Spantax
| Spantax | |
|---|---|
| |
| |
| IATA-kode : | BX |
| ICAO-kode : | BXS |
| Kallesignal : | SPANTAX |
| Grunnlegger: | 1959 |
| Driften stoppet: | 1988 |
| Sete: |
Madrid , Spania
|
| Turnstile : | |
| Hjem flyplass : | Gran Canaria lufthavn |
| Flåte størrelse: | 14. |
| Mål: | Nasjonalt og internasjonalt |
| Spantax opphørte i 1988. Informasjonen i kursiv viser til den siste statusen før operasjonens slutt. | |
Spantax SA var et spansk charterflyselskap med base i Madrid og basert på Gran Canaria lufthavn . Mellom 1965 og 1982 var hun involvert i en serie alvorlige ulykker og betydelige uhell, noe som ga henne et dårlig rykte, spesielt i Tyskland.
historie
De første årene
Det senere Spantax - et akronym - ble grunnlagt som Span ish Air Tax i Lineas Aereas SA 6. oktober 1959 av Rodolfo Bay Wright og Maria Estades Saez, tidligere ansatte i Iberia , på Tenerife . Opprinnelig transporterte selskapet hovedsakelig boreutstyr og mannskap til oljefelt nær El Aaiún i det som den gang var den spanske Sahara .
I 1963 ble navnet endret til SPANTAX SA og først intra-europeisk, deretter i 1972 ble den transatlantiske charterflytrafikken lagt til. Spantax fløy til slutt til destinasjoner i 21 land, inkludert USA og Canada , Sør-Amerika , Asia og Skandinavia . I 1984 ble 1,6 millioner passasjerer fraktet.
Noen ganger ble anskaffelsen av en Concorde vurdert, som passasjerer fra Skandinavia burde vært fraktet med. Maskinen skulle kurve rundt de britiske øyer i nord og ta turen til Kanariøyene i supersonisk hastighet vest for Irlands kyst .
Utvikling på 1980-tallet
Spantax opplevde et stort tilbakeslag da de tre pakketurismeselskapene TUI , ITS og NUR høsten 1983 kunngjorde at de ikke lenger ville forlenge sine kontrakter med Spantax, da tyske turister satte sin lit til sikkerheten til flyselskapet som et resultat av rekken av ulykker og sammenbrudd (se nedenfor) hadde tapt. Bare Clipper Flugreisen i Stuttgart var det siste tyske reiseselskapet som inkluderte Spantax-flyreiser til Spania i programmet. Selskapet klarte aldri å komme seg etter denne omfattende eliminering av et av de viktigste markedene.
I 1986 sa Rodolfo Bay Wright opp sitt formannskap, og det nesten konkursrike selskapet ble innlemmet i staten som inneholdt Patrimonio Nacional. I juni gikk flypersonell og bakkemannskap til streik over to helger, slik at selskapet ble tvunget til å leie tredjepartsfly for å kunne oppfylle sine transportforpliktelser. Målet med streikene var på den ene siden å øke lønningene og på den andre siden å garantere langvarig bevaring av arbeidsplasser, ettersom ansatte måtte frykte at de ville bli sagt opp hvis de ble overtatt av et annet selskap.
I april 1987 ble det gjeldende selskapet på USD 50 millioner solgt helt til Aviation Finance Group i Luxembourg. De investerte rundt 40 millioner amerikanske dollar i kjøp av nye maskiner og en betydelig forbedring i service for å forbedre Spantaxs image.
Under forhandlingene med China Airlines om kjøp av to Boeing 767 , mislyktes forhandlingene om finansieringen, slik at selskapet måtte søke konkurs 29. mars 1988 . Et stort antall av de 815 ansatte blokkerte da midlertidig Palma de Mallorca flyplass for å gjøre oppmerksom på deres situasjon.
flåte
Spantax opererte midlertidig et bemerkelsesverdig utvalg av forskjellige flytyper, inkludert Convair Coronados største europeiske flåte med 14 enheter :
_-_FIO_-_Cuatro_Vientos.jpg)
- EC-ASJ Beechcraft C-45H 1962-1973
- EC-DTR Boeing 737-2K5, 1983-1988
- EC-DUB Boeing 737-2K5, 1984-1988
- EC-DUL Boeing 737-2T4, 1984-1985
- EC-DVE Boeing 737-204, 1984-1985
- EC-DXK Boeing 737-204, 1985-1986
- EC-DYZ Boeing 737-2E3, 1986-1988
- EC-DZH Boeing 737-2H4, 1986-1986
- EC-EEG Boeing 737-229, 1987-1988
- EC-BJC Convair CV-990A-30-5, 1967–1987 (kolliderte 5. mars 1973 over Nantes med en Iberia DC-9, kunne lande skadet i Cognac )
- EC-BJD Convair CV-990A-30-5, 1967-1983
- EC-BNM Convair CV-990A-30-5, 1968-1970 (ulykke i Stockholm 5. januar 1970)
- EC-BQA Convair CV-990A-30-5, 1970-1985
- EC-BQQ Convair CV-990A-30-5, 1969-1986
- EC-BTE Convair CV-990A-30-5, 1970-1981
- EC-BXI Convair CV-990A-30-5, 1971-1981
- EC-BZO Convair CV-990A-30-5, 1972–1988 (fremdeles på flyplassen i Palma de Mallorca i dag )
- EC-BZP Convair CV-990A-30-5, 1972-1984
- EC-BZR Convair CV-990A-30-5, 1972–1972 (ulykke på Tenerife 3. desember 1972)
- EC-CNF Convair CV-990A-30-6, 1975-1982
- EC-CNG Convair CV-990A-30-6, 1975–1982 (landet uten landingsutstyr 4. april 1978 i Köln ; kom tilbake til tjeneste 3. august 1978)
- EC-CNH Convair CV-990A-30-6, 1975-1983
- EC-CNJ Convair CV-990A-30-6, 1975-1981
- EC-BPE DeHavilland DHC-6-200, 1968-1978
- EC-CAO DeHavilland DHC-6-300, 1972-1977
- EC-CJI DeHavilland DHC-6-300, 1974-1981
- EC-DCB DeHavilland DHC-7-102, 1978-1981
.jpg)
- EC-ACX Douglas C-47A-DL, 1963–1966 (ulykke på Tenerife 16. september 1966)
- EC-ANV Douglas C-47B-DK, 1966-1966
- EC-AQB Douglas C-47A-DK, 1960-1968
- EC-AQE Douglas C-47B-DK, 1960–1972 (ulykke nær Madrid 30. september 1972)
- EC-AQF Douglas C-47B-DK, 1960-1976
- EC-ARZ Douglas C-47A-DK, 1962–1965 (ulykke på Tenerife 7. desember 1965)
- EC-ASP Douglas C-47B-DK, 1964-1968
- EC-ATT Douglas DC-3A-191, 1963-1971
- EC-AXS Douglas DC-3A-197, 1964-1977
- EC-BEC Douglas DC-3D, 1966-1971
- EC-BED Douglas DC-3D, 1966-1971
- EC-BEG Douglas DC-3C, 1966-1970
- EC-ACD Douglas DC-4-1009, 1962-1973
- EC-ACE Douglas DC-4-1009, 1962-1973
- EC-ACF Douglas DC-4-1009, 1962-1972
- EC-APQ Douglas C-54A-DO, 1966-1974
- EC-AUY Douglas C-54D-DC, 1963-1971
- EC-AXM Douglas DC-4-1009, 1964-1964
- EC-BMI Douglas C-54, 1967-1970
- EC-AZX Douglas DC-6, 1965-1979
- EC-BBK Douglas DC-6B-ST, 1965-1975
- EC-ATQ Douglas DC-7C, 1964–1970 (ulykke i nærheten av Madrid 2. oktober 1970)
- EC-ATR Douglas DC-7C, 1963-1977
- EC-BBT Douglas DC-7C, 1965–1976 (i dag lokalisert på Aeródromo de El Berriel flyplass på Gran Canaria)
- EC-BDL Douglas DC-7C, 1966-1979
- EC-BDM Douglas DC-7C, 1966-1974
- EC-BNG Douglas DC-7CF, 1967-1969
- EC-BSP Douglas DC-7CF, 1969-1977
- EC-BSQ Douglas DC-7CF, 1970-1979
- EC-CCF Douglas DC-8-61CF, 1973-1984
- EC-CCG Douglas DC-8-61CF, 1973-1984
- EC-CZE Douglas DC-8-61, 1977-1988
- EC-DVB Douglas DC-8-61, 1984-1988
- EC-DVC Douglas DC-8-61, 1984-1988
- EC-EAM Douglas DC-8-61, 1986-1987
- EC-CGY Douglas DC-9-14, 1974-1983
- EC-CGZ Douglas DC-9-14, 1974-1984
- EC-DIR Douglas DC-9-14, 1980-1984
- EC-DQP Douglas DC-9-32, 1982-1983
- EC-DQQ Douglas DC-9-32, 1982-1983
- EC-DSV Douglas DC-9-32, 1983-1984
- EC-DTI Douglas DC-9-32, 1983-1983
- EC-DEG Douglas DC-10-30CF, 1978–1982 (ulykke i Málaga 14. september 1982 se: Spantax flight 995 )
- EC-DSF Douglas DC-10-30CF, 1982-1984
- EC-DUG Douglas DC-10-30, 1984-1986
- EC-EAZ Douglas DC-10-10, 1986-1987
- N52UA Douglas DC-10-10, 1988-1988
- N917JW Douglas DC-10-10, 1987-1989
- EC-EFJ McDonnell Douglas MD-83, 1987-1988
- EC-EFK McDonnell Douglas MD-83, 1987-1988
- EC-BFV Fokker F-27-100, 1967-1972
- EC-BNJ Fokker F-27-100, 1967-1976
- EC-BPJ Fokker F-27-100, 1968-1972
- EC-BPK Fokker F-27-100, 1968-1972
- EC-BRN Fokker F-27-100, 1969-1972
- PK-FDR Fokker F-27-100, 1969-1969
Hendelser
Historien til Spantax har blitt overskygget av en rekke alvorlige ulykker og betydelige hendelser. Selskapet led åtte totale tap av fly; i syv av dem ble totalt 248 mennesker drept. Full liste:
- 7. desember 1965 gikk en Douglas DC-3 ( flyregistreringsnummer EC-ARZ ) i halespinn etter å ha tatt av fra Tenerife-Los Rodeos lufthavn og krasjet nesten loddrett. Alle 32 innsatte ble drept.
- 16. september 1966 fikk en Douglas DC-3 (EC-ACX) som ble operert for Iberia motorskade to minutter etter at den tok av fra Tenerife-Los Rodeos lufthavn. Under den nødvendige grøftingen druknet en passasjer som nektet å forlate flyet. Alle de andre 23 passasjerene og tre besetningsmedlemmer overlevde (se også Iberia-fly 261 ) .
- 5. januar 1970, da et charterfly startet fra Stockholm til Palma de Mallorca, ble det oppdaget en motorfeil. Starten ble avbrutt og Convair CV-990 (EC-BNM) -maskinen rullet tilbake til terminalen. Etter det skulle flyet fly til Zürich for reparasjoner med bare tre fungerende motorer uten passasjerer . Under start gikk maskinen ut av kontroll i dårlig vær og sterk vind, beitet noen tretopp og til slutt krasjet. Fem av de ti besetningsmedlemmene døde (se også Spantax-flyulykken nær Stockholm ) .
- 2. oktober 1970 ble en Douglas DC-7 C av Spantax (EC-ATQ) uopprettelig skadet på Madrid-Barajas flyplass . Folk ble ikke skadet; andre detaljer er ikke kjent.
- 30. september 1972 styrtet en Douglas DC-3 (EC-AQE) av Spantax under en treningsflyging på Madrid-Barajas lufthavn da piloten som ble trent, trakk rattet for brått. En av de seks besetningsmedlemmene ble drept.
- 3. desember 1972 skjedde den verste ulykken med en Spantax-maskin. På flyet fra Los Rodeos lufthavn (i dag: Tenerife Nord) til München-Riem , kom Convair CV-990 EC-BZR ut av kontroll under start med nesten null sikt i en høyde på ca 90 m, veltet og til slutt krasjet på bakken. Alle 148 passasjerer (for det meste tyske ferierende) og 7 mannskap døde. Dette var også den verste ulykken noensinne til en Convair 990 (se Spantax-fly 275 ) .
- 5. mars 1973 var det en kollisjon mellom en Convair CV-990 av Spantax ( EC-BJC ) og en Douglas DC-9-32 ( EC-BII ) fra Iberia im , sannsynligvis på grunn av en navigasjonsfeil fra den delen av Spantax-pilotene og en flygeleder slår Nantes luftrom . Mens Spantax-maskinen var i stand til å nødlanding med en hardt skadet venstre ving og alle beboerne overlevde, ble alle 68 beboere i Iberia DC-9 drept. Pilotene på begge maskinene fløy uten støtte fra den franske flytrafikkontrollen, som streiket den dagen (se Iberia-fly 504 ) .
- I februar / mars 1976 var det en serie matforgiftninger forårsaket av salmonellaforurenset mat, som et resultat av at fem mennesker døde og flere ble syke, hvorav noen var innlagt på sykehus .
- 4. april 1978 inntraff en annen alvorlig hendelse på Köln-Bonn lufthavn : Som det senere viste seg, hadde pilotene til en Convair CV-990 (EC-CNG) glemt å utvide landingsutstyret og starte Spantax-maskinen med 146 personer Etter landing gled styret "på magen" over rullebanen, slik at høyre ving tok fyr. Bare to brannbiler fra den flyplassen brannvesenet som skjedde til å være i umiddelbar nærhet trolig hindret dødsfall skjer i denne ulykken. Fram til slutten av 1980-tallet ble denne hendelsen latterliggjort av turister som den beryktede "Spantax-landing" og bidro subtilt til flyselskapets ytterligere tap av tillit.
- 13. august 1980 ble en Learjet 35A fra Spantax (EC-DFA) fløyet inn i fjellet under en visuell innflyging 8 kilometer nord for den ved innflygingen til Palma de Mallorca flyplass ( Spania ). I denne CFIT ( kontrollert flytur i terreng ) ble alle fire beboerne, to besetningsmedlemmer og to passasjerer drept.
- 13. september 1982, under start av en leid McDonnell Douglas DC-10 ( EC-DEG ) i Málaga på en flyreise til New York , oppstod sterke vibrasjoner på grunn av at høyre dekk sprengte på neselandingsutstyret. Vibrasjonene irriterte pilotene, som deretter avbrøt start altfor sent . Maskinen kom over enden av rullebanen , krysset en motorvei og stoppet på bredden av en jernbanelinje. Den brøt i tre deler og brant til slutt ut. Av de 394 beboerne ble 50 drept (se Spantax-fly 995 ) .
"Finkenwerder Airlines"
31. mai 1967 fant en demonstrasjonsflytur sted med journalister og representanter for reiseselskaper fra Palma de Mallorca til Hamburg . Totalt 128 passasjerer og ni besetningsmedlemmer var om bord. For å bevise påliteligheten til selskapet hans, fløy presidenten og medstifteren av Spantax, Rodolfo Bay Wright, Convair CV-990 Coronado . Ved innflygningen til Hamburg tok han imidlertid feil av den 3000 meter lange rullebanen 05 til Hamburg-Fuhlsbüttel flyplass - som han allerede hadde fått landingstillatelse for - med den da bare 1360 meter lange rullebanen til Hamburger Flugzeugbau GmbH (nå Airbus ) i Hamburg-Finkenwerder . Den stoppet bare noen få meter før enden av rullebanen, som faktisk var altfor kort for jetflyet. Passasjerene slapp unna med skrekken og ble kjørt til den andre flyplassen i busser, mens Coronado, som da i stor grad var frigjort for ballast og parafin, tok tom av i retning av Fuhlsbüttel og dit - til lettelse for flygeledere i tårnet , som opprinnelig trodde på et krasj - landet tydelig sent. Denne hendelsen ga Spantax kallenavnet "Finkenwerder Airlines" blant profesjonelle piloter. I åstedet episode AE612 uten landingstillatelse , fungerer denne hendelsen som en stimulans til å ende et fly kapring.
Se også
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ Data om flyselskapet Spantax in the Aviation Safety Network , tilgjengelig 14. januar 2018.
- ^ Ulykkesrapport DC-3 EC-ARZ , Aviation Safety Network (engelsk), åpnet 19. januar 2016.
- ^ Ulykkesrapport DC-3 EC-ACX , Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig 14. januar 2018.
- ^ Ulykkesrapport CV-990 EC-BNM , Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig 20. januar 2016.
- ↑ Ulykkesrapport DC-7C EC-ATQ , Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig 14. januar 2018.
- ^ Ulykkesrapport DC-3 EC-AQE , Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig 14. januar 2018.
- ^ Ulykkesrapport CV-990 EC-BZR , Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig 20. januar 2016.
- ↑ Artikkel på shz.de
- ↑ Artikkel om Spiegel Online
- ↑ Artikkel på zeit.de
- ^ Ulykkesrapport Learjet 35 EC-DFA , Aviation Safety Network (engelsk), åpnet 2. august 2020.
- ^ Ulykkesrapport DC-10 EC-DEG , Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig 14. januar 2018.
- ↑ Åpen kjeveflyging med Spantax: Hvordan et fly kort tid forsvant i Hamburg for 50 år siden , shz.de fra 30. mai 2017 (åpnet 1. september 2018)
- ↑ Jetgiganten landet på Finkenwerder abendblatt.de fra 1. juni 1967, s. 1 + 20 (åpnet 1. september 2018)
