ISBN 3-921980-46-1 .
  • Ed Federmeyer: Narrow Gauge Railways i Luxembourg. Volum 2, (= GAR-dokumentasjon). ISBN 3-921980-46-1 .
  • Ed Federmeyer: Jernbaner i Luxembourg. Eisenbahn-Kurier, Freiburg 1984, ISBN 3-88255-400-2 .
  • Ed Federmeyer: Jernbaner i Luxembourg. Volum 1, Herdam-Verlag, Gernrode 2007, ISBN 978-3-933178-21-3 .
  • Ed Federmeyer: Jernbaner i Luxembourg. Volum 2, Herdam-Verlag, Gernrode 2009, ISBN 978-3-933178-24-4 .
  • Ed Federmeyer: Jernbaner i Luxembourg. Volum 3, Herdam-Verlag, Gernrode 2012, ISBN 978-3-933178-27-5 .

weblenker

Individuelle bevis

  1. ↑ Deutsche Reichsbahn (red.): Reichsbahndirektion Mainz offisielle tidende 14. desember 1940, nr. 57. Kunngjøring nr. 958, s. 421.
  2. ↑ Deutsche Reichsbahn (red.): Reichsbahndirektion Mainz offisielle tidende av 18. juli 1942, nr. 45. Kunngjøring nr. 539, s. 299.
  3. ↑ smalsporede jernbaner: “De Jhangeli” ( Memento av den opprinnelige fra 25 april 2010 i Internet Archive ) Info: The arkiv koblingen er satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. Frimerke fra Luxembourg Post. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.pt.lu
  4. ↑ Rapporter intégré 2019 du groupe CFL. (PDF) Hentet 5. juli 2020 (CFL årsrapport fra 2019, s. 60).
  5. ↑ Le réseau ferré luxembourgeois. ( Memento av den opprinnelige fra 23 mai 2013 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.cfl.lu
  6. ^ Loi relative à la gestion, à l'accès, à l'utilisation de l'infrastructure ferroviaire et à la régulation du marché ferroviaire. Hentet 5. juli 2020 (lov om forvaltning, tilgang og bruk av jernbaneinfrastrukturen og om regulering av jernbanemarkedet).
  7. ↑ Rapporter annuel de sécurité 2014 de l'Administration des chemins de fer. (PDF) Hentet 5. juli 2020 (ACF Annual Safety Report 2014, B.1, Section 4).
  8. ↑ Årsrapport 2017 (CFL). (PDF) Hentet 5. juli 2020 (CFL årsrapport, s. 6).
  9. ^ Foreløpig granskningsrapport fra Administration des enquêtes teknikker om jernbaneulykken 14. februar 2017 i Dudelange
  10. ↑ Sluttrapport: Collision ferroviaire du 14 février 2017 à Dudelange. (PDF) Hentet 11. juli 2020 .
  11. ↑ LOGISTIK ekspresspressetjeneste: Kapsch CarrierCom implementerer et landsomfattende jernbanekommunikasjonsnettverk i Luxembourg. Hentet 5. juli 2020 .
  12. ↑ Rapporter annuel de sécurité 2018 de l'Administration des chemins de fer. Hentet 5. juli 2020 (Årlig sikkerhetsrapport fra jernbaneadministrasjonen, s.9).
  13. ^ Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois: Rapport intégré 2018. (PDF) Hentet 5. juli 2020 (Årsrapport fra National Society of Luxembourg Railways, s. 17).
  14. ↑ Ny vindebro strukket over motorveien A6. I: Luxemburger Wort . 24. april 2010.