Jernbanetransport i Frankrike

Den togtrafikken i Frankrike skyldes justering av jernbanenettet i Stor- Paris , det Île-de-France laget. Persontrafikk er viktigere enn godstrafikk , dette skyldes bruken av høyhastighetstoget Train à grande vitesse (TGV) siden 1981. Passasjer togtrafikk drives nesten utelukkende av statseide Société nationale des Chemins de fer français (SNCF). Tredjeparter har oppnådd en markedsandel på 20% innen godstransport. I 2012 kunngjorde den franske regjeringen at de ikke ville åpne markedet for persontransport før 2019, i strid med intensjonen til forgjengeren i embetet. Det meste av rutenettet har vært eid av SNCF siden 2015 gjennom datterselskapet SNCF Réseau .

Jernbanenett

Standard jernbane

TGV rutenettverk
blå: nye linjer i Frankrike
rødt: nye linjer i nabolandene
svart: gamle linjer med TGV-trafikk
stiplet: planlagt linje
Kart over jernbanene i Frankrike
rød: LGV, 25 kV
oransje: 25 kV
grønn: 1,5 kV
gul: andre spenninger
grå: ikke elektrifisert
Luftfoto av Gare de Lyon jernbanestasjon i Paris (over) og forkle, i sentrum forlot Gare de Bercy

Den normalsporede nettverk er orientert mot Paris. Dette ble bestemt av loven fra 11. juni 1842 , som også er kjent som "étoile de Legrand" (Eng. "Star of Legrand "). Loven fastslo at det i tillegg til mange ruter fra Paris bare skulle være to tverrgående ruter, den ene fra Rhinen til Middelhavet , den andre fra Atlanterhavskysten til Middelhavet. Dette er fremdeles tilfelle i dag, og det er derfor de seks terminalstasjonene i Paris er de mest brukte stasjonene i Frankrike. Disse er:

  • Gare du Nord derfra tog til Arras, Lille, Boulogne-sur-Mer, London og Brussel;
  • Gare de l'Est derfra tog til Reims, Nancy, Metz, Strasbourg, Saarbrücken, Mannheim, Frankfurt, Stuttgart, München og Luxembourg;
  • Gare de Lyon derfra tog til Dijon, Lyon, Marseille, Genève, Zürich og Torino;
  • Gare d'Austerlitz derfra tog til Orléans, Limoges, Clermont-Ferrand og Toulouse;
  • Gare Montparnasse derfra tog til Nantes, Poitiers, Bordeaux, Rennes (Bretagne) og Quimper;
  • Gare Saint-Lazare derfra tog til Caen og Rouen (Normandie);

Stasjonene er delt inn i fem forskjellige kategorier, dette avhenger av antall passasjerer:

  • Type 1: 33 veldig store togstasjoner (656 millioner passasjerer per år)
  • Type 2: 89 store togstasjoner (325 millioner passasjerer per år)
  • Type 3: 244 mellomstore stasjoner (690 millioner passasjerer per år)
  • Type 4: 968 mindre togstasjoner (249 millioner passasjerer per år)
  • Type 5: 1717 stopp (32 millioner passasjerer per år)

Det franske rutenettet dekker 29 273 km, hvorav 15 164 km er elektrifisert, noe som er rundt 52%. Den mest brukte jernbane styresystem er den blokk automatique lumineux (BAL), mens den Transmission Voie-maskin (TVM) systemet brukes på høyhastighetstogene . Rundt 15 000 passasjer- og godstog kjører på SNCF Réseau-nettverket hver dag.

I Frankrike er det 2037 km med høyhastighetslinjer i drift, disse kjøres med TGV maksimalt 320 km / t . 567 km med nye høyhastighetslinjer er under bygging. 22. september 1981 gikk den første høyhastighetslinjen i Frankrike i drift, det var LGV Sud-Est . 24. september 1989 gikk LGV Atlantique i drift, LGV Nord 1993, LGV Interconnexion Est og LGV Rhône-Alpes 1994, LGV Méditerranée 2001 og LGV Est européenne 2007. Disse rutene var alle rettet mot Paris. Bare med LGV Rhin-Rhône , som åpnet i 2011, er det en rute som ikke er rettet mot Paris. Hovedforskjellen mellom disse nye rutene og gamle rutene er at bare TGV-tog kjører på dem. I tillegg har disse rutene store radier, men stigninger som kan være opptil 35 ‰ bratte. Byggingen av 100 km høyhastighetslinje kostet rundt 1,7 milliarder euro i 2007.

I Frankrike er det to forskjellige kraftsystemer , 25 kV 50 Hz vekselstrøm og 1,5 kV likestrøm. I Sør-Frankrike er de fleste ledningene elektrifisert med 1,5 kV likestrøm. I nord og øst mest med 25 kV 50 Hz vekselstrøm. De nye linjene (LGV) har også dette elsystemet. Videre utføres nye elektrifiseringer bortsett fra LGV-ene i Sør-Frankrike med 25 kV 50 Hz.

I det større Paris-området er det et system som ligner på S-Bahn , dette kalles Réseau express régional d'Île-de-France (RER). Denne har en lengde på 587 km og består av fem linjer. Linjene A og B drives av SNCF og RATP , linje C , D og E av SNCF alene. Det er også et Transilien- nettverk, som bare drives av SNCF og strekker seg langt utenfor bygrensen. Disse linjene har utgangspunkt ved en av de store parisiske terminalstasjonene.

Jernbane for måler

De fleste av disse rutene ble drevet av private og regionale jernbaneselskaper. På grunn av den økende konkurransen fra veien måtte mange av disse rutene opphøre på 1950-tallet. Noen ruter er fortsatt bevart i dag som museumsbaner . De to viktigste nettverkene som fremdeles er i regelmessig drift er Chemins de fer de Provence og Chemins de fer de la Corse .

Trikker og metro

To T3- trikker i Paris

I Frankrike var det et veldig omfattende trikkeverk i mange byer frem til 1930-tallet, dette forsvant nesten helt på grunn av den økende individuelle trafikken , bare en linje hver var igjen i drift i Lille , Marseille og Saint-Étienne .

Først på 1970-tallet var det fornyede planer om å bygge trikkesystemer igjen. I 1985 ble det første nye trikkesystemet åpnet i Nantes etter krigen . I dag er trikker tilbake i 23 tettsteder, inkludert Paris , Lyon og Marseille . I tillegg er det flere og flere forbindelser mellom trikkens nettverk og Réseau ferré de France , disse er kjent som Trikk-tog .

Den Paris Metro er den viktigste og lengste metro nettverk i Frankrike. Fra 1900 til 1974 var det den eneste metroen i Frankrike, samme år ble metroen Lyon åpnet, og tre år senere metroen Marseille . De nye nettverkene brukes ofte av Véhicule automatique léger , som fungerer automatisk.

Jernbaneselskaper

En TGV-dupleks fra SNCF i Karlsruhe

SNCF har en stort sett monopolstilling. Persontransporten (TGV, TER ) drives i sin helhet av SNCF. Andre jernbaneselskaper er også aktive innen godstransport, inkludert Euro Cargo Rail og Veolia Transport . Selskapet Thello som nattog fra Paris til Venezia siden desember 2011. opererer, er det første i sitt slag i Frankrike.

historie

Den første jernbanelinjen ble åpnet som en 21 km lang hestetrikk 30. juni 1827 og koblet Saint-Étienne med Andrézieux . I 1831 kjørte et damplokomotiv for første gang i Frankrike mellom Lyon og Saint-Étienne , og den samme ruten ble også brukt for offentlige reiser for første gang. Fra 1842 vokste rutenettet betydelig. I 1914 hadde nettverket allerede nådd en utstrekning på 40.000 km, maksimal lengde var 60.000 km. Det opprinnelig store antallet små selskaper smeltet sammen til noen få, "store selskaper": ( Est , État , Nord , PLM , PO ). Disse igjen var på 1 januar 1938 nasjonal Société des Chemins de fer Français (SNCF) nasjonalisert .

Rutetider og tariff

Frem til 2010 var det ingen landsdekkende vanlig rutetabell . Togene kjørte hovedsakelig i rushtiden , med bare noen få tog som kjørte om dagen. Tilgangen var tilpasset etterspørselen, så driften av TGV var økonomisk. Siden 2010 tok SNCF og daværende nettoperatør Réseau ferré de France (RFF) initiativet til å sette opp en vanlig tidsplan. Dette hadde blitt gjennomført siden 2007 for regional transport (TER) i den regionen Rhône-Alpes . Dette har siden blitt utvidet til hele nettverket. I 2012 vil 20% av togene kjøre med jevne mellomrom, mot 8% i 2011.

Prisene er veldig forskjellige for togtog, avhengig av dato og klokkeslett reisen skal finne sted og kjøpstidspunktet. Dette betyr for eksempel at en tur fra Paris til Strasbourg tidlig på ettermiddagen er betydelig billigere enn om morgenen. Dette skulle gi bedre utnyttelse av togene. Siden 2. april 2013 har SNCF drevet billig TGV “ Ouigo ” med billettpriser som starter på 10 euro for voksne og 5 euro for barn under tolv år. Den forbinder togstasjonen Marne-la-Vallée - Chessy øst for Paris via Lyon med Sør-Frankrike. Endepunktene er TGV-togstasjonene i Marseille og Montpellier .

Industri

Regionaltog av typen SNCF Z 27500 produsert av Bombardier

I 2006 omsatte jernbaneindustrien for 3,3 milliarder euro.

De to viktigste selskapene i Frankrike er Alstom og Bombardier Transportation . Den tradisjonelle produsenten var Alstom, som også lager TGV. Bombardier har gått opp i vekt ved å bestille Autorail à grande capacité fra SNCF .

kjøretøy

SNCF utpeker lokomotivene i henhold til hjuljusteringen og et fortløpende serienummer . Dette startes med et nytt 100 eller 1000 siffer for hver serie .

Se også

weblenker

Commons : Jernbanetransport i Frankrike  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ Fabrice Gliszczynski: Le monopole de la SNCF en France sera préservé jusqu'en 2019. I: La Tribune . 31. oktober 2012, åpnet 16. november 2015 .
  2. ^ RFF-nettsted
  3. ^ Paul Schneeberger: Hvordan tidsplanen erobret Frankrike . I: Neue Zürcher Zeitung . 28. januar 2010 ( Hvordan rutetabellen erobret Frankrike [åpnet 6. mars 2012]).
  4. ^ Frankrike: TGV Ouigo - lavprisflyselskaper på skinner eurailpress.de, 20. februar 2013
  5. ^ L'industrie ferroviare sur les rails, Apec. ( Memento fra 29. januar 2008 i Internet Archive )