Handley sidetype O
Handley Side O / 400 | |
---|---|
Handley-Page O / 400 fra den amerikanske hæren | |
Type: | bomber |
Designland: | |
Produsent: | |
Første fly: |
7. desember 1915 |
Idriftsettelse: |
August 1916 |
Produksjonstid: |
til 1918 |
Antall stykker: |
42 O / 100 og 554 O / 400 |
Den Handley Page Type O var et tomotors bombefly av Handley Page , som den britiske flyvåpenet under andre verdenskrig setter inn.
historie
På sin tid var Handley Page et av de største flyene i verden. Den ble bygget i to hovedvarianter, O / 100 eller HP11 og O / 400 eller HP12 . Handley Page fortsatte å nummerere flyene sine alfabetisk til 1920-tallet. "Type O" ble fulgt av "P" (HP13) og "R" (HP14) -typene. Likevel var det ofte feil navn som "Handley Side 0/100" og "0/400". Etter krigen dukket den sivile versjonen W / 400 (HP16) opp der Handley Page W.8 kom fra .
Da Storbritannia gikk inn i første verdenskrig i august 1914, var de tyske militære luftskipene en trussel som de britiske væpnede styrkene ikke kunne matche med tilsvarende bombeflykapasitet. Kaptein Murray Sueter, direktør i Air avdeling ved British Admiralty, kalt for en langtrekkende rekognosering bomber å bli gjort i desember 1914. Det tilsvarende prosjektet ble kalt M / 200 og MS / 200 og knyttet til utformingen av en Handley Page L / 200 med 200 HK motorer. Sueters tekniske rådgiver Harris Booth foretrakk opprinnelig prototypen til et sjøfly , som allerede var under konstruksjon ved J. Samuel White & Co.- verftet i Cowes under betegnelsen AD Seaplane Type 1000 (AD Admiralty) . White hadde allerede bygget en rekke sjøfly under merkevaren Wight Aircraft og fulgte nå modellen til et italiensk Caproni- stort fly. Dette store sjøflyet med tre Sunbeam- motorer med 310 hk hver og et imponerende vingespenn på 34,5 m ville vært egnet for kystovervåking, forsvar av kaier og bombing av ankre for den tyske havhavsflåten .
HP O / 100
utvikling
Kontrakten ble imidlertid tildelt det hittil lite viktige flyselskapet Handley Page for utformingen av en biplan med 30 m vingespenn, O / 100. Pilotert av kommandørløytnant John Babington, fløy prototypen hans med serienummeret 1455 17. desember 1915 på Hendon Airfield . Den hadde fremdeles en glassert cockpit , sterk defensiv bevæpning, og deler av skroget og drivstofftankene var pansret. Flyet var imidlertid litt understyrket; slik at glasset ble fjernet igjen for å redusere vekten. Den andre prototypen fløy i april 1916 og dannet grunnlaget for O / 100-serien. De flygeprøver gått forventningene; maskinen var enkel å kontrollere og forble til og med luftdyktig med bare en motor. Vingene kan brettes tilbake for å muliggjøre lagring i en hangar . Flyet bar 16 51 kg bomber som ble hengt i en skrogaksel. HP O / 100 satte ny rekord da den tok tjue passasjerer om bord på en flytur over London .
forpliktelse
Etter at den første O / 100 hadde blitt akseptert på Manston Flight School , bestilte den britiske marinen 28 fly og hæren bestilte ytterligere tolv til Royal Flying Corps . Den første av totalt 46 bygde maskiner av typen O / 100 ble overført til Dunkirk i november 1916 av skvadron 7A fra 5. skvadron ("Wing") av British Naval Aviation (RNAS) . I prosessen mistet et fly som heter Amazon . The Amazon landet nær Laon og falt i hendene på de tyske tropper uskadet. Vinge 3 av RNAS ble senere utstyrt med disse flyene.
En O / 100 fløy sitt første kampoppdrag natt til 16. mars 1917 da den angrep jernbanekrysset Mühlen nær Metz . 23. april 1917 klarte skvadronen å skade en tysk ødelegger . Men da et stort fly ble skutt ned av et tysk jagerfly bare to dager senere, byttet skvadronen fra dag til nattangrep. Enkeltflymannskaper fikk ordre om å angripe jernbane-, havne- eller flyplassanlegg eller gikk på patruljefly mot tyske ubåter .
Et fly ble fløyet fra England til øya Lemnos i Egeerhavet , hvor det utførte langtrekkende angrep fra Mudros med avstander opptil 700 km på bulgarske og tyrkiske byer som Konstantinopel .
HP O / 400
utvikling
Suksessen til O / 100-typen førte til videre utvikling som O / 400. Tankene som var i motorhylsene på O / 100-modellen er nå flyttet til skroget. Kraftigere motorer og nye Drift Sight Mark IA bombesikter ble installert, og O / 400 kunne nå bære den nyutviklede bomben på 748 kg.
Følgende væskekjølte V-motorvarianter ble brukt:
Produsent | Type | makt |
---|---|---|
Rolls Royce | Eagle II | 250 PS (ca. 180 kW) |
275 hk (ca. 200 kW) | ||
Fiat | En 12bis | 260 PS (ca. 190 kW) |
Solstråle | Maori | 275 hk (ca. 200 kW) |
Cossak | 320 PS (ca. 240 kW) | |
Rolls Royce | Eagle IV | 355 hk (ca. 260 kW) |
Eagle VIII | 375 hk (ca. 280 kW) | |
Frihet | 400 PS (ca. 290 kW) |
Ett fly var eksperimentelt utstyrt med fire 200 hk Hispano-Suiza- motorer.
forpliktelse
De første O / 400 maskinene ble brukt på Vestfronten i april 1918 av den uavhengige styrken til det nyopprettede Royal Air Force , en strategisk bombefly . Med disse flere bombefly kunne nå settes opp; de fløy bombeangrep for å avverge den tyske våroffensiven eller mottok strategiske oppdrag fra den uavhengige styrken mot fjerne mål i Tyskland, med skvadroner utplassert med opptil førti fly.
Spesielt nr. 217 Squadron RAF of the Independent Force fløy tunge bombeangrep om natten mot industribyer i Saarland , Rheinland og Lorraine fra de britiske øyer . For første gang ble 750 kg bomber med en kraftig detonasjonsstyrke kastet.
Ett fly ble sendt til No. 1 skvadron fra Australian Flying Corps og støttet operasjonene til de opprørske araberne under oberst Lawrence mot tyrkerne i Palestina .
Med sin novelle Turnabout , skrevet i 1932, om en amerikansk bombeflyger i første verdenskrig, ga William Faulkner et inntrykk av kampbruken av et stort Handley Page-fly.
enhet | Armerte styrker | Type |
---|---|---|
Nei. 7 skvadron | RNAS | O / 100 |
Nei. 7A skvadron | ||
Nei. 14 skvadron | ||
Nei. 15 skvadron | ||
Nei. 16 skvadron | O / 100 og O / 400 | |
Nei. 58 skvadron | RAF | O / 400 |
Nei. 97 skvadron | ||
Nei. 100 skvadron | ||
Nei. 115 skvadron | ||
Nei. 116 skvadron | ||
Nei. 207 skvadron | ||
Nei. 207 skvadron | ||
Nei. 214 skvadron | O / 100 og O / 400 | |
Nei. 216 skvadron | O / 400 | |
Nei. 1 skvadron | Australian Flying Corps | O / 400 (Palestina Front) |
Totalt ble 600 O / 400 fly bestilt, 400 levert og 256 av dem overlevert til RAF Bomber Command innen desember 1918 :
antall stykker | Produsent | kommentar |
---|---|---|
1 | Harland & Wolff | prototype |
126 | Handley Page | |
176 | Royal Aircraft Factory | |
100 | Metropolitan Wagon Co. | Birmingham |
100 | National Aircraft Factory Co. | Birmingham |
50 | Birmingham Co. | |
50 | Birmingham-vogn | |
20. | Birmingham Carrier Co. | |
50 | Britisk caudron | |
50 | Clayton & Shuttleworth | Lincoln |
107 | Standard Aircraft Corporation | Produsert med lisens i USA |
Etterkrigsbruk
I 1919 erstattet det britiske luftforsvaret sine O / 400-er med Vickers Vimy- bombefly . Noen maskiner ble omgjort til type O / 700 transportfly . Flere fly ble eksportert til Kina under betegnelsen O / 7 , hvor de ble brukt i borgerkrigslignende konflikter, inkludert det avgjørende angrepet på passene nær Shanhai 19. oktober 1924.
For det nyopprettede flyselskapet Handley Page Transport var noen O / 400-er utstyrt med ti eller syv passasjerseter; disse variantene ble betegnet som typene O / 10 og O / 11. Senere utviklet Handley Page flyet til W / 400 (HP16), hvorfra Handley Page W.8 kom .
Militær bruk
Tekniske spesifikasjoner
Parameter | Data (O / 100) | Data (O / 400) |
---|---|---|
mannskap | 3 | 4 (pilot, co-pilot, observer, gunner) |
lengde | 19,1 moh | 19,16 moh |
span | 30,48 moh | 30,48 moh |
Vingespenn (brettet) | 9,45 m | 9,45 m |
høyde | 6,71 moh | |
Vingeområde | 153 m² | |
Tom masse | 3719 kg | |
Startmasse | 5909 kg | |
maks | 6350 kg | |
Toppfart | 150 km / t | 156 km / t |
Servicetak | 2590 moh | |
Område | 1120 km | |
Flytid | 6-10 timer | |
Standard motorer | 2 × V12-motorer Rolls-Royce Eagle II | 2 × V12-motorer Rolls-Royce Eagle VIII |
makt | 2 × 250 hk | 2 × 268 kW (360 PS) |
Bevæpning | 3 til 5 Lewis-maskingeværer (7,7 mm) | |
Bombelastning | ca. 800 kg | opptil 909 kg i bomberommet og under vingene |
Se også
litteratur
- Heinz Nowarra: Utviklingen av fly 1914–1918. München 1959.
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ se blant annet. Manfred von Richthofen : Den røde jagerpiloten . Ullstein, Berlin 1917.
- ↑ I følge KTB (krigsdagbok) angrep Flandern to fly, og ett av dem kastet bomber rundt 200 meter fra brygga - intet skip ble skadet