Zwickau trolleybuss
 | |
|---|---|
| Grunnleggende informasjon | |
| Land |
 Den tyske demokratiske republikken
|
| by | Zwickau |
| åpning | 1. desember 1938 |
| Skru av | 31. august 1977 |
| operatør | Offentlig transport selskap i byen Zwickau |
| Infrastruktur | |
| Rutelengde | 13,14 km |
| Depoter | 1 |
| virksomhet | |
| Linjer | 1 |
Den trolley Zwickau var trolley driften av byen Zwickau , det drives 1938-1977 og supplert den lokale trikken . Trolleybussen betjente sentrum av Zwickau, Weißenborn- distriktet og nabosamfunnene Lichtentanne og Stenn .
historie
Forløperen for trolleybussoperasjonen var en 3,6 kilometer lang bussrute åpnet i 1926 av Zwickau kommunale trikk fra Weißenborn til Poetenweg, som i 1927 tok omtrent tre kilometer langs Reichenbacher Strasse - dagens føderale motorvei 173 - og i 1928 1,6 kilometer til vertshuset "Lichte" Fir "ble utvidet. Energie- und Verkehrs-Aktiengesellschaft Westsachsen, grunnlagt i 1929 og som også hadde overtatt bussruten, forsøkte å konvertere ruten til trolleybussdrift. 2. april 1937 mottok hun konsesjonen for linjene Weißenborn - Poetenweg - Stenn . Etter at luftledningen ble godkjent 29. november 1938, ble linjen åpnet 1. desember 1938 med tre trolleybusser - en fra Daimler-Benz og to fra MAN fra Nürnberg . Den reisetiden på 13,14 kilometer lange ruten med 32 stopp var i det 41. minutt.
Det var flere vendepunkter mellom Zwickau og Stenn. Den ene var ved den tidligere endestasjonen ved Lichten Tanne. Andre var på jernbanestasjonen i Lichtentanne og på den tidligere Gasthof zur Eiche i Lichtentanne.
Under andre verdenskrig var det anstrengelser for å utvide trolleybussdriften, så fra slutten av 1939 var trikkelinjen til Wilkau-Haßlau planlagt å bli omgjort til en trolleybuss. Som ruten til Planitz planlagt sommeren 1944, ble ikke dette prosjektet gjennomført. Siden de tre kjøretøyene var utilstrekkelige i rushtiden, og omnibusser ble brukt til å supplere dem, ble totalt seks trailere anskaffet fra Fahrzeugbau Schumann i Werdau mellom 1940 og 1942 . I 1941 ble ytterligere tre trolleybusser levert av Henschel . Det første brukte enkeltpolede kontaktsystemet fra BBC ble byttet til det konvensjonelle topolede kontaktsystemet 1.942
Trolleybus- prototypen ES6 fra nærliggende Werdau beregnet for Berliner Verkehrsbetriebe (BVB) i Øst-Berlin ble først testet fra april 1955 på trolleybussen Zwickau på ruten Weißenborn - Lichtentanne - Stenn før den flyttet til Berlin i oktober samme år. Linjetjeneste gikk.
Traileroperasjonen ble avsluttet i 1975. 26. februar 1977, på grunn av byggearbeider på Reichenbacher Strasse, ble trolleybuss-tjenesten Poetenweg - Stenn satt. På den gjenværende strekningen av Weißenborn - Poetenweg, kjørte trallebussene bare i rushtiden, de resterende transporttjenestene ble overtatt av omnibusser. Den gjenværende operasjonen ble avsluttet 31. august 1977, og alle gjenværende kjøretøyer bortsett fra en Škoda 9Tr ble skrinlagt. Siden det var planlagt en gjenopptakelse av trolleybustrafikk i fremtiden, ble luftlinjen beholdt foreløpig, og det siste kjøretøyet skulle redusere oksidasjonen på luftledningen gjennom vanlige turer.
litteratur
- Mattis Schindler: Trolleybusser i Tyskland. Volum 1: Berlin - Brandenburg - Mecklenburg-Vorpommern, Schleswig-Holstein - Hamburg - Bremen - Niedersachsen, Sachsen-Anhalt - Thüringen - Sachsen, tidligere tyske østlige territorier . Red.: Ludger Kenning. Kenning, Nordhorn 2009, ISBN 978-3-933613-34-9 .
weblenker
Individuelle bevis
- ^ Klaus Reichenbach: Trikk i Zwickau , Verlag Kenning, Nordhorn 1997, ISBN 3-927587-59-1 , s. 38
- ^ Klaus Reichenbach: Trikk i Zwickau , Verlag Kenning, Nordhorn 1997, ISBN 3-927587-59-1 , s.44
- ↑ a b Klaus Reichenbach: Trikk i Zwickau , Verlag Kenning, Nordhorn 1997, ISBN 3-927587-59-1 , s. 52
- ^ A b c Klaus Reichenbach: Trikk i Zwickau , Verlag Kenning, Nordhorn 1997, ISBN 3-927587-59-1 , s. 54
- ^ Klaus Reichenbach: Trikk i Zwickau , Verlag Kenning, Nordhorn 1997, ISBN 3-927587-59-1 , s. 90