Jernbanetransport i Irland

Jernbanenettverk i Irland
Jernbanenettverk i Irland, 1906

Den skinnegående transport i Irland er på 2,259 kilometer med bred sporvidde avvikles fra 1600 mm, hvorav 1919 km i 26 sørlige fylkene i Republikken Irland og 340 km i de nordlige seks fylkene Nord-Irland (2005).

historie

Historien til jernbanen begynte i Irland i 1834, bare ni år etter at verdens første jernbane noensinne åpnet på den britiske naboøya. Rutenettet nådde sitt største omfang i 1920 med 5600 kilometer. I begynnelsen ble forskjellige målere brukt: 1435 mm ( standardmåler ) mellom Dublin og Kingstown (i dag Dún Laoghaire ), 1575 mm for Dublin og Drogheda Railway , 1880 mm for Ulster Railway . En lov fra 1846 etablerte en bred måler på 1600 mm for Irland, og eksisterende linjer med annen måler ble konvertert til den. Siden det er en øyoperasjon , har den holdt seg med denne måleren, som senere også ble kalt irsk bredmåler.

Da den irske fristaten skiltes fra Storbritannia i 1922 , men det som nå er Nord-Irland, ble værende der, kuttet den nye internasjonale grensen også en rekke jernbanelinjer. I 1925 ble de forskjellige jernbaneselskapene i den irske fristaten slått sammen for å danne Great Southern Railways . I 1945 ble dette slått sammen med Dublin United Transport Company for å danne dagens Córas Iompair Éireann (CIÉ).

En Iarnród Éireann jernbanevogn i Irland. Togdestinasjonen viser navn på Pearse Station (Dublin) som endestasjon
Farranfore jernbanestasjon, Kerry (fylke)
Iarnród Éireann klasse 201 lok nr. 215 i Grand Canal Dock DART-stasjon, 2001
Jernbane til Dublin forstad jernbane DART
En intercity i Heuston stasjon
Med disse nye diesel-flere enhetene bygget av Mitsui, Tokyu Car (Japan) og Rotem (Sør-Korea), ønsker IÉ å modernisere sin intercity-flåte

Unntaket var Great Northern Railway , som opererte mange ruter som krysset den indre-irske grensen. Grensekontroll og den forskjellige oppførselen til de to statene under andre verdenskrig ( Irland forble offisielt nøytral ) skadet dette jernbaneselskapet. Etter en lang nedgang ble den nasjonalisert i 1953 og drev i utgangspunktet som en felleseie av republikken og Nord-Irland som en sameiejernbane . Men det var politisk uønsket. I mai 1958 ble selskapet derfor oppløst og delt mellom Córas Iompair Éireann (CIÉ) på den ene siden og Ulster Transport Authority , med alle typer kjøretøy fordelt likt. Ulster Transport Authority stengte så de fleste av de grenseoverskridende rutene, noe som til slutt tvang CIÉ til også å forlate sine deler av ruten som nå endte ved grensen. Dette og stengingen av grenledninger har nå mer enn halvert nettverket sammenlignet med dets største utvidelse.

I 1987 ble CIÉ omgjort til et holdingselskap, og det uavhengige jernbaneselskapet Iarnród Éireann ble grunnlagt som et driftsselskap for jernbanetransportsektoren .

Northern Ireland Railways driver jernbanetransport i nord og Iarnród Éireann i sør . Begge selskapene er datterselskaper av statlige transportselskaper, hvis oppgaver også inkluderer buss- og andre veitransportselskaper, Translink i nord og CIÉ i republikken. Jernbanen i Nord-Irland ble ikke berørt av jernbaneprivatisering i Storbritannia .

Jernbanenett

Av 1919 kilometer i republikken er 497 km dobbeltspor, i nord 140 km på 340 km. I Irland er de 52 km lange rutene til forstadsjernbanene i hovedstaden Dublin (DART = Dublin Area Rapid Transit ) elektrifisert, i Nord-Irland brukes bare dieselbiler.

Fra det en gang tettstrikkede nettverket er det hovedsakelig hovedruter som starter fra Dublin i stjerneform, inkludert forbindelsen til Belfast og nettverket der.

Trafikkytelse

I 2005 ble 7,4 millioner passasjerer fraktet i nord, med 236 millioner passasjerkilometer. I sør var det 37,7 millioner passasjerer med 1781 millioner person-kilometer.

Dublin og Belfast er koblet sammen med en ekspresstoglinje som drives av jernbaneselskapene i republikken og nord under merkenavnet Enterprise . Det er ingen grensekontroller. Åtte par tog kjører mandag til lørdag og fem på søndager. Planlagt reisetid er omtrent to timer.

I 2004 fraktet Iarnród Éireann 2,3 millioner tonn på 399 tonn kilometer. I 2005 var det bare 1,5 millioner tonn eller 303 tonn kilometer.

trikk

Etter at trikken ble stengt i Dublin mellom 1949 og 1959, har Luas- trikken kjørt her siden 2004 . Luas med sine to linjer drives av Veolia Transport . Den kjører på standardmål på 1435 mm og leveres med 750 volt likestrøm . Denne måleren er uvanlig for Irland, men er vanlig på trikker i andre land, for eksempel Tyskland.

T-bane

Innføringen av en t-bane er planlagt i Dublin . Tidligere planer inkluderte to linjer, Metro North og Metro West , som skal opprettes i et offentlig-privat partnerskap . I likhet med trikken vil metroen kjøre på standard sporvidde og bruke det samme elsystemet slik at kjøretøyene også kan kjøre på de andre linjene.

Nyere planer under navnet MetroLink ser bare på bygging av en enkelt underjordisk linje med en lignende kurs som Metro North . Det skal føre fra sverd nord for Dublin, via flyplassen og sentrum til Charlemont. Åpningsdatoen er satt til 2027. Ombyggingen av Green Line trikkevei mellom Charlemont og Sandyford til en metrorute er også planlagt på et senere tidspunkt . Metro West- ruten , som går som en tangens mot nordvest rundt Dublin og primært er ment å avlaste M50-ringveien, forfølges for øyeblikket ikke.

Torvspor

I tillegg til det offentlige jernbanenettet driver Bord na Móna (tysk Torfagentur ) en smalsporet jernbane med en sporvidde på 3 fot = 914 mm på ca 1365 km i lengde, med den nedbrutte torven blir transportert slik. B. på Clonmacnoise og West Offaly Railway . 850 km av dette er permanent lagt spor, resten legges og demonteres etter behov. Rundt 5 millioner tonn malt torv transporteres hvert år.

Monorail

Fra 1888 til 1924 opererte Listowel og Ballybunion Railway i County Kerry . Det var den første kommersielt opererte monorail i verden. Den ble betjent i henhold til Lartigue- systemet. I 2003 ble en kopi av denne rullebanen åpnet på en 1000 meter lang rute i Listowel .

Utvidelsesplanlegging

Med "Transport 21" har den irske regjeringen lagt fram en plan for å utvide transporten på øya, som også inkluderer revitalisering av togtrafikken.

CIÉ planlegger å utvide jernbanetransport, blant annet ved å revitalisere den omtrent 58 kilometer lange jernbanelinjen fra Ennis til Athenry . Den ble gjenåpnet 30. mars 2010, og for første gang på 34 år muliggjør den direkte togtrafikk mellom Limerick og Galway . I en ytterligere fase planlegges rekonstruksjonen av linjen som fører lenger nord.

I nord ble det lagt noen nye ruter.

Se også

litteratur

  • Moderne jernbanevogner, men knapt godstrafikk . I: Eisenbahn-Revue International 7/2012, s. 370f. [Statusrapport]

weblenker

hovne opp

Individuelle bevis

  1. ↑ Jernbaneforskrifter (måler) Act 1846 (PDF; 452 kB)
  2. ↑ Nettsteder til MetroLink- prosjektet (engelsk) , metrolink.ie, åpnet 9. juni 2019.
  3. ↑ Paul Hoshford: Dublins Metrolink vil bare gå nord - sør til minst 2035 , thejournal.ie, 23. mars 2018, åpnet 9. juni 2019.