Letmathe - Fröndenberg jernbanelinje

Letmathe - Fröndenberg
Rutenummer (DB) :	2850
Kursbokrute (DB) :	437 (Menden - Fröndenberg) 440 (Iserlohn-Letmathe - Iserlohn)
Rute lengde:	25 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Elektrisitet :	Iserlohn-Letmathe-Iserlohn: 15 kV 16,7 Hz  ~
Toppfart:	Iserlohn-Letmathe-Iserlohn: 100 km / t Menden-Fröndenberg: 80 km / t
Dobbelt spor :	Menden - Fröndenberg
Legende Rute fra Unna Upper Ruhr Valley Railway fra Hagen 25.1 Fröndenberg Upper Ruhr Valley Railway til Warburg Dysenteri 23.9 Ved det nye valsverket 23.3 Ond jord 22.8 I stedet for RWE Menden 22.0 Anst Menden KM Europa-Metall 21.6 Anst Schmöle 20.4 Menden (Sauerland) Hönnetalbahn til Neuenrade ~ 19.4 18.9 På fruktgården 16.0 Øye 15.4 I stedet for Niemeyer 15.2 Höcklingsen 15.0 Første Hemer Jost 14.1 Bräuckerstrasse 13.7 Hemer Tidligere avgrensningslinje til Sundwig (1,8 km) 12.9 Hemers kontor 11.9 Vestlig L 680 (offisiell årsak til nedleggelse) 8.0 Bøkelund 6.9 Iserlohn East Viadukten "Obere Mühle" 5.9 Opprinnelig Kissing og Möllmann (tidligere bygget over) 5.5 Iserlohn (Hk på to ruter, tidligere Bf) Ardeybahn til Dortmund 1.9 Letmathe Dechen Cave Lenne Ruhr-Sieg-rute fra Siegen 0,0 Iserlohn-Letmathe Ruhr-Sieg-rute til Hagen Hovne opp:

Den Letmathe - Fröndenberg jernbane er en delvis dobbeltsporet , delvis elektrifisert og delvis ut av drift sekundære jernbanelinjen i Nordrhein-Westfalen .

Den førte opprinnelig fra Letmathe via Iserlohn , Hemer og Menden (Sauerland) til Fröndenberg . Bare de to endeseksjonene er for øyeblikket i drift, det vil si Iserlohn-Letmathe - Iserlohn (enkeltsporet elektrifisert) og Menden - Fröndenberg (dobbeltspor bortsett fra en enkeltsporavsnitt i området Ruhr Bridge innenfor Fröndenberg stasjon , ikke-elektrifisert). Fra Iserlohn via Hemer til Menden er ruten omgjort til gang- og sykkelveg.

historie

Da Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft (BME) bygde sine nasjonale jernbanelinjer, gikk den opprinnelig forbi forskjellige ugunstig plasserte byer som Iserlohn. I andre halvdel av 1800-tallet begynte BME også å utvikle områdene i det vestlige Sauerland som var vanskelige å nå på grunn av deres topografiske beliggenhet, basert på hovedveiene .

Iserlohn-Letmathe - Iserlohn

Iserlohn-Letmathe stasjon

Først 31. mars 1864 åpnet BME en avgrensningslinje til Iserlohn stasjon , som også er kjent lokalt som Iserlohn Railway .

Utgangspunktet for denne forbindelsen var Letmathe jernbanestasjon i distriktet Genna , som tidligere startet i de fem årene av Ruhr-Sieg jernbane BME fra Hagen sentralstasjon til stasjon seire er.

Ruten ble utvidet de neste årene, under dette utvidelsesarbeidet ble Dechenhöhle oppdaget i 1868 . Den Letmathe Dechenhohle stopp er fortsatt i umiddelbar nærhet av showet hulen .

Fröndenberg - Menden

Åtte år senere bygde BME en annen grenlinje, denne gangen fra Fröndenberg stasjon på Hagen - Warburg-linjen til Menden stasjon (Sauerland) . Fullføringen fant sted 7. august 1872. Denne linjen ble deretter bygget av Royal Elberfeld Railway Directorate of the Preussian State Railways (PSE) i 1878, opprinnelig til Rödinghausen, som senere ble Hönnetalbahn til Neuenrade.

Dobbeltsporbroen mellom Ruhr Fröndenberg Menden og ble lagt ut 17. mai 1943 under Möhne-katastrofen , der en britisk hoppende bombe et hull i Möhnetalsperre ødela trukket fra vannmassene og deretter bygde bare et enkelt spor. Denne delen av ruten ligger nå på Fröndenberg jernbanestasjon.

Menden - Hemer

Planene for utvidelse av linjen fra Menden (Sauerland) til Hemer går tilbake til 1860-årene.

17. april 1873 hadde BME signert en kontrakt for bygging av en jernbanelinje og sikret midler fra det preussiske handelsdepartementet. I 1881 fikk BME konsesjonen, men linjen ble ikke fullført før 1. september 1882 kort tid etter at BME hadde blitt fullstendig overtatt av PSE.

Hemer - Iserlohn

15. juni 1885 ble den siste delen mellom Hemer og Iserlohn endelig fullført. Dette muliggjorde kontinuerlig trafikk fra Letmathe via Iserlohn, Hemer og Menden til Fröndenberg.

Først 25 år senere nådde en annen linje Iserlohn med Ardeybahn fra Schwerte.

Nedstengninger

tidligere Iserlohn Ost togstasjon

Hemer - Iserlohn

Et godt hundre år etter åpningen ble passasjertrafikken på den midterste delen av ruten mellom Iserlohn og Menden suspendert 28. mai 1989, mens ruten mellom Iserlohn Ost og Hemer ble stengt og helt demontert i de tre påfølgende årene. Årsaken til nedleggelsen var det tette parallelle busstilbudet til Märkische Verkehrsgesellschaft med inkompatible tarifftilbud, noe som førte til stadig redusert passasjertall på jernbanen siden 1970-tallet. Den lave toppfarten på 60 km / t på grunn av de mange usikrede planovergangene bidro også til lite attraktivitet. Samtidig ble det ikke investert i infrastrukturen. Ruten ble sikret med høyt personellinnsats til stengningen. Utløseren for stengingen var til slutt en falleferdig L 680-bro som strakte seg over jernbanelinjen. De siste årene før den ble stengt, måtte den til og med støttes med ståldragere. Seks år senere, 27. mai 1995, ble den gjenværende halvannen kilometer lange delen i Iserlohn sentrum stengt.

Menden - Hemer (Oesetalbahn)

Spesialtog for det statlige hagearbeidsshowet 31. juli 2010 i Hemer

31. mars 2006 ble godstrafikk på Menden-Hemer-delen avviklet og fortsatt bruk ble lagt ut på anbud seks måneder senere. 14. april 2007 ble den omgjort til en forbindelsesbane med overlevering på Menden (Sauerland) stasjon . Fra 11. juni 2007 til 31. mai 2008 ble denne forbindelsen leid av byen Hemer for å kunne utføre tømmertransporter for fjerning av stormved.

Det ble vurdert tidlig å gjenåpne ruten til State Garden Show 2010 . I november 2007 bestemte imidlertid Hemer transportkomité seg for ikke å ville aktivere linjen på nytt fordi jernbanedrift ifølge eksperter ikke ville være lønnsom. Alternativt ble det vurdert å konvertere den til en sykkelvei.

For å opprettholde linjen anla Bonn Rhein-Sieg-Eisenbahn GmbH (RSE) en søksmål mot Federal Railway Authority til Arnsberg Administrative Court høsten 2008 på grunn av den forestående demonteringen av sporene og, som et jernbaneinfrastrukturfirma, søkte om en operasjonell lisens for linjen. RSE vil trekke søksmålet dersom byen Hemer forhandler frem en samarbeidsavtale for å aktivere og betjene linjen igjen.

Som et resultat kjøpte byen Hemer endelig linjen 23. desember 2008 for å kunne bruke jernbaneområdene sør for Hemer stasjon sør for Hemer stasjon som ikke lenger var nødvendig for reaktivering for egne byutviklingstiltak.

Etter at driften var avsluttet under State Horticultural Show 2010, ble ruten tatt ut av drift igjen 1. november 2010 etter at RSE søkte om stenging.

I 2012 var det stor kontrovers i politikken om å konvertere ruten mellom Hemer og Menden til en sykkelvei. 7. september 2012 ble det kunngjort at CDU og den grønne alternative listen over byen Menden ville holde seg til nei til en umiddelbar sporademontering på jernbanelinjen Menden - Hemer. I følge CDUs parlamentariske gruppeleder Martin Wächter, bør det bare tas en beslutning om en mulig jernbanedemontering når resultatene av en potensiell undersøkelse fra foreningen for jernbanepassasjertransport Ruhr-Lippe (ZRL) angående sjansene for å realisere en Hemer-Menden -Dortmund-linjen er tilgjengelig. Denne studien vil bli startet høsten 2012 for å belyse spørsmål om infrastrukturens tekniske tilstand og nødvendige investeringer for reaktivering. For CDUs parlamentariske gruppe ville en direkte forbindelse mellom Menden og Dortmund ha topp prioritet, og en slik forbindelse ville være enda mer sannsynlig hvis seksjonen til Hemer ble inkludert. Sporene ble endelig demontert i februar / mars 2014.

Dagens situasjon

For øyeblikket er bare de to seksjonene i begge ender av linjen som opprinnelig ble åpnet, fortsatt i drift.

Iserlohn-Letmathe - Iserlohn

Iserlohn bystasjon

Den Iserlohner Bahn, den eldste delen av linjen, er fortsatt i drift i dag, og har vært aktiv helt innenfor Iserlohn byen området siden den tidligere byen Letmathe ble innlemmet. Denne seksjonen har forblitt en enkelt-spor gren som har blitt elektrifisert siden 30. mai 1965.

Den ikke-elektrifiserte Ardeybahn , som fører via Schwerte til Dortmund, begynner også i Iserlohn . Iserlohn jernbanestasjon er en kuriositet, ettersom de to linjene som ender der ikke lenger er koblet sammen. Imidlertid er det planer om å koble disse til igjen ved hjelp av brytere. I august 2016 ble det bygget en tungeløs og froskfri forbindelse mellom de to linjene. Dette skal gjøre det mulig å nå Hennener-sidesporet for transformertransporter fra Iserlohn-Letmathe via Iserlohn.

Det gikk kontinuerlige hurtigtog på ruten Iserlohn - Aachen. Ved utgangen av 2007 ble ruten betjent av DB Regio NRW gjennom RB 56 (Der Iserlohner) fra Hagen Hauptbahnhof til Iserlohn, ved hjelp av et klasse 143 lokomotiv med en enkelt dobbeltdekk bil . Ved rutetabellen 9. desember 2007 overtok Abellio Rail NRW tjenestene i lokal persontransport av Ruhr-Sieg-nettet, etter å ha vunnet anbudet i de første tolv årene fram til 2019 sommeren 2005.

Regional-Express RE 16 ( Ruhr-Sieg-Express ) går for tiden mellom Iserlohn-Letmathe og Iserlohn, og regiontog RB 91 ( Ruhr-Sieg-Bahn ) beveger seg hver halvtime hver time. På begge linjene er togene fra Essen sentralstasjon via Hagen sentralstasjon (RE 16) og fra Hagen sentralstasjon (RB 91) i Iserlohn-Letmathe stasjon bevinget . Den andre delen av toget fortsetter til Siegen .

En spesiell todelt versjon av FLIRT 2 elektrisk flerbruksenhet brukes . Den fløy toget konseptet doblet antall forbindelser til Hagen, og det er også direkte forbindelser til sentrale Ruhr-området.

Fröndenberg - Menden

Strekningen fra Fröndenberg til Menden ble ikke elektrifisert. I dag utvides den som en dobbeltsporet grenlinje og danner en operativ enhet med enkeltsporet Hönnetalbahn til Neuenrade.

Den regionale tog RB 54 ( Hönnetal-Bahn ) går hver time mellom Fröndenberg og Menden fra Unna til Neuenrade (i helgene mellom Menden og Neuenrade det er bare to timetrafikk). Den DB Regio NRW vant konkurransen for perioden fra 2004 til 2016 og bruker todelte diesel flere enheter av den type som LINT 41 (DB serie 648).

Reaktiveringsinnsats Menden - Hemer (- Iserlohn)

På grunn av den dårlige forbindelsen mellom byen Hemer og det regionale sentrum av Dortmund, dukket det gjentatte ganger hensyn til å gjeninnføre et lokaltogtjeneste i Iserlohn-Menden-seksjonen. Reisen mellom byene Dortmund og Hemer, som ligger rundt 30 kilometer fra hverandre, tar 80–90 minutter i lokal transport. Offentlig transport er ikke konkurransedyktig her sammenlignet med veiforbindelser. Derfor ble seksjonen registrert i 1996 som et trikkeprosjekt for offentlig transportbehovsplan for staten Nordrhein-Westfalen.

I 2000 ble det gjennomført en strukturell studie for realisering av en trikkeforbindelse, som viste at prosjektet kan implementeres. I en påfølgende modellberegning av etterspørselspotensialet ble et potensial på 4200 passasjerer per arbeidsdag bestemt med halvtimes intervaller. 1000 av disse passasjerene er nye kunder som ellers ikke bruker offentlig transport. På den annen side er det de høye investeringskostnadene på grunn av den nødvendige justeringen mellom Hemer og Iserlohn. Bybanevarianten ble ikke implementert.

I 2011, etter insistering fra Märkisches Kreis, ble reaktiveringen av seksjonen Menden - Hemer (- Iserlohn) inkludert som et tiltak som skal undersøkes i lokal transportplan for den lokale transportforeningen Westfalen-Lippe. Der står det at tiltaket kan implementeres på lang sikt hvis testresultatene er positive. Spesialtog til State Garden Show 2010 i Hemer viste at et mer attraktivt lokalt transporttilbud er mulig mellom Hemer og Dortmund. På den eksisterende infrastrukturen dekket moderne flere dieselenheter reisen via Fröndenberg og Menden på under en time.

I 2013 bestilte Ruhr-Lippe-foreningen en studie for å undersøke mulige lokale jernbanetransportalternativer. Ulike driftskonsepter ble utarbeidet for dette formålet, f.eks. B. utvidelsen av RB 54 Unna - Menden til Hemer og en ekstra linje Hemer - Dortmund via Menden og Fröndenberg. De nødvendige investerings- og driftskostnadene ble deretter bestemt for driftskonseptene. Det gjennomføres for tiden potensielle analyser og kostnads-nytte-faktorene blir bestemt. Undersøkelsen skal være ferdig innen begynnelsen av 2015. Hvis resultatene av undersøkelsen viser at tiltaket gir økonomisk mening, bør det inkluderes i lokal transportplan og implementeres på lang sikt.

Studien, som ble fullført i 2015, kom til den konklusjonen at bare varianten av en utvidet RB 54 Unna-Hemer uten å vente på forbindelsen fra retning Arnsberg i Fröndenberg ville generere økonomiske fordeler. Ved 1.01 var nytte-faktoren bare litt over den nødvendige verdien på 1, som prosjektet kan finansieres med. Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) har registrert prosjektet for kollektivtransportplanen for delstaten Nordrhein-Westfalen, ser bare et langsiktig perspektiv for gjennomføringen på grunn av det knappe resultatet med en mer positiv befolkningsutvikling enn antatt.

Etterforskningen anslår kostnadene på 10,5 millioner euro for etablering av infrastrukturen. Ingen endringer i det nåværende parallelle busstilbudet med tre reiser i timen og bare ett stopp i Hemer ble antatt for alle undersøkte varianter. Det ble vurdert en timetjeneste med 15 togpar mandag til fredag ​​og en to timers tjeneste med 8 togpar i helgen. Undersøkelsessaken til en kontinuerlig linje til Dortmund oppnådde med 780 ekstra passasjerer den høyeste økningen i antall passasjerer i offentlig transport sammenlignet med fraværet. Imidlertid oppnådde denne varianten også de høyeste driftskostnadene, noe som betyr at det ikke er noen økonomisk fordel. Den økonomisk fornuftige varianten av en utvidelse av RB 54 til Hemer oppnår 570 ekstra passasjerer for lokal kollektivtransport, hvor 1060 passasjerer i Hemer - Menden-seksjonen vil bruke toget per dag.

litteratur

• Bernd Franco Hoffmann: Bergisch-Märkische Eisenbahn. Gjennom dalene Wupper, Ruhr og Volme ; Sutton-Verlag, Erfurt, 2015, ISBN 978-3-95400-580-2

weblenker

• Beskrivelse av rute 2850 i NRWbahnarchiv av André Joost

Individuelle bevis

1. ↑ DB Netze - infrastrukturregister
2. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ↑ Claus-Peter Levermann, Jürgen Overkott: Natten da dysenteriet bringer tusenvis av dødsfall. I: Westfalenpost . 17. juli 2016, åpnet 29. januar 2020 . 
4. ↑ eisenbahn-magazin 4/2008, s. 14
5. ↑ Paul Krumme: Drømmer ville gå i oppfyllelse: reaktivering av jernbanelinjen Hemer - Menden. I: Iserlohner Kreisanzeiger og avis . 24. november 2008, åpnet 13. juli 2015 . 
6. ↑ Liste over nedlagte linjer i Nordrhein-Westfalen (siden 01.01.1994). (XLS; 17 KiB) Federal Railway Authority, 21. november 2018, åpnet 29. januar 2020 (rutenummer 2850). 
7. ↑ Artikkel fra Westfälische Rundschau 7. september 2012: "Bahn Hemer-Menden - CDU og GAL forblir nei for å spore demontering"
8. ↑ Tre spesialforeninger tildeler Ruhr-Sieg-nettverket til Abellio. Abellio Rail NRW, 24. juni 2005, åpnet 27. april 2018 . 
9. ↑ Startskuddet for Ruhr-Sieg-nettverket er gitt! Abellio Rail NRW, 12. desember 2007, åpnet 27. april 2018 . 
10. ↑ arkivert kopi ( minnesmerke av den opprinnelige fra 29 oktober 2013 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. ZRL lokal trafikkplan 2007, s. 188 @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.zrl.de
11. ↑ Interkommunal trafikkutviklingsplan Hemer / Menden / Iserlohn, s. 22
12. ↑ Uttalelser om NWL lokal transportplan, s. 27–31
13. ↑ NWL lokal transportplan, s. 141
14. ↑ Melding om VCD på skyttelturer Dortmund - Hemer under LAGA 2010
15. ↑ Toppmoderne mulighetsstudie for jernbanelinjen Hemer - Menden. I: zrl.de. Zweckverband SPNV Ruhr-Lippe (ZRL), 21. januar 2014, åpnet 27. april 2018 . 
16. ↑ Reaktivering av jernbanelinjen Menden - Hemer gir mening på lang sikt . Pressemelding, Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe, 4. januar 2016
17. ↑ PTV Transport Consult GmbH, kostnads-nytte-studier om reaktivering av jernbanelinjen Hemer - Menden, presentert på foreningsmøtet i ZRL 9. desember 2015 i Soest