Potsdam (skip, 1935)
 Potsdam
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
Schnelldampfer Potsdam var et passasjerskip fra den nordtyske Lloyd . Da hun ble bestilt i 1935, som var Potsdam, var det det første skipet i verdens handelsflåte med engangs kjeler av typen Benson i kombinasjon med en turboelektrisk drift . Potsdam , som ble bygget av Blohm & Voss i Hamburg, ble revet i Pakistan på midten av 1970-tallet etter mer enn førti års tjeneste .
Blohm & Voss verft
Hamburgs rederi HAPAG var oppdragsgiver for den nye bygningen . Den Lanseringen fant sted etter dåpen av Lord Mayor of Potsdam , generalmajor en. D. Hans Friedrichs , 16. januar 1935. Før det ble tatt i bruk ble skipet solgt til Norddeutscher Lloyd i Bremen. Den første prøvekjøringen fant sted 22. juni 1935. Utstyret ble ferdig 28. juni og 5. juli 1935 forlot Potsdam Bremerhaven for sin jomfrutur mot Øst-Asia.
Spesiell
Den Potsdam var utstyrt med en oppsvulmede bue som var progressive for tiden . De fire Benson høytrykkskjelene matet to dampturbiner , som kjørte de to trefasegeneratorene for å forsyne de to trekkmotorene. Siemens-Schuckert (SSW) hadde fått patent på kjeledesignet fra oppfinneren Mark Benson . I 1930 signerte SSW en lisensavtale med Blohm & Voss-verftet i Hamburg for å introdusere ultrahøyttrykkskjeler i skipsfarten. Den nye typen ble deretter testet for første gang med superkritisk trykk (over 225 bar ) i en av totalt fire stridsvogner på frakteskipet Uckermark .
Potsdam Benson-kjelene genererte damp ved 90 bar (subkritisk), som ble overopphetet til 470 ° C og kom inn i turbinene på rundt 80 bar. Denne overopphetede dampen genererte den nødvendige trefasestrømmen for de to elektriske motorene i to SSW-dampturbinegeneratorer med en hastighet på 3200 min -1, som kjørte to fireblads faste propellere med en maksimal hastighet på 168 min -1 . Et daglig forbruk på 150 tonn olje ble beregnet med full hastighet. Hun trengte bare 66 dager for en rundtur fra Tyskland til Øst-Asia og anløp 27 havner og bare 19 dager for ruten fra Bremerhaven til Singapore. Fra 1938 utviklet ruten til Shanghai seg til en av de viktigste rømningsveiene for tyske og østerrikske jøder til Shanghai , siden det ikke var behov for utvandringsvisum der.
I tillegg til fremdriftssystemet ble mange hjelpemaskiner ombord også betjent elektrisk . Spesielt bemerkelsesverdig i denne sammenheng var de seks elektriske svingende kranene for lasthåndtering, som var til stede i tillegg til det vanlige lasteutstyret . For drift i havnen hadde skipet to kraftgenererende sett med dieselmotorer .
Konstruksjonen ble delvis naglet, delvis ved buesveising . Under byggingen ble rundt 70 kilometer stålforbindelser sveiset, noe som førte til en reduksjon i vekten av stålkonstruksjonen med rundt 600 tonn. Den skroget hadde ved å lansere en stålvekt på ca 7000 tonn.
Tiden under andre verdenskrig
Med utbruddet av andre verdenskrig ble Potsdam først stasjonert i Hamburg og deretter i Gotenhafen som et boligskip for marinen . I 1942 var det en plan, Projekt Elbe , om å konvertere skipet til et hangarskip. Til slutt skulle den konverteres til et skoleflybærer på grunn av den lave hastigheten for et krigsskip, men med slutten av hangarskipkonstruksjonsprogrammet i januar 1943 ble heller ikke planen realisert. Fra 17. april 1944 var husbåten i Potsdam i Gotenhafen for "kystbefestningen i Midt-Østersjøen". I begynnelsen av 1945 var passasjerskipet involvert i evakueringen av folket som flyktet fra Øst- og Vest-Preussen til Hela-halvøya (→ Hannibal-selskapet ). Over 50.000 mennesker ble fraktet fra Potsdam til vest på flere turer fra Hela .
Etter 1945
20. juni 1945 ble skipet levert til Storbritannia . Departementet for krigstransport var den nye eieren . Den ble omgjort til troppetransport under det nye navnet Empire Jewel . Bereedert skipet fra da av var Peninsular and Oriental Steam Navigation Company i London. I november 1946 var skipet, omdøpt til Empire Fowey , i Firth of Forth . I perioden fra 1947 til 1950 ble Empire Fowey i Glasgow bygget om på Stephen & Sons- verftet og utstyrt med nye kjeler og turbiner. Tidlig i 1960 ble skipet avviklet. Rederiet Pan Islamic SS Co., med base i Karachi (Pakistan), kjøpte det i mai samme år og tok det i bruk igjen som et pilegrimsskip under navnet Safina-E-Hujjaj . Den opererte hovedsakelig på ruten mellom Karachi og Jeddah , porten til Mekka . I tillegg til pilegrimsreiser, gikk det også til tjenesten Pakistan-Hong Kong og til Øst-Afrika.
Etter mer enn førti års tjeneste ble skipet endelig avviklet i 1976. 22. oktober begynte Gadani (Pakistan) å skrote.
litteratur
- Claus Rothe: tyske havpassasjerskip. 1919 til 1985. transpress, Berlin 1987, ISBN 3-344-00164-7 .
weblenker
Individuelle bevis
- ^ Astrid Freyeisen: Shanghai og det tredje rikets politikk . Königshausen & Neumann, 2000, ISBN 978-3-8260-1690-5 , s. 398.
- ↑ Potsdam (tysk-navy.de)