SMS Geier (1894)

Det tyske imperiet
SMS Geier , tilstand omkring 1900
Konstruksjonsdata
flott	Buzzard- klasse
Skipstype	Liten cruiser
Skipsverft	Kaiserliche Werft Wilhelmshaven bygg nr. 21
Bygningens navn	Nybygg cruiser F
byggekostnader	2 588 000 mark
Start	18. oktober 1894
Idriftsettelse	24. oktober 1895
Hvor som helst	Beslaglagt av USA 7. april 1917 . Rammet og senket 21. juni 1918.
Tekniske spesifikasjoner
Forskyvning	Konstruksjon: 1608 t maks: 1.918 t
lengde	KWL : 79,92 m over alt: 83,9 m
bredde	10 m
Utkast	4,8 m
Rigger	Schoonerbark
Seilområde	856 m²
Framdriftssystem	4 sylindrede kjeler 2 horisontale 3-sylindrede dampmotorer 2 trefløyede skruer Ø 3,0 m 1 ror
Maskinens ytelse	2884 psi
hastighet	16,3 kn
Driving range	3.610 nm ved 9 kn
Bevæpning	8 × Sk 10,5 cm L / 35 (800 bilder) 5 × 3,7 cm Hotchkiss revolverkanon 2 × torpedorør Ø 45 cm (over vann, 5 skudd)
mannskap	166 mann

SMS Geier var en liten, pansret krysser av den keiserlige marinen . Skipet ble sjøsatt 18. oktober 1894 ved Kaiserliche Werft Wilhelmshaven som det sjette og siste skipet i Bussard- klassen . I begynnelsen av første verdenskrig befant den allerede helt utdaterte Geier , som hadde blitt omklassifisert som kanonbåt siden mai 1914, i Sørhavet. På grunn av problemer med maskineriet dro hun til Hawaii , hvor hun ble internert. Da USA gikk inn i krigen mot Tyskland i 1917, beslagla amerikanerne kanonbåten og omdøpte den USS Schurz .

I 1918 forliste skipet etter en kollisjon med et lasteskip utenfor østkysten av USA.

Tekniske spesifikasjoner

Den gribb var 76 m lang, 10 m bred og gikk 4,8 m dyp. Fullt utstyrt, fortrengte cruiseren 1.600 tonn. Byggematerialet var stål. Fire kjeler med blinkende flamme genererte damp for to horisontale trippel ekspansjonsmotorer, som virket på de to propellene med totalt 2880 PSi og muliggjorde en toppfart på 15 knop. Rekkevidden var med en maksimal kullforsyning på 300 tonn og en marsjfart på 10 kn ved 3500 nm. I 1909 hadde skipet tre master med barkentrigging , deretter to master og en toppseilskuterrigging . Bevæpningen besto av åtte 10,5 cm L / 35 hurtiglastende kanoner, fire på hver side, på det hevede forpartiet, foran broen, mellom den andre og tredje masten og på den hevede akterdelen. Den geier var også utstyrt med to 45 cm torpedorørene på den bredside, som ble satt opp på dekk mellom trakten og den andre mast. I tillegg var det fem 3,7 cm revolverkanoner og to 8 mm Maxim- maskingevær om bord.

Mannskapet besto av fem marineoffiserer, en marineingeniør, en medisinsk offiser, syv dekkoffiserer og 114 underoffisører og menn.

Misjonshistorie opp til første verdenskrig

Grib , 1894

Etter igangsetting 24. oktober 1894 ble Geier opprinnelig tildelt Østersjøstasjonen til den keiserlige marinen med utstyrshavn i Kiel , men ble avviklet 21. januar 1895.

Første oppdrag i utlandet

9. desember 1897 startet cruiseren, som ble tatt i bruk igjen 1. desember, en reise til Haiti i Kiel , ettersom marinen anså bruken av et aktivt krigsskip i Vestindia for å være nødvendig for å beskytte tyske borgere og økonomiske interesser og panserskipet beregnet for dette formålet. Oldenburg virket ikke tilstrekkelig sjødyktig. 3. januar 1898 ankom gribbene til Saint Thomas , da dansk , da skoleskipene Charlotte og Stein allerede hadde beroliget situasjonen i Haiti. De gribbene deretter besøkt Santiago de Cuba , Venezuela ( La Guaira og Puerto Cabello ) og Port of Spain (mars 24 til april 6), hvor de fikk ordre om å besøke Brasil og Argentina. Da den spansk-amerikanske krigen brøt ut , hadde hun allerede besøkt Pernambuco og var i Bahia . Derfra måtte hun tilbake til krigssonen for å observere krigen og for å beskytte tyske interesser. Med amerikansk godkjennelse hjalp hun med å evakuere utenlandske sivile fra Havana , Cuba. Hun besøkte deretter Vera Cruz i Mexico, og elleve dager etter at krigen var slutt, New Orleans .

Derfra, den 25. oktober, startet gribbene en ny tur til Argentina og vestkysten av kontinentet. I slutten av februar 1899 passerte den Magellansundet og løp deretter nordover via en rekke havner (inkludert Valparaíso , Callao , Panama City ). Fra 11. mai til 27. mai var hun delvis sammen med en britisk cruiser utenfor Puerto San José , Guatemala , for å håndheve økonomiske krav mot regjeringen i Guatemala. Så løp hun sørover igjen og kjørte til Puntarenas i Costa Rica . Derfra reiste Hermann Jacobsen til hovedstaden San José for offisielt å besøke presidenten i Costa Rica, Rafael Yglesias Castro .

I Guayaquil , de gribbene snudde nordover igjen, fordi kollapsen i Mellom-Amerika Confederation of nicaraguanske president Zelaya forårsaket uro og det var ment å beskytte tyske borgere. Etter å ha besøkt flere sentralamerikanske stater, kjørte skipet inn i San Francisco 14. august 1899 mens det var i et verft.

8. september løp gribben ut igjen, besøkte Esquimalt (British Columbia) og Vancouver i Canada og vendte deretter sørover igjen fra 18. oktober. 14. februar 1900, etter mange andre besøk, nådde hun Puerto Montt i Sør-Chile, bare for å slå nordover igjen 21. februar.

9. juli 1900 mottok de ordren i Acapulco om å dra til cruiseskvadronen i Øst-Asia på grunn av uroen i Kina ( Boxer Rebellion ) . Den løp ut den 11. og nådde skvadronen via Honolulu og Yokohama 29. august før Tschifu . I oktober 1900 løp Geier for første gang til det tyske leieområdet Kiautschou og derfra til Shanghai , hvor den ble stasjonert frem til januar 1901. Så løp hun opp Yangtze-elven til Chongqing for å erstatte søsterskipet Bussard . I begynnelsen av april 1905 forlot hun stasjonen ved elven for å erstatte søsterskipet Seeadler , som ble sendt til Yap for å støtte dampbåten München , etter et kort opphold i Tsingtau , på den sentrale kinesiske kysten nær Amoy og Swatou . Etter det, etter at situasjonen i Kina hadde blitt lettere, besøkte hun en rekke andre skip i stasjonsområdet sammen med andre skip fra skvadronen, inkludert koreanske og japanske havner. Høsten 1902 tok hun en ny tur til Nederlandsk Øst-India og Singapore . Fra mars til april 1903 ble de nødvendige større reparasjonene utført i Nagasaki . I begynnelsen av den russisk-japanske krigen var gribben stort sett foran Chemulpo . Det nye verftet i Tsingtau har ennå ikke klart å utføre nødvendige reparasjoner . Derfor begynte cruiseren sin marsj tilbake 14. januar 1905 etter mer enn syv års utenrikstjeneste og nådde hjem 16. mars, der den skulle moderniseres.

Andre utenlandsoppdrag

Den ble ikke returnert til tjeneste før i 1911. Da hun forlot Kiel 8. mai, ankom Geier den østafrikanske stasjonen 9. juli, hvor hun var på vakt på stasjonen sammen med søsterskipet Seeadler fra Dar es Salaam ( tysk Øst-Afrika ). 2. oktober, etter utbruddet av den tyrkisk-italienske krigen , ble hun sendt til Middelhavet, hvor hun ankom Pireus 16. november . Hun observerte utviklingen i Tripolitania og Palestina og ble offisielt tildelt Middelhavsstasjonen i 1912. I mai 1912 løp hun til Korfu , hvor keiseren var på ferie med Hohenzollern og hvor han også besøkte skipet. Så dro hun til daværende østerrikske Trieste fra 12. juli til 30. september for en overhaling.

Besøk av keiseren på gribben utenfor Kreta

Så løp gribben tilbake i tyrkisk farvann i det østlige Middelhavet. 31. januar 1913, under besøket i Haifa (Palestina), skjedde det en kullstøveksplosjon om bord, der to besetningsmedlemmer ble drept. I august 1913, den Geier erstattet den Breslau i blokaden tjeneste utenfor montenegrinske kysten . Etter en ny overhaling fra 14. oktober til 4. januar 1914 i Trieste, løp hun tilbake til tyske Øst-Afrika for å overta stasjonsarbeidet sitt og møttes 22. januar i Aden med søsterskipet Seeadler , som var på vei hjem , som har vært siden avreisen til Geier hadde utført stasjonsvakt alene. Den Geier forble av tysk Øst-Afrika før den ble erstattet av den lille cruiser Königsberg 5. juni 1914 hvor det ble omklassifisert som en kanonbåt i begynnelsen av mai. Det gamle skipet dro deretter til tyske Ny Guinea 12. juni , hvor Condor som skulle lindres allerede hadde startet sin reise hjem i november 1913 og den gjenværende kanonbåten, søsterskipet Cormoran, hadde vært i Tsingtau for en større overhaling siden slutten av mai.

Start på krig og internering

Fra 25. til 29. juli 1914 ble gribben tatt vare på i Singapore. 1. august mottok hun ordren om å gå til Yap til cruiseskvadronen. Frakteskipene til det tysk-australske Steamship Company (DADG) Elmshorn (4594 BRT, kaptein Peter Kiel) og Bochum (6 161 BRT, kaptein J. Orgel) ble sendt med 1700 tonn kull for å støtte dem, som de ankom 5. august med. øya Flores møttes og overtok kull. Den Elmshorn ble løslatt for å skaffe mer kull i den nederlandske Øst-India, mens det tidligere cruiser marsjerte med Bochum . De gribber ofte måtte slepes som det var flere maskinhavari.

20. august 1914 møtte hun den lille cruiseren Emden med eskorteskipet Markomania (4505 BRT, HAPAG ) i Moluccas- sjøområdet . Geier lærte av sjefen for Emden von Müller , som allerede var på vei for å føre privat krigføring i Det indiske hav , at cruiseskvadronen under Maximilian von Spee allerede var på vei til Sør-Amerika. Selv om den gamle krysseren for lengst ikke hadde noen kampverdi, bestemte sjefen, Corvette-kaptein Carl Graßhoff, seg for å forbli i stasjonsområdet foreløpig. 23. august slo Elmshorn , som bare hadde mottatt 800 tonn kull i nederlandske havner, fordi myndighetene deres tolket nøytralitetsreglene veldig strengt, gribbene igjen ved Malakol . Den Bochum ble sendt til Angaur å tømme et kull butikken ligger der. Hun traff damperen Tsingtau (1 685 BRT, NDL , kaptein Heyenga), som hadde blitt sendt til cruiseskvadronen med forsyninger, men ikke hadde nådd den i tide. De to DADG-dampskipene ga opp alle unødvendige forsyninger og løp deretter til den fortsatt nøytrale Manila .

Den Geier og Tsingtau fortsatte å kjøre gjennom South Seas, som ennå ikke var okkupert, og 4. september, nær Kusaie, fant de den britiske dampskipet Southport (3586 GRT, 1900), som var ventet der på grunn av værforholdene å ta over en last med fosfat til Stettin i Nauru å kunne. Britene som hadde forlatt Australia i juni var uvitende om krigsutbruddet. Tyskerne gjorde maskinen ubrukelig og fortsatte seilasen den 6., med gribbene som forlot øya i en annen retning under seil godt etter Tsingtau . 11. september nådde de to tyske skipene Majuro . Der møtte de NDL-dampbåten Locksun (1675 BRT, kaptein Gerlach), som også hadde blitt sendt til cruiseskvadronen med forsyninger og hadde blitt værende i øygruppen for å ta seg av hjelpekrysserne Prinz Eitel Friedrich og Cormoran som hadde blitt igjen der.

Graßhoff bestemte seg for å marsjere til Sør-Amerika via Honolulu. Siden gribbene hadde store problemer med maskineriet og stadig mistet fyrvann, ble det gjort forsøk på å reparere alt så langt som mulig og å bruke mye ferskvann. Den 21. begynte de tre skipene å marsjere igjen, med Tsingtau som skiltes fra eskorte dagen etter for å anløpe Cebu . I beste fall, men likevel 8 knop kontinuerlig med maskinen, delvis under seil eller slep, nådde Locksun tidligere cruiser 15. oktober 1914 Honolulu, Hawaii , hvor han ble mottatt av åtte liggende tyske handelsskip som delvis hadde levert cruiseskvadronen . De var klare til å hjelpe gribben med å forberede seg på deres videre reise.

Muligheten for å forlate havnen i det da fortsatt nøytrale USA forsvant da det japanske skipet av linjen Hizen (den tidligere russiske Retwisan ) og deretter panserkrysseren Asama (ligner på Izumo ) begynte å patruljere foran havnen 17. oktober 1914 . 8. november internerte de amerikanske myndighetene endelig Vultures and the Locksun . Amerikanerne klassifiserte sistnevnte som et forsyningsskip, selv under britisk press, ettersom de visste at 16. august ville de komme inn i Manila med 3 215 tn.l. Hadde forlatt kull, hadde nå bare en liten forsyning og, ifølge hennes riktige gjetning, hadde levert kull til krigsskip til sjøs.

Mannskapet på gribbenes eneste krigsbytte - Southport - klarte delvis å reparere den revne maskinen og forlate Kusaie med skip 18. september. Imidlertid var bare en langsom reise mulig, og hun møtte bare et annet skip utenfor den australske kysten 30. september, som hun var i stand til å rapportere tilstedeværelsen av gribbene i Sør-Stillehavet.

Gribben blir forkle

To måneder før USA gikk inn i krigen 4. februar 1917 stormet Honolulu brannvesen og amerikanske tropper Vultures og Locksun fordi de angivelig hadde observert en brann. Faktisk fryktet myndighetene at tyskerne ville senke skipene selv. Amerikanerne fant ut at gribben regelmessig hadde videreformidlet radiomeldinger og også laget slagord på engelsk som Japan, Canada og Mexico kunne bruke mot USA eller i samarbeid med den amerikanske marinen. De tyske mannskapene på begge skipene gikk i fangenskap og ble ført til Fort Douglas nær Salt Lake City , hvor mennene fra hjelpekrysseren Cormoran , som hadde senket skipet i Guam , også kom.

Etter den amerikanske krigserklæringen 6. april 1917 overtok den amerikanske marinen , gribben , utstyrte dem rundt og satte dem 15. september 1917 som USS Schurz i tjeneste (oppkalt etter den tysk-amerikanske Carl Schurz ). Fram til begynnelsen av januar 1918 eskorterte Schurz, klassifisert som kanonbåt, fire amerikanske ubåter fra den amerikanske vestkysten gjennom Panamakanalen til Karibien.

Så overtok hun fra sin nye base i Charleston fra patruljevakt utenfor østkysten av USA og i Karibien. 21. juni 1918 ble hun rammet nær lysskipet Cape Lookout Shoals utenfor kysten av North Carolina av eskorte dampbåten Florida . Et besetningsmedlem ble drept i prosessen. Den forkle sank tre timer senere.

Vraket er et reisemål for dykkere.

Kommandører

litteratur

• Erich Gröner, Dieter Jung, Martin Maass: De tyske krigsskipene 1815-1945 Volum 1. Bernard & Graefe Verlag, München 1982, ISBN 3-7637-4800-8 . S. 121.
• Carl Herbert: Krigsreiser fra tyske handelsskip. Broschek & Co, Hamburg 1934.
• Hans H. Hildebrand: De tyske krigsskipene: biografier - et speil fra marinehistorien fra 1815 til i dag. Koehlers forlagsselskap, Herford,
• H. Ottiger-Emden: The happy Emden - første bok. K. Thienemanns Verlag, Stuttgart 1936, s. 42.
• B. Weyer: Paperback av den tyske marinen. Verlag JF Lehmann, München 1900, s.45.
• B. Weyer: Taschenbuch der Kriegsflotten - XV. Født i 1914. Verlag JF Lehmann, München 1914, s. 12.

weblenker

• Mission historien om gribber
• Gerhard Wiechmann: Den preussisk-tyske marinen i Latin-Amerika 1866-1914. Avhandling, 2000
• Anvendelseshistorikk for forkleet
• Arkeologisk prosjekt på vraket

Fotnoter

1. ^ Bilde av gribbene i Buenos Aires, 1899
2. ↑ Gerhard Wiechmann: Den kongelige preussiske marinen i Latin-Amerika 1851 til 1867. Et forsøk på tysk kanonbåtpolitikk , i: Sandra Carreras / Günther Maihold (red.): Preussen og Latin-Amerika. I spenningsfeltet mellom handel, makt og kultur (Europa-Übersee vol. 12), Münster 2004, s. 224, ISBN 3-8258-6306-9 .
3. ↑ Bilde av gribben og lengdesnittet
4. ↑ de gribbene i Kielkanalen
5. ↑ Se bilder på wiki commons
6. ^ Bilde av Bochum
7. ↑ I 1917 ble de konfiskert av USA og brukt som Casco ex Elmshorn og Montpelier ex Bochum .
8. ↑ Presentasjon av prosessen ( minnesmerke 22. juli 2011 i Internet Archive ) og rapport om Grasshof-dagbøker og referanse til filer i nasjonale arkiver (PDF; 43 kB)
9. ↑ Engelsk artikkel om leiren, se også engelsk Wikipedia ( Memento fra 18. desember 2012 i Internet Archive )