Ingolstadt - Augsburg-Hochzoll jernbanelinje

Ingolstadt Hbf - Augsburg-Hochzoll Abzw
Rutenummer :	5382
Kursbokrute (DB) :	983
Rute lengde:	62 957 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	Ingolstadt - Seehof: D4 Seehof - Schrobenhausen: CE Schrobenhausen - Radersdorf: B2 Radersdorf - Augsburg: CE
Toppfart:	130 km / t
Dobbelt spor :	Ingolstadt Hbf - Ingolstadt-Seehof Augsburg-Hochzoll - Augsburg Hochzoll gren
Legende fra Treuchtlingen von Neuoffingen (til 1995) −1.136 Ingolstadt Hbf 368 moh til Regensburg Hbf til München Hbf (Omdirigering 1995) 5.115 Ingolstadt-Seehof til Neuoffingen (siden 1995) 5.720 Zuchering 372 moh 9.433 Karlskron Scherm ( Awanst ) Tilkobling av Probfeld industripark 10.200 Pobenhausen 13.677 Niederarnbach 382 moh 17.175 Fontene (siden 2020) 20.080 Edelshausen 25,132 Schrobenhausen 413 moh 30.550 Hörzhausen Tilkobling Pfeifer tre 33.200 Unterbernbach Heggenstaller ( Awanst ) 34,687 Radersdorf 432 moh 41.345 Aichach 446 moh 46.848 Obergriesbach 51,339 Dasing 467 moh 54,313 Par 58.930 Friedberg (f. Augsburg) 496 moh 61.211 Augsburg-Hochzoll 486 moh fra München Hbf 62.214 Augsburg-Hochzoll gren til Augsburg Hbf Hovne opp:

Den Ingolstadt - Augsburg-Hochzoll jernbane , også kjent som Paartalbahn , er en hovedlinje i Bayern . Den begynner i Ingolstadt og fører i Paar- dalen via Schrobenhausen , Aichach , Dasing og Friedberg til Augsburg , hvor den slutter seg til jernbanen München-Augsburg i Augsburg-Hochzoll .

historie

Et regionaltog på Paartalbahn i nærheten av Niederarnbach

Linjen ble bygget mellom 1872 og 1875 og åpnet 15. mai 1875. Planer rundt århundreskiftet 1900 for en forbindelse mellom Pöttmes og Eurasburg ble ikke gjennomført. På samme måte var det ingen forbindelse fra Paartalbahn fra Aichach til sluttpunktet til Ludwig-Thoma-Bahn i Altomünster (i dag S-Bahn linje 2 i MVV-nettverket) som ville ha gjort en direkte forbindelse til dagens München S-Bahn. Vinteren 1922 var det en midlertidig nedleggelse på grunn av mangel på kull.

Motoriserte flere enheter ble brukt for første gang mellom Augsburg og Aichach i 1935 . Under andre verdenskrig ble ruten også brukt til militær transport; Tidlig i 1945 stoppet imidlertid togoperasjonen etter at en bro over paret ble sprengt. Men 1. januar 1946 ble operasjonen gjenopptatt.

I løpet av 1960-tallet gikk antall passasjerer ned på grunn av økende individuell motorisering , og i 1975 var det planer for første gang å stenge ruten. Dette skjedde ikke, men de neste årene ble noen stopp stengt og tilgangstilbudet tynnet ut.

I 1989 ble linjen mellom Augsburg og Radersdorf inkludert i Augsburger Verkehrsverbund (AVV), og i 1996, med innføringen av den bayerske syklusen, ble togtrafikken økt. På den tiden, klasse 628 motorvogner og lokomotiv-halt push pull tog ble hovedsakelig brukt. I 1999 ble den maksimalt tillatte hastigheten på ruten økt til 120 km / t.

På slutten av 2000 stoppet det som da var DB Cargo godstrafikk på ruten. Fra begynnelsen av juli 2002 gjenopptok Augsburg Local Railway sin virksomhet.

Med tidsplanendringen i desember 2009, ble Veolia Verkehr tilhørende Bavarian Regional Train (BRB) drift på Paar Valley Railway etter kunngjøringen om dieselnettverket Augsburg II av det bayerske jernbaneselskapet hadde vunnet (BEG). Samtidig er togtjenesten redusert til et 15-minutters intervall mellom Augsburg og Friedberg og et 30-minutters intervall til Aichach.

Fra 2008 til 2012 økte det daglige antall passasjerer fra 4950 til 8500. I lokal persontransport med jernbane ble det oppnådd 1,3 millioner togkilometer på ruten rundt 2014 .

I en overgangsavtale tildelte BEG Augsburg II dieselnettverket og dermed drift på Paartalbahn for perioden desember 2019 til desember 2021 til Bayerische Regiobahn. I 2018 tildelte BEG kontrakten til Bayerische Regiobahn for drift fra desember 2022 til desember 2031 som en del av Lot 2 i Augsburger Netze .

7. mai 2018 inntraff en alvorlig jernbaneulykke på Aichach stasjon da et persontog kolliderte frontalt med et ventende godstog.

I juli 2020 startet byggearbeidet med det nye stoppet Brunnen mellom Ingolstadt og Schrobenhausen. 5. oktober 2020 satte DB Station & Service i bruk det nye stoppestedet.

Rute

Linjen fra Ingolstadt Hbf går opprinnelig parallelt med jernbanelinjen München - Treuchtlingen og forlater den ved Unsernherrn i en rett kurve mot sørvest, hvorfra jernbanelinjen går rett gjennom den gamle bayerske Donaumoos til rundt Brunnen . Der går ruten inn i åslandet Donau-Isar og krysser ryggen til Paartal . Oppstrøms er Paartal nå hovedsakelig på sin vestlige flanke i en rett linje mot sør til like før Friedberg (mellom Friedberg-distriktene Paar og Griesbachmühle ), der Weihergraben krysser ryggen til Lech-dalen i vest . I Friedberg broer jernbanen Friedberger Ach og strever i en rett linje vestover til Augsburg-Hochzoll , hvor den slutter seg til München - Augsburg-jernbanen som kommer fra sørøst .

trafikk

Siden rutetabellen i 2009 har ruten blitt betjent av LINT 41 diesel flere enheter; før det hadde klasse 642 flere enheter vært i bruk siden 2001 . Planlagt kontinuerlig godstrafikk foregår foreløpig ikke. Den brukes av DB Schenker Rail , men en kort, nordlig del i løpet av uken fra Ingolstadt med et overføringsgodstog som i Karlskron-Probfeld, en speditør er bosatt som driver en stor billeir . I tillegg ble linjen fra august 2002 midlertidig brukt av oljetog Ingolstadt - Kempten (Allgäu), som trekkes av lokomotiver fra Augsburg Local Railway .

Godstrafikk mellom Augsburg og Radersdorf har foregått igjen siden juli 2007 . Firmaet Pfeifer Holz (tidligere Anton Heggenstaller sagbruk), med base i Unterbernbach , har fått sidespor- og lastesystemet fornyet, slik at tretransport nå regelmessig utføres igjen av Augsburg Local Railway eller av andre private EVUer som OHE og SETG Salzburg . Varereisen kan bare utføres om morgenen og må være fullført innen 14:00 for å forhindre at bevegelse av mennesker hindres.

I tillegg foregår overføringsturer over denne ruten. For eksempel byttes V 90 på Gablingen jernbanestasjon delvis ut via denne ruten, som en V 90 kjører fra Ingolstadt mot Augsburg tidlig på morgenen. Returbetalingen skjer vanligvis lørdag morgen.

Sikkerhetsteknologi

Bortsett fra Aichach jernbanestasjon og Augsburg-Hochzoll jernbanestasjon, er hele ruten konvertert til trykknapplås og lyssignaler. Hochzoll jernbanestasjon styres av en elektronisk signalboks . I Aichach stasjon er det fremdeles en mekanisk signalboks av standarddesign med skjemasignaler .

Prosjekter

Følgende prosjekter blir diskutert for å gjøre Paartalbahn enda mer attraktiv i fremtiden som en del av den planlagte Regio-Eisenbahn-Takt Augsburg :

• Gjenåpning av holdeplassen Paar / nybygging av en kryssingsstasjon i Paar
• Utvidelse av løpende tog til Augsburg-Oberhausen
• Elektrifisering og oppgradering av ruten i 160 km / t

I følge en mulighetsstudie bestilt av den frittiske staten Bayern i 2009, ville reisetiden fra Augsburg til Ingolstadt være 57 fra i dag på grunn av elektrifisering og en toppfart på 160 km / t, med stopp på alle dagens stasjoner og de planlagte stoppene i Paar og Brunnen reduseres ca 49 minutter. Samtidig kan denne ruten også dekkes av ekspresstog med stopp i Augsburg Haunstetterstraße, Augsburg-Hochzoll, Friedberg, Aichach, Radersdorf og Schrobenhausen på rundt 42 minutter. En dobbeltspors utvidelse i seksjoner ville ikke være nødvendig med dette konseptet og ble derfor ikke forfulgt lenger.

Etter at den toårige overgangskontrakten er utløpt, skal regional trafikk på ruten inngå i ett av to partier for anbudet "E-Netz Augsburg" fra desember 2021. Den relevante transportkontrakten skulle opprinnelig løpe fra 2019, men anbudet ble forsinket på grunn av forsinkelser i Stuttgart 21-prosjektet og den nye linjen Wendlingen - Ulm .

I det andre ekspertutkastet til Deutschlandtakt , innlevert i mai 2019, ble det tilbudt fire tog i timen og retning mellom Augsburg og Friedberg. Det tredje ekspertutkastet som ble levert i juni 2020 gir en halvtimes syklus på ruten. Etter ekspertens mening er en "sykluskonsolidering mellom Friedberg og byområdet Augsburg til en mulig 15 'syklus" mulig "gjennom et mulig bybane-konsept med direkte veiledning til sentrum". Trafikktilbudet ble dermed redusert.

Ruten er en av de bayerske rutene der  "ruteoppgradering og akselerasjon", som ikke er nærmere spesifisert i Performance and Financing Agreement III, er planlagt til 2029 .

litteratur

• Hans-Joachim Pittius, Anton Schuster: Paartalbahn: siden 1875 med tog fra Augsburg til Ingolstadt . Bickel Verlag, 2000, ISBN 3-922803-52-0 . 

weblenker

• Kurs, driftspunkter og noen tillatte hastigheter på OpenRailwayMap

Individuelle bevis

1. ^ DB Netz AG: Infrastrukturregister. I: geovdbn.deutschebahn.com , åpnet 7. oktober 2020.
2. ↑ Kart over Bundesbahndirektion München 1985. I: blocksignal.de , åpnet 7. oktober 2020.
3. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
4. ↑ Rute 5382. Kjennetegn på de respektive driftspunktene. I: Trassenfinder. DB Netz AG, åpnet 16. januar 2021 . 
5. ↑ Merknad. Åpning av nye linjer i: Royal Bavarian District Official Gazette of Upper Bavaria , No. 45, 14. mai 1875, Col.622.
6. ^ Melding igjen godstog på Paartalbahn . I: Eisenbahn-Revue International , utgave 10/2002, ISSN  1421-2811 , s.450 .
7. ↑ ^{a b} Bavarian Railway Company: Fullførte anskaffelsesprosedyrer i Bayern (PDF). I: beg.bahnland-bayern.de , oktober 2019, åpnet 25. desember 2019.
8. ^ Allianz pro Schiene (red.): Stadt, Land, Schiene . 4. utgave. Berlin desember 2014, s. 10 f . ( PDF-fil ). 
9. ↑ Bayerische Eisenbahngesellschaft: Bayerische Regiobahn tildeles kontrakten for Augsburg II kryssende dieselnett. I: beg.bahnland-bayern.de , pressemelding fra 5. juli 2017, åpnet 25. desember 2019.
10. ↑ Bayerische Eisenbahngesellschaft: Avgjørelse i tildelingsprosedyren som Augsburger Netze tok. I: beg.bahnland-bayern.de , pressemelding fra 7. desember 2018, åpnet 25. desember 2019.
11. ↑ Byggestart for det nye Brunnen-stoppet på Paartalbahn Ingolstadt - Augsburg. I: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 2. juli 2020, åpnet 11. september 2020 . 
12. ↑ Idriftsettelse av det nye Brunnen-stoppet på Paartalbahn. Deutsche Bahn AG, 5. oktober 2020, åpnet 7. oktober 2020 . 
13. ↑ Fremtidens godstrafikk på Paartalbahn ( Memento fra 7. november 2007 i Internet Archive )
14. ↑ Bayerische Eisenbahngesellschaft mbH: Regio-Eisenbahn-Takt Augsburg (Paartalbahn), åpnet 6. juni 2013 ( Memento fra 20. desember 2013 i Internet Archive ) (PDF; 198 kB)
15. ↑ Lokal transportplan for det lokale transportområdet Augsburg 2015plus. (PDF) (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 2. august 2016 ; Hentet 3. februar 2017 . 
16. ↑ Augsburg-Oberhausen stasjon mottar et nytt vendespor Pressemelding fra 6. mars 2014
17. ↑ Augsburger Allgemeine: "Knauer: Regio-Takt der Paartalbahn er ikke i fare" , artikkel fra 12. august 2009, tilgjengelig 27. januar 2013.
18. ↑ Svar (til 5) fra statsdepartementet for økonomiske anliggender, infrastruktur, transport og teknologi , fra 8. oktober 2009. Bayerns statsparlament Tryksak 16/2222, åpnet 5. mars 2013.
19. ↑ Christian Lichtenstern: Deutsche Bahn vil dra tilbake til Paartalbahn . I: Aichacher Nachrichten . 2. mars 2017, s. 45 . 
20. ↑ Destinasjonsplan Tyskland-Takt. (PDF) Andre ekspertutkast Bayern. SMA und Partner AG, 8. mai 2019, åpnet 27. september 2020 . 
21. ↑ Destinasjonsplan Tyskland-Takt. (PDF) Tredje ekspertutkast Bayern. SMA und Partner AG, 30. juni 2020, åpnet 27. september 2020 . 
22. ↑ Frederik Ropelius: Måltidsplan Deutschlandtakt, tredje ekspertutkast, juni 2020, interessentkonferanse 15. juli 2020. (PDF) Presentasjon av utvalgte resultater. Forbundsdepartementet for transport og digital infrastruktur, 15. juli 2020, s. 168 , åpnet 5. oktober 2020 . 
23. ↑ Tilleggsmidler for ruter og stasjoner i Bayern. I: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 13. juli 2020, åpnet 5. oktober 2020 . 
24. ↑ Over 400 millioner euro for jernbaneinfrastruktur i Bayern. I: beg.bahnland-bayern.de. Bavarian Railway Company, 13. juli 2020, åpnet 5. oktober 2020 .