Saarbrücken - Sarreguemines jernbanelinje
| Saarbrücken - Sarreguemines | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rutenummer (DB) : | 3251 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rutenummer (SNCF) : | 163 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbokrute (DB) : | 684 639 (1985) 284 (1944) 235f (1937) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rute lengde: | 17,9 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrisitet : | 15 kV / 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksimal stigning : | 9,6 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimum radius : | 300 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Saarbrücken - Sarreguemines jernbanelinjen , også kjent som den Obere Saartalbahn , er en dobbeltsporet hovedlinjen som går fra Saarbrücken via Kleinblittersdorf til Sarreguemines ( Saargemünd i tysk ), følger det Saar .
historie
9. mars 1867 vedtok det ansvarlige preussiske departementet en lov for å bygge linjen. Den statlige avtalen mellom Preussen og Frankrike for byggingen av grenseovergangen ved Sarreguemines ble signert 18 juni 1867. Linjen var allerede ferdig i 1869, men siden forbindelseslinjen fra Saargemünd til Hagenau fortsatt var under bygging, passerte det første lokomotivet ikke den preussiske broen mellom Hanweiler og Saargemünd før 23. mai 1870 .
1. juni 1870 ble ruten seremonielt åpnet i nærvær av tyske og franske regjeringsrepresentanter. I Saarbrücken stasjon spilte preussiske og franske militære band side om side. Bare noen få uker senere, 16. juli 1870, forlot det siste persontoget foreløpig Sarreguemines, og sa farvel til franskmennene ved å kaste stein.
Linjen var opprinnelig ment å være en del av en stor jernbanelinje som fører fra Brussel via Saarbrücken til Basel . Etter den fransk-preussiske krigen 1870–1871 mistet denne planen sin betydning etter at jernbanelinjen Luxembourg - Metz - Basel kom under tysk eierskap. På 1940-tallet var det fremdeles en høyhastighetstogforbindelse mellom Köln og Strasbourg , men ruten hadde lenge sluttet å være av stor betydning for langdistansetrafikk .
20. juni 1960 ble elektrisk drift til Brebach stasjon startet som en av de første rutene i Saarland . Først 11. september 1981 ble strekningen opp til statsgrensen ved Hanweiler-Bad Rilchingen elektrifisert. Fra september 1983 var kontinuerlig elektrisk drift mulig opp til spor 1 på Sarreguemines-stasjonen . Siden resten av stasjonen ikke er elektrifisert, kan tysk luftledningsspenning brukes uten systemovergangspunkt. Det andre sporet mellom Hanweiler og Saargemünd ble demontert på grunn av mangel på plass på den preussiske broen.
Den Saarbahn har vært servering ruten i lokale jernbanepassasjertransport siden 1997 . Videre kjører Regional Express- tog mellom Saarbrücken og Strasbourg , som bare stopper ved Saarbrücken Hbf og Saargemünd på ruten.
Opprinnelig var Bübingen Nord stopp stoppet på ruten mellom Bübingen og Güdingen stasjon . Dette var allerede i rutetabellen og i planleggingen, men ble forlatt på grunn av kostnadene. Den tyske jernbanen kunngjorde stasjonen.
Rutebeskrivelse
Fra Saarbrücken sentralstasjon går ruten opprinnelig parallelt med Pfalz Ludwig- jernbanen til Saarbrücken Ost-stoppet . Dette stoppestedet brukes bare på spor 1 og 2 og er ikke lenger en ruteplan for tog til Saargemünd. Her forgrener ruten seg mot sør. I 1997 ble et spor mellom Saarbrücken Ost og Brebach demontert for å gi plass til gjengingen av Saarbahn-linjen ved det romerske fortet. Fram til 1945 var det også en gren til Pfalz Ludwig-jernbanen ved det romerske fortet, som imidlertid ikke lenger ble bygget etter at en bro ble ødelagt under krigen. Brebach-stasjonen var fremdeles ansvarlig for driften av Halbergerhütte til 2015 , i 2015 ble jernbaneforbindelsen til Halbergerhütte demontert. Letebilkjøretøyene er parkert her på det omfattende banesystemet. Fram til 1990-tallet serverte Brebach også sidene til Römerbrücke termiske kraftstasjon , grossistmarkedet og noen private selskaper. En jernbanebro over Saar ble bygget i 1975 spesielt for å drive Peugeots tyske hovedkvarter i Güdingen / Unner - distriktet. Høsten 2005, bortsett fra ytterkanten til Halbergerhütte, ble alle forbindelsessporene demontert. Saar-broen ble stengt i 2003.
Bak Brebach følger ruten innen synet av Saar. Den stasjonsbygningen på den Güdingen stopp ble revet i 2006. I Bübingen var det også noen sidespor, som også ble stengt i 2007. Kleinblittersdorf stasjon har blitt ombygd i de senere årene, og et tredje spor ( stump spor ) er lagt slik at Saarbahn tog kan også slå her i dobbel trekkraft . Stasjonsbygningen er nå privateid. De nye plattformene ble flyttet noen meter mot sør og kombinert med en moderne busstasjon . Også her er tidligere private sidespor nå fjernet. Saarstahl kalkverk ligger i Auersmacher , hvorfra flere kalktog kjørte til Dillingen . Etter mer enn 80 år kjørte det siste planlagte kalktoget på denne ruten 30. desember 2017, da Dillinger Hütte nå kilder kalk helt fra Frankrike. Spesielt for shuntarbeidet ble det holdt et lite diesellokomotiv fra RST-selskapet fra St. Ingbert her, som stort sett sto parkert på et hodespor i Auersmacher.
Hanweiler stasjon var tidligere en grensestasjon , men har nå mistet de fleste av sine banesystemer. Linjen blir enkeltspor før jernbanestasjonen og krysser Saar og grensen til Frankrike på den preussiske broen . I Sarreguemines stasjon slutter linjen på plattform 1 på husplattformen .
trafikk
Fokus er på drift av lokal og regional transport på Øvre Saar. I flere tiår var det også ekspresstogforbindelser mellom Saarbrücken og Strasbourg flere ganger om dagen . I dag utføres lokal trafikk av Saarbahn. Gratis reise for funksjonshemmede er kun gyldig i Saarbahn (også over landegrensene) . Regional trafikk fra Saarbrücken via Saargemünd til Strasbourg håndteres med identiske tyske og franske jernbanevogner i 641-serien i DB og X 73900 i SNCF . Fra desember 2024 vil Alstom Coradia Polyvalent- tog brukes på regionale togforbindelser Saarbrücken - Sarreguemines - Strasbourg .
I dag er det ikke lenger rutetrafikk på godstrafikken.
litteratur
- Kurt Hoppstädter : Opprinnelsen til Saarland-jernbanene. Saarbrücker Zeitung Verlag und Druckerei GmbH, Saarbrücken 1961 ( publikasjoner fra Institute for Regional Studies of the Saarland, Vol. 2, ISSN 0018-263X ).
- Kurt Harrer: Jernbane på Saar. Halvannet århundre med jernbanehistorie mellom teknologi og politikk. Alba Verlag, Düsseldorf 1984, ISBN 3-87094-210-X ( Kort trafikkhistorie ).
weblenker
- Gerhild Krebs: Saarbrücken - Sarreguemines jernbanelinje i memotransfront.uni-saarland.de
- Kursbok fra 1944
Individuelle bevis
- ↑ - ( Memento fra 31. juli 2012 i nettarkivet archive.today )
- ↑ Traudl Brenner: Fates of the Bridge: Noen ganger meningsløs, noen ganger uunnværlig , Saarbrücker Zeitung, 6. mai 2010
- ↑ https://www.oepnv-info.de/freifahrt/informationen/saarland/tarife-und-besonderheiten-saarland
- ^ Startskudd for anbudet for jernbaneforbindelser over landegrensene med Frankrike. Tilgang 2. april 2021 (tysk).
- ↑ Tyskland / Frankrike: Lokal jernbanetransport over landegrensene utvidet betydelig fra 2024. Hentet 2. april 2021 .