ES6

ES6 var navnet på en trolleybuss - prototype i DDR fra 1955 . Den einstøing kombinert begrepet elektrisk drift med den allerede prøvd og testet idé om dobbeltdekker leddbusser . Imidlertid kunne ikke kjøretøyet produsert av LOWA resultere i serieproduksjon, blant annet fordi DDR fra 1957 bare fikk importere tsjekkoslovakiske Škoda trolleybusser som et resultat av en avgjørelse fra Rådet for gjensidig økonomisk hjelp.

historie

Det nesten 15 meter lange kjøretøyet ble designet i 1953 av VEB-motorfabrikken "Ernst Grube" Werdau , det elektriske utstyret kom fra Lokomotivbau Elektrotechnische Werke "Hans Beimler" Hennigsdorf . Bilen beregnet på Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) i Øst-Berlin ble opprinnelig testet på Zwickau trolleybuss fra april 1955 . De første testkjøringene ble utført der på ruten Weißenborn - Lichtentanne - Stenn.

I oktober 1955 startet han endelig sin tjeneste hos BVG. Kombinasjonen var inkludert i ordinær varelager der under veienummerene 2001 for traktoren og 201 for semitraileren . Den ble utelukkende brukt på indre bylinje O40 og ble alltid bemannet av spesialutdannet personale. Etter at testbilen hadde blitt parkert, ble traktoren opprinnelig omgjort til en bergingsbil i 1966/67 , før den endelig ble skrinlagt i 1971 - to år før Berlin-trolleybussdriften ble avviklet .

beskrivelse

Den 15 meter lange ES6 tilbød 62 seter (42 på øvre dekk og 20 på underdekk) samt stående rom (tre på toppen og 39 på bunnen). Tilhengeren var stort sett identisk med DoSa S6-leddbussene . Et høyttalersystem ble installert for å lette kommunikasjonen mellom sjåføren og lederen, og stoppene kunne kunngjøres i begge etasjer . Passasjerflytprinsippet , det trinnløse underdekket, midtgangen i overetasjen og lavtgulveteknologien med en inngangshøyde på bare 38 centimeter var også moderne for tiden . I tillegg hadde konduktøren et fast sete .

Siden vanlige vognhentere ikke kunne brukes på grunn av prinsippet som var involvert, var traktoren utstyrt med en pneumatisk innretning for å feste og fjerne de vinklede strømavtakerstengene . Når det gjelder design var ES6-traktoren veldig lik den konvensjonelle LOWA W602a trolleybustypen , for eksempel var frontenden identisk. Den hadde også en dieselelektrisk hjelpedrift , som produserte rundt 130  volt og muliggjorde langsom manøvrering. I tillegg hadde traktoren et viftesystem som frisk luft ble ført inn i tilhengeren via en vindtunnel om sommeren. Om vinteren ble den sugede luften oppvarmet av en elektrisk varmeveksler.

litteratur

  • Mattis Schindler: Trolleybusser i Tyskland - bind 1 . Berlin - Brandenburg - Mecklenburg-Vorpommern, Schleswig-Holstein - Hamburg - Bremen - Niedersachsen, Sachsen-Anhalt - Thüringen - Sachsen, tidligere tyske østlige territorier. Red.: Ludger Kenning. Kenning, Nordhorn 2009, ISBN 978-3-933613-34-9 .
  • Deutsche Eisenbahntechnik , utgave 9/1955: Den nye dobbeltdekker ledd trolleybuss
  • ALBA, Berlin-busser , Gammrath, Jung, Schmiedeke
  • Berliner Verkehrsblätter , utgave 9/1968: Trolleybussen i Øst-Berlin
  • Berliner Verkehrsblätter , utgave 1/1973: Trolleybussen i Øst-Berlin
  • Journal Deutsches Technikmuseum Berlin fra DTMB and FDTM Foundation, utgave 3/2007, artikkel Obus i Berlin , s. 5–7 av Hans-Georg Winkler

weblenker

Individuelle bevis

  1. ↑ Ludger Kenning: Lang historisk: Trolleybusser i Zwickau
  2. ^ Klaus Reichenbach: Trikk i Zwickau , Verlag Kenning, Nordhorn 1997, ISBN 3-927587-59-1 , s.66
  3. ↑ Kenning s. 53
  4. ↑ Ludger Kenning: Salbusser, det var verdt å prøve
  5. ↑ ES6 på berliner-verkehrsseiten.de