Sietas type 81

Sietas type 81

Den strandede Heinrich Behrmann

Skipsdata Skipstype Containermateskip Skipsverft Skipsverft JJ Sietas , Hamburg-Neuenfelde Norderwerft , Hamburg Byggeperiode 1973 til 1977 Byggede enheter 22 Cruising områder Europeiske matertjenester

Skipsdimensjoner og mannskap lengde 81,40 m ( Lüa ) 74,00 m ( Lpp ) bredde 13.40 m Sidehøyde 7,50 m Utkast maks. 4,90 (5,04) m mål 999 BRT, 700 NRT (999 BRT, 670 NRT)   mannskap 11

Maskinsystem maskin 1 × KHD -RBV6M545- dieselmotor Maskinens ytelseMal: Infoboks skip / vedlikehold / serviceformat 1471 kW (2000 hk) Topphastighet 13,7  kn (25  km / t ) propell 1 × kontrollerbar stigepropell

Transportkapasitet Vektgrense 2.565 dw Container 143 (150) TEU Volum 4.445 (4.786) m3

Diverse Klassifiseringer Germansk Lloyd

Merknader Data Anna Becker Datoer i parentes Patria

Den typen 81 er en beholder som mater skipstype av Sietas i Neuenfelde .

historie

The Blue Sky M (tidligere Seefalke )

Serien ble bestilt av forskjellige rederier fra begynnelsen av 1970-tallet. Fra slutten av 1973 til våren 1977 ble det bygget 22 enheter, flere av dem ved Norderwerft som Sietas overtok i 1972 . Type 81 ble opprinnelig primært brukt på europeiske containerleveringstjenester, hvor den snart ble et standardskip, så vel som i tømmertransport. I dag kan du finne de få gjenværende og delvis ombygde skipene over hele verden innen kystreiser.

Type 81-skipet Heinrich Behrmann strandet 9. november 2001 på stranden i den belgiske badebyen Blankenberge etter at rorsystemet mislyktes. Skipet mistet fire av de rundt 80 containerne det fraktet. Natt til 11. november 2001 kunne slepebåter trekke Heinrich Behrmann inn i havnen i Zeebrugge etter at mannskapet hadde pumpet ut 50 tonn drivstoff for å gjøre skipet lettere.

The Blue Sky M ble brakt inn i Gallipoli på 31 desember 2014 med 970 hovedsakelig syriske flyktninger om bord enheter av den italienske kystvakten , etter at mannskapet hadde forlatt skipet i Otrantostredet . Den Youzarsif H (tidligere Jan Kahrs ), omgjort til en storfe lastebil , kolliderte med den russiske rekognosering skipet Liman den 27. april 2017 på Svartehavet , som senere sank.

teknologi

The Anund (tidligere Odin )

Type 81-skipene ble bygget i seksjon og har isforsterkede skrog. Ingen undertyper skiller seg ut i serien, selv om enhetene noen ganger har ulik transportkapasitet og forskjellige utformede dekkhus . De to kasseformede holder av de første skipene ble fremstilt hadde en kornvolum på rundt 4450 m³, de av skipene bygges senere rundt 4750 m³. Lasterommene er utstyrt for transport av containere og containere med farlig gods, men standardutstyret med celleførere ble utelatt. På grunn av formen på lasterommene kan denne typen skip også brukes i transport av cellulose eller pakke. I tillegg er tankdekselet forsterket for å lagre tungt gods . Hydraulisk betjente foldelukdeksler forsterket med tung last ble brukt. De første skipene i serien hadde en containerkapasitet på 143 20-fots standardcontainere (TEU), senere enheter på 150 TEU eller alternativt 72 40-fots standardcontainere pluss fem TEU. Kapasiteten på de enkelte skipene ble deretter økt til opptil 165 TEU gjennom konverteringer.

Type 81-skipene drives av firetakts dieselmotorer fra forskjellige produsenter, som på noen skip har reverseringsutstyr på en fast propell, men i de fleste skipene handler de på propell med variabel stigning . Køynings- og avstøpningsmanøvrene støttes av en baugpropeller .

Alle skipene i serien ble levert til verftet uten lasteutstyr . Den Hove , Elbstrom og Jacob Becker hver mottok deretter to bevegelige 12 tonns kran, som ble demontert fra alle tre skip i 1980-årene. På 1990-tallet ble den tidligere Elbstrom igjen utstyrt med to mobilkraner, som den deretter oppbevarte permanent. Den Østersjøen (tidligere Carina ) ble omdannet til en loro skip i 1989 ved å installere en sideåpning og en 25-tonns kran . De Nautilus ble omdannet fra mai til juli 1996 i Santander for transport av karbondioksyd til den flytende gass tank Hydrogas III , ble tre andre skip omdannes deretter til storfe transportører . Høsten 2008, DK-gruppen hadde den tidligere Osteclipper ved Gryfia verftet i Szczecin utstyrt med en ACS demonstrasjons som en test skip med et lufthulrom system.

Skipene

Dyretransportør Youzarsif H (tidligere Jan Kahrs )

litteratur

• Detlefsen, Gert Uwe; Abert, Hans Jürgen: Chronicle of the German Coasters 1945-1995 . 1. utgave. Verlag Gert Uwe Detlefsen, Bad Segeberg 1995, ISBN 3-928473-24-7 (3 bind). 
• Detlefsen, Gert Uwe; Abert, Hans Jürgen: Register over de tyske Kümos samt andre last- og containerskip fra 500 til 1600 BRT og opp til GT 5000 1945-1999 . 1. utgave. Verlag Gert Uwe Detlefsen, Bad Segeberg 1999, ISBN 3-928473-54-9 (2 bind). 
• Krummhilde, Klaus: Sietas verft fra 1635-2000 . Den historiske utviklingen av verftet. 2. utgave. Druckerei Pusch, Buxtehude 2001, ISBN 3-9805014-9-3 . 

weblenker

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b} Ship-DB, Hans M. Meyer: Schiffsdatenblatt Scol Enterprise (PDF), åpnet 4. juli 2019.
2. ↑ ^{a b} Ship-DB, Hans M. Meyer: Schiffsdatenblatt American Comanche (PDF), åpnet 4. juli 2019.
3. ^ Klaus Krummlinde: Sietas verft fra 1635-2000. Den historiske utviklingen av verftet. Pusch, Buxtehude 2001, ISBN 3-9805014-9-3 .
4. ↑ Tysk frakteskip gikk på grunn. I: mopo.de . 9. november 2001, åpnet 28. mars 2021 . 
5. ↑ Navigerbar igjen. I: taz.de . 12. november 2001, åpnet 28. mars 2021 . 
6. ^ "Blue Sky M": Italienske soldater styrer frakteskip med hundrevis av flyktninger. I: Zeit Online. 31. desember 2014, åpnet 31. desember 2014 . 
7. ↑ DK Group: Forbedring av effektiviteten ved ettermontering av et eksisterende fartøy med et ACS-luftsmøresystem. (PDF, engelsk), åpnet 4. juli 2019.
8. ↑ NTV Kenya: Forlatt lasteskip MV Rozen risikerer å synke på grunn av hærverk, 14. april 2019 , publisert på youtube.com, åpnet 5. juli 2019.