Thionville - Trier jernbanelinje

Thionville - Trier
Øvre Mosel-ruten nær Nittel
Rutenummer (DB) :	3010 (Trier - Perl-grensen)
Rutenummer (SNCF) :	178 000
Kursbokseksjon (DB) :	263e , 692 (1944)
Kursbokrute (SNCF) :	152
Kursbok rekkevidde :	2 ( TER Lorraine )
Rute lengde:	70,1 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Kraftsystem :	DB: 15 kV 16,7 Hz ~ SNCF: 25 kV 50 Hz  ~
Toppfart:	120 km / t
Dobbelt spor :	kontinuerlig unntatt Karthaus Mitte - Karthaus West / Konz Mitte (Nitteltunnel enkeltspor innenfor togstasjonen)
Driftspunkter og ruter
Legende Moselrute fra Koblenz tidligere Moselle Railway fra Bullay tidligere Hochwaldbahn fra Hermeskeil 111.6 Trier sentralstasjon 136 moh 113.3 Trier sør B 268 118,3 Karthaus Saar-rute til Saarbrücken til DB Netz brolager (tidligere Bw / AW Karthaus) 119,6 Karthaus Mitte ( Abzw ) til Trier vestre rute Forbindelse Trier vestre rute ↔ Saarrute 120,1 Konz West (til 2001) fra Trier vestre rute 120,3 Karthaus West / Konz Center ( Bft ) B 51 Saar tidligere til Hindenburg-broen til Igel (1912–1945) 123.4 Wasserliesch 125,3 Topp billig 129,9 Temmels 132.2 Bølger (mosel) Nittel Tunnel (644 m) 135,0 Nittel 140,7 Wincheringen 142 m 144.6 Weir (moselle) 148.2 Palzem Statsgrense Rheinland-Pfalz / Saarland 151.7 Nennig 153,5 Nennig CSL ( Anst ) 155.2 Klage A 8 159,0 Perl (Moselle) 159,5 22.2 Perl grensesystem endringspunkt   nasjonal grense Tyskland / Frankrike 21.1 Apach 152 moh 18.0 Sierck-les-Bains (tidligere Sierck) 12.4 Malling (tidligere Mallingen) 8.9 Kœnigsmacker (tidligere Kingmakers) 4.6 Basse-Ham (tidligere Niederham) Linje fra Völklingen Stretch of Luxembourg 0,0 Thionville (tidligere Diedenhofen) Rute til Metz

Den Thionville - Trier jernbanelinjen (også kjent som den øvre Moselle linje ) forbinder mellom sentrum av Thionville i Lorraine ( Frankrike ) med det øvre sentrum av Trier i Rheinland-Pfalz ( Tyskland ). Den vestligste delen av Saarland på Øvre Mosel krysses noen kilometer .

historie

181001 med godstog fra Apach i september 1998

Linjen ble åpnet for trafikk 15. mai 1878 fra retning Metz . I Trier møtte hun forbindelsen til Luxembourg, fullført i 1861, og Eifel-linjen fra Köln, som gikk i drift i 1871 . Ruten endte i Ehrang og førte fra Konz over Trier vestlige rute , for på det tidspunktet var Trier West fortsatt byens hovedbanestasjon. Bare ett år senere, med strekningen til Koblenz, ble sentralstasjonen flyttet til sin nåværende beliggenhet. De to jernbanestasjonene i Saarland, Nennig og Perl, ble ikke bygget før henholdsvis i 1927 og 1929.

Jernbanelinjen var en del av Berlin - Metz kanonlinjen .

Den delen av linjen som ligger i Saarland mellom kommunegrensa til Nennig i nord og den franske statsgrensen nær Perl i sør, dannet en øyoperasjon i Saarland , så den hadde ingen jernbaneforbindelse til resten av Saarlandsbanene . Den ble derfor drevet av Société nationale des chemins de fer français (SNCF) til Saarland ble med i Forbundsrepublikken Tyskland 1. januar 1957 .

Seksjonen mellom Thionville og Apach ble elektrifisert så tidlig som i 1960, og i 1974 mellom Apach og Karthaus.

I 2009/2010 ble Nitteltunnelen renovert og den tidligere dobbeltsporede delen ble redusert til ett spor. Ifølge jernbanene sparte dette 6 millioner euro fra prosjektet, som ellers kostet nesten 30 millioner euro, og skjedde til tross for gjentatte protester fra økonomiministeriene i Rheinland-Pfalz og Saarland og Lorraine Interregional Parliamentary Council (IPR) .

rute

Linjen er elektrifisert hele veien , med unntak av Karthaus Mitte - Karthaus West / Konz Mitte-seksjonen, har to spor . I tillegg er det bare ett spor på en cirka 1,2 km lang seksjon gjennom Nitteltunnelen, som ligger innenfor Wellen (Mosel) stasjon. I Thionville forgrener den seg fra hovedlinjen mellom Metz og Luxembourg og går i stor grad langs Mosel . Derfor har den bare en veldig svak gradient. Det er ingen større broer som tekniske strukturer. To tredjedeler av ruten er i Tyskland i dag ; det franske driftsselskapet TER Grand Est er ansvarlig for en tredjedel . Togene på tysk side heter RB 82 . Stasjonene er i forskjellige transportforeninger i de to føderale statene . I Trier-området (opp til statsgrensen) tilhører de Trier Region Transport Association (VRT); de tre stasjonene i Saarland er en del av Saarland Transport Association (SaarVV).

trafikk

DB-togvogn som kjører mellom Trier og Perl i Perl stasjon

I helgen mellom Trier og Metz , SNCF-jernbanevogn i Trier Hbf

Regionaltog kjører hver time på strekningen Trier - Perl ( Øvre Mosel-ruten ).

Etter tidsplanendringen sommeren 2008, etter mer enn 14 år, ble persontransport over landegrensene gjenopptatt, men kun med to par tog på lørdager, søndager og helligdager, som går fra Trier Hbf via Thionville til Metz kl 10:42 am og 19:42 samt fra Metz til Trier Hbf klokken 08:42 og 17:42. Tidligere ble ikke den eneste kilometer lange delen mellom de respektive grensestasjonene Perl i Saarland og Apach i Lorraine betjent av persontrafikk. Begge stasjonene var endestasjon for alle persontog fra det respektive landet. De to togparene på RE 16-linjen kjøres av Alstom Coradia A TER diesel multiple units.

I henhold til planene for Rheinland-Pfalz-syklusen 2015, bør alle RB-er utvides fra Perl til Thionville fra rutetabellen i desember 2014. Realiseringen av et timegrenseoverskridende lokaltransporttilbud er nå langt unna. I foreningsmøtet til den regionale jernbanepassasjetransportforeningen Rheinland-Pfalz Nord ble det sagt at det ikke var noen aksept på fransk side for tilkoblingen av RB 82 til Thionville. I tillegg må de elektriske flere enhetene som opererer der først konverteres tilsvarende. I stedet er målet å utvide tjenestespekteret på linje RE 16 fra foreløpig to togpar i helgene til fem til seks togpar. Mangelen på multisystemkapasitet skal omgås av diesel-enheter.

De få togene som fremdeles kjører på den franske siden mellom Thionville og Apach ble erstattet av busser i desember 2013 .

I august 2018 bestemte spesialforeningen SPNV Nord med ansvar for den tyske delen av ruten å kjøre en regional ekspress mellom Trier og Metz annenhver time fra 2024 sammen med SNCF . Disse togene kjøres med to-system Alstom Coradia Polyvalent , som er kjøpt av den franske regionen Grand Est og samfinansiert av Saarland og Rheinland-Pfalz .

Bruk av kjøretøy

RB med BR 143 / dobbeltdekkbil sommeren 2011 i nærheten av Wehr (Mosel)

Etter slutten av damptrekk i 1974 ble lokomotiv i 181-serien hovedsakelig brukt til passasjer- og godstrafikk på linjen. Trier V160 ble også brukt i godstransport, 216-serien på 1970-tallet og 215-serien fra 1980-tallet . Jernbanebusser og franske X 4300 fra SNCF ble også brukt til persontransport . I 1996 ble klasse 670- vogner brukt i kort tid , men de beviste seg ikke.

Først etter årtusenskiftet endret kjøretøyets bruk grunnleggende. Bare jernbanevogner av klasse 425 og klasse 426 ble brukt til persontransport . Disse skulle erstattes av 442- serien i 2010 . Siden de ikke mottok godkjenning fra Federal Railway Authority, ble lokomotiver i 143-serien brukt med eldre dobbeltdekkbiler. Franske X-73900-vogner brukes mellom Trier og Metz i helgen.

I 2011 er godstransport godt i hendene på multisystembiler som den tyske 185-serien og den franske BB 37000 . Det er ikke behov for å koble til igjen i Ehrang , da togene kjører til Gremberg marshalling yard .

weblenker

• Chemins de fer en Alsace-Lorraine - Jernbaner i Alsace-Lorraine

Individuelle bevis

1. ^ Kursbok 1944
2. ↑ Bilder fra Nitteltunnelen
3. ↑ Jernbaneatlas Tyskland 2007/2008 . 6. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2007, ISBN 978-3-89494-136-9 . 
4. ↑ http://www.mellyweb.com/Eisenbahnstrecken/Eisenbahnstrecken%20im%20Saarland.htm Oversikt over Saarlands jernbaner
5. ^ Barbara Neu :: Saarland jernbanestasjoner fra 1800-tallet. I: Saarlandbilder.net. 1994, åpnet 10. juli 2016 . 
6. ^ Saarbrücker Zeitung av 16. juni 2009, side B1
7. ↑ http://kursbuch.bahn.de/hafas/kbview.exe/dn/KB692_R_Taeglich_G26112013.pdf?filename=KB692_R_Taeglich_G26112013.pdf&orig=k
8. ↑ kursbuch.bahn.de/hafas/kbview.exe/dn/KB692_H_Taeglich_G26112013.pdf?filename=KB692_H_Taeglich_G26112013.pdf&orig=k
9. ↑ Ny Trier-node ( Memento fra 20. juli 2011 i Internet Archive )
10. ^ Foreningsmøte - 45. møte. (PDF; 273,0 kB) I: spnv-nord.de. 13. desember 2012, åpnet 22. januar 2019 . 
11. ↑ Vanlig togforbindelse planlagt fra Trier til Metz . I: Trierischer Volksfreund . 8. august 2018 ( volksfreund.de ). 
12. ^ Alstom: 39 Coradia Polyvalent-tog for Grand Est-regionen og for grenseoverskridende trafikk til Tyskland. I: lok-report.de. Lokomotivrapport, 22. oktober 2019, tilgjengelig 22. desember 2019 . 
13. ^ Udo Kandler: Jernbaner i Moseldalen . I: Eisenbahn-Journal Special 11/1991, ISSN  0720-051X , s. 22.