Sietas type 63

Sietas type 63

Den Gatun , tidligere Birte Andrea , i februar 2009

Skipsdata Skipstype Frakteskip Skipsverft Skipsverft JJ Sietas , Hamburg-Neuenfelde Byggeperiode 1969 til 1971 Enheter bygget 10

Skipsdimensjoner og mannskap lengde 105,55 (116,15) m ( Lüa ) 91,21 (106,65) m ( Lpp ) bredde 15,2 m Sidehøyde 8,3 m Utkast maks. 6,77 (6,47) m mål 3250 BRT (3880 BRT)

Maskinsystem maskin 1 x Atlas MaK - dieselmotor Maskinens ytelse 4000 PS (2,942 kW) Topphastighet 15,5  kn (29  km / t ) propell 1 × fast propell

Transportkapasitet Vektgrense 4,454 (5,333) dwt Container 175 (226) TEU Volum 6,669 (8,419) m³

Andre Klassifiseringer Germansk Lloyd

Merknader Data Weser-utsender Datoer i parentes Carolina (etter ekstra tid)

Den typen 63 er en type last skipet fra den Sietas verftet i Hamburg-Neuenfelde , som ble produsert i ti enheter 1969-1971. Ingen skip av denne serien er registrert i Lloyd's Register siden 2011 .

historie

Den Arosia i januar 1971 i Kiel Canal

To type 63 skip hver ble opprinnelig bestilt av rederiene Peter Döhle og Hugo Bartels fra Hamburg , Weser Schiffahrtsagentur GmbH & Co. KG fra Jevenstedt og ZIM Israel Navigation Company Limited fra Haifa . Evelyn Shipping SA fra Genève , som tilhører det israelske rederiet Aaron Rosenfeld, og skipsrederen Horst Werner Janssen fra Elsfleth bestilte hvert skip. Etter at bestillingen ble plassert, solgte det sveitsiske selskapet Evelyn Shipping sin byggekontrakt til Reederei Döhle, som dermed mottok tre enheter. ZIM Israel Navigation bare imot Ashdod og solgt byggekontrakten for det andre skipet Dhalid til den Argo Reederei fra Bremen etter at den ble lansert . Den ble levert fra verftet med navnet Apus .

De tre skipene som ble administrert av Peter Döhle, Arosia , Carolina og Isabella , ble opprinnelig brukt til den svenske skandinaviske kontinentlinjen (SCOL) på turer i Nordsjøen og Østersjøen . De to Bartels-skipene kjørte opprinnelig som Andrea og Anita for Deutsche Afrika-Linien (DAL) mellom Europa og Vest-Afrika . De andre enhetene ble mest brukt på linjetjenester i / inn i Middelhavet . Fra slutten av 1970-tallet og utover ble skipene solgt og chartret, inkludert i Sør-Stillehavet , Øst-Asia og Karibia . En spesiell funksjon er Süderfehn fra Janssen-rederiet, som ble registrert som Amanda 1 fra 1974 til 1976 og igjen som Anny fra 1978 til 1981 under det østerrikske flagget med hjemhavn Wien .

3. oktober 1985 brøt det ut en brann i mannskapskvarterene ombord Odea (tidligere Ashdod ) rundt 320 kilometer sør for Azorene Pico , og denne spredte seg til maskinrommet. Skipet var på reise fra Georgetown (Guyana) via Storbritannia til Frankrike. Etter at brannen var slukket, ble Odea først slept til Ponta Delgada (Azorene) og deretter videre til Greenock (Storbritannia), hvor lasten ble berget. Skipet ankom 7. februar 1986 for skroting i San Esteban de Pravia (Spania). Den Intereast (tidligere Weser-Dispatcher ) sank den 19. desember 1986 i Formosa gaten på reisen fra Hong Kong (da en britisk koloni) til Taichung (Taiwan) etter lasten, som består av palmeolje trommer og ruller av piggtråd, gled i høy sjø. To personer ble drept i ulykken. Den Bosowa VI (tidligere Isabella ) kolliderte på 2 juni 2010 ca 33 kilometer (18  nautiske mil ) utenfor nordkysten av Bali ( Indonesia ) med dalbane Shinpo 18 , som senere sank.

teknologi

Den Isabella i 1972, med den greske stavemåten av navnet på grunn av charter

Type 63 var et mellomdekk designet for transport av stykkgods med tre lasterom . Opp til 178 20-fots containere (TEU) kan stues om bord  . Alle enhetene i serien hadde lasteutstyr på verftet , men antall monterte lastebommer og deres maksimale lastekapasitet var forskjellig. De fleste skipene hadde to bom med 35 t hver og to til med 15 t hver. Den Arosia fikk to bommer med 25 t og to med 15 t, den Carolina to med 25 t og to med 12 t og de Ashdod fire bommer med 20 t hver. De Weser meglere var utstyrt med seks laste- bommer: to med 35 t hver, og fire med 12 t hver.

Skipene ble bygget i seksjoner og hadde en total lengde på 105,55 m (91,21 m Lpp , 95,28 m målelengde). Bredden var 15,2 m, høyden fra kjølen til øvre dekk 8,3 m og maksimalt trekk 6,77 m. De to enhetene som ble bestilt av ZIM Israel Navigation var 3 287  BRT ( Ashdod ) og 3 292 BRT ( Apus ), alle andre skip med rundt 3.250 BRT. Bæreevnen til enhetene varierte og var mellom 4416  dwt ( Ashdod ) og 4549 dwt ( Süderfehn ). På vegne av Reederei Döhle ble Carolina utvidet fra 17. mars til 13. april 1973 i Sietas til 116,15 m Lüa (106,65 m Lpp, 108,45 m målelengde) og deretter som et utskiftbart skip med 5.333 dwt og 1.927 BRT målt som et beskyttende dekk eller med 3.880 BRT som et fullt dekk. På sensommeren 1973 fikk også Döhle-rederiet forlenget Arosia tilsvarende, som ble målt på nytt med 3 896 BRT, 5 341 dwt og et maksimalt trekk på 6,49 m. På 1990-tallet ble alle gjenværende skip målt igjen, de fleste av dem med 3 241  GT , den utvidede Carolina med 3 855 GT og den utvidede Arosia med 4 012 GT.

Alle Type 63-enhetene ble drevet av en åttesylindret, firetakts dieselmotor som opererte på en propell med fast stigning via reduksjonsgir . Ashdod- og Apus- skipene bestilt av ZIM Israel Navigation var utstyrt med en dieselmotor fra produsenten Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD) med en ytelse på 3200  hk . Skipene Arosia , Carolina og Isabella administrert av Peter Döhle fikk hver en 3.500 hk Atlas-MaK 8 MU 551 AK dieselmotor, alle andre enheter en Atlas-MaK dieselmotor med 4.000 hk.

Skipene

weblenker

litteratur

• Gert Uwe Detlefsen: Typeskipene til Sietas-verftet. Verlag HM Hauschild, Bremen 2010, ISBN 978-3-89757-494-6

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b c d} Gert Uwe Detlefsen: Typeskipene til Sietas-verftet. Verlag HM Hauschild, Bremen 2010, ISBN 978-3-89757-494-6 , s. 206
2. ↑ ^{a b} Skipsdata fra Sietas nye bygninger fra arkivet til skipsbyggeren Klaus Krummlinde
3. U Gert Uwe Detlefsen: Typeskipene til Sietas-verftet. Verlag HM Hauschild, Bremen 2010, ISBN 978-3-89757-494-6 , s. 208
4. ↑ Komite Nasional Keselamatan Transportasi, Tubrukan antara KM. Bosowa VI dengan KM. Shinpo 18 , 2. juni 2010 (indonesisk etterforskningsrapport), åpnet 18. juni 2019